機(jī)織電極電勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)建模與仿真

分析了開關(guān)磁阻電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,在matlab/simulink環(huán)境下建立了相繞組數(shù)學(xué)模型、電流置換比較環(huán)節(jié)、功率變換電路模型,結(jié)合這幾個(gè)模塊在電流斬波控制階段,做了低速重載仿真分析。仿真分析證明此方法的適用性,為sr電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)提供了一種方法。

在matlab/simulink環(huán)境下建立與水輪發(fā)電機(jī)組及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)際相一致的仿真模型,能夠準(zhǔn)確的模擬機(jī)組的各種工況。其中水輪機(jī)模型以水輪機(jī)綜合特性曲線為基礎(chǔ),采用曲線的方法來表示水輪機(jī)流量和力矩與其它參數(shù)之間的關(guān)系,引水系統(tǒng)采用彈性水擊模型,論證了仿真模型的有效性和實(shí)用性。

雙饋發(fā)電機(jī)屬于變速恒頻發(fā)電機(jī),當(dāng)風(fēng)速超出額定風(fēng)速時(shí),采用變漿距技術(shù)使輸出功率維持在額定功率附近,這樣即保護(hù)了電氣系統(tǒng),又能提高風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行效率。本文基于labview平臺(tái)對(duì)雙饋風(fēng)電機(jī)組變漿距控制系統(tǒng)進(jìn)行建模,最終通過模擬不同風(fēng)速,觀察定子輸出功率以及漿距角的變化規(guī)律。

在簡(jiǎn)單介紹體位變換機(jī)械通氣原理的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了臨床試驗(yàn)設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能控制算法,文中提出了滑桿驅(qū)動(dòng)式搖椅機(jī)械方案,建立了該方案的動(dòng)力學(xué)模型,設(shè)計(jì)了基于自抗擾控制理論的自抗擾控制器。最后,利用adams和matlab仿真軟件構(gòu)建了控制系統(tǒng)完整模型,并進(jìn)行了模型驗(yàn)證和仿真研究。仿真結(jié)果表明機(jī)械方案的可行性和自抗擾控制器的快速精確控制能力。

船舶電力推進(jìn)以其良好的經(jīng)濟(jì)性、操縱性和低噪聲性等優(yōu)點(diǎn),在船舶領(lǐng)域受到廣泛的青睞。開展船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的建模和仿真研究,再現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)工作過程,揭示系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律,對(duì)于指導(dǎo)船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用具有現(xiàn)實(shí)意義。船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多變的非線性系統(tǒng),加之其推進(jìn)電機(jī)具有大容量、大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的特點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的建模與仿真十分重要。本文采用模塊化的建模方法,選用某實(shí)船的電力推進(jìn)系統(tǒng)為研究對(duì)象,在matlab/simulink搭建了基于直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的船-機(jī)-槳一體化仿真模型,并在該模型下進(jìn)行起航工況的仿真研究,仿真結(jié)果表明了該模型的準(zhǔn)確性。

電磁暫態(tài)仿真程序emtp(elector-magnetictransientsprogram)是電力系統(tǒng)中常用的仿真商業(yè)軟件,它能有效地對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究。簡(jiǎn)要介紹了emtp的特點(diǎn)、功能和應(yīng)用,并通過實(shí)例對(duì)10kv小電流接地系統(tǒng)進(jìn)行理論分析和建模仿真,仿真結(jié)果與實(shí)際一致,直觀形象地表明了小電流接地系統(tǒng)的特點(diǎn)和故障特征,同時(shí)也說明了該方法的有效性和可行性。

基于永磁同步發(fā)電機(jī)的直驅(qū)式風(fēng)電系統(tǒng)建模與仿真

《生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真》 課程設(shè)計(jì)說明書 1.題目.............................................................................................................................................2 2.課程設(shè)計(jì)內(nèi)容.............................................................................................................................2 3、系統(tǒng)建模.................................................................................

為分析液壓破碎錘的動(dòng)態(tài)性能,以yc70型液壓破碎錘為研究對(duì)象,在系統(tǒng)分析其工作原理的基礎(chǔ)上,建立了液壓破碎錘的非線性數(shù)學(xué)模型,利用編制的仿真程序進(jìn)行計(jì)算,并將仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的誤差在2%以內(nèi),從而驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型與仿真程序的準(zhǔn)確性;液壓破碎錘工作過程中,沖擊活塞始終處于劇烈的變速運(yùn)動(dòng)狀態(tài),其加速度可達(dá)623.9m.s-2,最大速度可達(dá)7688mm.s-1;換向閥亦處于高頻換向狀態(tài),換向閥芯在運(yùn)動(dòng)過程中受力有較大波動(dòng),而且2個(gè)極限位置與閥體有較強(qiáng)烈的沖撞,但對(duì)位移影響不明顯,也即對(duì)上腔所控液壓油影響不大。

《生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真》是工業(yè)工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課程,文章論述了在該門課程授課的過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題,并對(duì)該門課程教學(xué)方法的改進(jìn)進(jìn)行了初步的探討,以期對(duì)工業(yè)工程專業(yè)的課程建設(shè)提供意見及幫助。

