建筑電氣上海浦東機場航站樓廣播系統(tǒng)設計若干問題

上海浦東國際機場航站樓電梯設備配置

上海浦東國際機場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

結(jié)合上海浦東國際機場一期航站樓工程建設與管理實踐,介紹公共建筑大型金屬屋面系統(tǒng)正常使用的注意事項、日常維修保養(yǎng)方法、屋面系統(tǒng)局部構(gòu)件更換技術(shù)以及屋面合理使用壽命的診斷方法。

上海浦東機場t2航站樓為一大跨空間鋼結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)體系復雜、規(guī)模大、構(gòu)件形式新穎奇異、節(jié)點連接方式獨特,理論分析、設計計算和連接構(gòu)造難度均較大。對該結(jié)構(gòu)體系的整體穩(wěn)定性態(tài)進行了深入的分析,獲得了該大跨結(jié)構(gòu)在不同工況下的非線性整體穩(wěn)定性態(tài)、失穩(wěn)特征和穩(wěn)定極限承載力,為該工程優(yōu)化設計提供合理建議和可靠的設計驗算數(shù)據(jù),為類似大跨空間鋼結(jié)構(gòu)非線性分析提供了參考。

journalofengineeringgeology工程地質(zhì)學報1004－9665/2012/20（1）-0131-07 上海浦東機場一跑道地基沉降規(guī)律* 王廣德①韓黎明①柴震林②魏弋鋒①曹杰①周正飛① （①中國民航機場建設集團公司機場工程科研基地北京100101） （②上海機場建設公司上海201202） 摘要目前，軟土地基沉降計算理論尚不完善，計算精度還較低。上海浦東機場一跑道地基為典型的軟土地基，從道面竣 工開始就進行了道面沉降觀測，已積累了11a的沉降觀測資料。這些資料對于認識軟土地基沉降變形規(guī)律具有重要意義。本 文通過對上海浦東機場一跑道道面沉降觀測資料的分析，論證了一跑道地基沉降變形規(guī)律、建立了地基沉降模型。一跑道地 基沉降以靜載沉降為主，同時，飛機動載沉降、水位變動沉降也不可忽視。飛機動載沉降可以從跑道橫斷

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的;重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準;通過外部環(huán)境風研究和內(nèi)部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設置東、西側(cè)墻高位排風口的自然通風效果;結(jié)合實際應用的可操作性,確定了合理的通風方案。

上海浦東國際機場t2航站樓自然通風研究——介紹了上海浦東國際機場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準通過外部環(huán)境風研究和內(nèi)部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設...

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進行了設計,包括系統(tǒng)布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

浦東機場航站樓空調(diào)管網(wǎng)系統(tǒng)水力平衡研究——對浦東機場航站樓空調(diào)管網(wǎng)系統(tǒng)的水力平衡情況進行測試，通過分析實測數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)存在的問題，并分析水力不平衡對空調(diào)系統(tǒng)性能的影響，提出整改方案，系統(tǒng)初步整改后取得了滿意的效果。

浦東機場的空調(diào)采用區(qū)域供冷供熱(dhc)的形式,用能量較大。結(jié)合機場航站樓的空調(diào)運行實踐,介紹了空調(diào)合理用能和節(jié)能運行的一些做法和改進措施,包括根據(jù)航站樓冷負荷和熱負荷需求,采用變水溫輸送冷量或者熱量,末端空調(diào)設備的運行與航班的聯(lián)動,分層分系統(tǒng)開啟空調(diào)設備和優(yōu)化氣流組織,改善空調(diào)效果,以及冬季有特殊要求的區(qū)域采用直接引入室外新風或者利用冷空氣冷卻空調(diào)水解決內(nèi)區(qū)冬季供冷。這些節(jié)能措施彌補了設計方案的不足,取得了很好的節(jié)能效果。

對浦東機場航站樓空調(diào)管網(wǎng)系統(tǒng)的水力平衡情況進行測試,通過分析實測數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)存在的問題,并分析水力不平衡對空調(diào)系統(tǒng)性能的影響,提出整改方案,系統(tǒng)初步整改后取得了滿意的效果。

上海浦東國際機場三期擴建衛(wèi)星廳工程,不僅建設體量大、任務重,而且與周邊的在建工程和運行區(qū)域關(guān)系密切。做好工程的界面管理工作,既是工程實施策劃的一項重要內(nèi)容,又是理清管理責任、避免管理盲區(qū)的一個重要舉措。通過階段性回顧,對衛(wèi)星廳工程實施過程各階段界面進行梳理,為今后類似復雜條件下的機場改擴建工程界面研究與管理提供參考與借鑒。

應用led燈具是目前照明行業(yè)的發(fā)展趨勢,led燈具所具有的優(yōu)越的節(jié)能效果和超長的使用壽命已引起了眾多大型公共建筑運營方的關(guān)注,浦東機場現(xiàn)已在航站樓局部區(qū)域進行l(wèi)ed光源的試用,以驗證這種新型照明的關(guān)鍵性能指標,分析替換傳統(tǒng)燈具的可行性。本篇在介紹led燈具的特點的基礎(chǔ)上,主要對led燈具替代傳統(tǒng)熒光管燈具和金鹵燈在浦東機場航站樓區(qū)域內(nèi)的節(jié)能效果進行經(jīng)濟性預測分析。

經(jīng)過機場建設者一千多個日夜的建設，浦東機場又一座矗立的“大鵬”迎風而立。浦東機場擴建工程重中之