無刷直流電機(jī)鎖相環(huán)穩(wěn)速系統(tǒng)建模與仿真

介紹了比例閥控非對(duì)稱液壓缸位置控制系統(tǒng)的組成及原理,重新定義了負(fù)載壓力和負(fù)載流量,推導(dǎo)出系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并利用matlab進(jìn)行了仿真分析,設(shè)計(jì)了pid控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行校正,結(jié)果表明系統(tǒng)模型正確,校正后的系統(tǒng)比校正前有更高的精度和更好的穩(wěn)定性。

為微電網(wǎng)系統(tǒng)的各種高性能控制策略提供有效的動(dòng)態(tài)仿真與分析平臺(tái),并克服matlab仿真環(huán)境下所建模型的動(dòng)態(tài)性能方面存在的不足,文章采用pscad仿真軟件建立了微電網(wǎng)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型。文章中微電網(wǎng)在并網(wǎng)模式下采用pq控制,孤島模式下采用droop控制。在pscad中分別建立控制系統(tǒng)模型,并對(duì)處于不同運(yùn)行模式下的系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究,驗(yàn)證了控制系統(tǒng)模型的有效性。

為微電網(wǎng)系統(tǒng)的各種高性能控制策略提供有效的動(dòng)態(tài)仿真與分析平臺(tái),并克服matlab仿真環(huán)境下所建模型的動(dòng)態(tài)性能方面存在的不足,文章采用pscad仿真軟件建立了微電網(wǎng)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型。文章中微電網(wǎng)在并網(wǎng)模式下采用pq控制,孤島模式下采用droop控制。在pscad中分別建立控制系統(tǒng)模型,并對(duì)處于不同運(yùn)行模式下的系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究,驗(yàn)證了控制系統(tǒng)模型的有效性。

文中分析了電梯門系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),描述了電梯門系統(tǒng)的運(yùn)行過程。文中利用有色petri網(wǎng)中不同顏色的token可以表示系統(tǒng)的不同類型的狀態(tài)的原理建立了基于有色petri網(wǎng)的電梯門系統(tǒng)模型,避免了傳統(tǒng)petri網(wǎng)建模模型時(shí)引起的狀態(tài)空間爆炸問題。然后利用cpntools對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析并生成狀態(tài)空間報(bào)告以分析模型的回歸性、有界性、活性及公平性。活性分析存在死標(biāo)識(shí)時(shí),提出基于ask-ctl模型檢驗(yàn)理論的死標(biāo)識(shí)合理性算法驗(yàn)證模型中不存在自循環(huán)終端和死鎖標(biāo)識(shí),進(jìn)而驗(yàn)證了死標(biāo)識(shí)存在的合理性,證實(shí)了電梯門系統(tǒng)cpn模型的正確性。

給出了一種在matlab/simulink環(huán)境下建立的交-直電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)的整車模型,并用此模型對(duì)整車的牽引性能和制動(dòng)性能進(jìn)行了仿真,結(jié)果表明此模型對(duì)實(shí)際交-直電力機(jī)車牽引和制動(dòng)性能模擬效果良好,為電力機(jī)車微機(jī)柜測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)及電力機(jī)車整車分析起到了關(guān)鍵的作用。

雙流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)交直流電源的輸出具有重要作用。文章主要分析了勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)的組成及工作原理,系統(tǒng)分別采用交/直流調(diào)壓器（wzt-3型/slt型）,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需115/200v、400hz交流電和28/56v、0~70v直流電的輸出。采用saber建立仿真模型,仿真結(jié)果驗(yàn)證了勵(lì)磁調(diào)壓系統(tǒng)的可行性。

電控燃油噴射系統(tǒng)無法滿足汽車運(yùn)行所有工況下的理想要求。為此,筆者在汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,對(duì)該系統(tǒng)模型及控制器設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,汽車電子節(jié)氣門控制滿足預(yù)期效果。

以陶瓷壓磚機(jī)液壓系統(tǒng)中頂出系統(tǒng)為研究對(duì)象,闡述液壓頂出系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理,建立其數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行計(jì)算;采用液壓仿真軟件amesim建立其仿真分析模型并進(jìn)行仿真,將amesim仿真結(jié)果和根據(jù)數(shù)學(xué)模型運(yùn)算的結(jié)果進(jìn)行分析比較,兩種結(jié)果一致,說明amesim仿真結(jié)果準(zhǔn)確,為進(jìn)一步利用amesim進(jìn)行陶瓷壓磚機(jī)研究提供了理論依據(jù)。

研究潛孔鉆機(jī)行走液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理,建立了基于amesim的行走液壓系統(tǒng)仿真模型,對(duì)3種典型工況進(jìn)行了仿真分析,并利用試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的正確性。研究工作為潛孔鉆機(jī)行走液壓系統(tǒng)的性能評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新思路。

提出一種錨桿鉆機(jī)用新型無閥自配流液壓沖擊器,分析其結(jié)構(gòu)原理及特點(diǎn)。分別建立了沖擊器各行程的數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用amesim建模與仿真,根據(jù)仿真曲線分別分析了沖擊活塞速度和活塞位移的變化情況。利用amesim批運(yùn)行功能分別分析了活塞質(zhì)量、溢流閥調(diào)定壓力及前后腔活塞直徑比等對(duì)沖擊器性能的影響,為沖擊器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)和沖擊特性研究提供了理論基礎(chǔ)。

變頻空調(diào)模糊控制系統(tǒng)建模與仿真分析——文章在simulink環(huán)境下建立了變頻空調(diào)系統(tǒng)控制模型，并利用參數(shù)自整定模糊控制器進(jìn)行了仿真和分析。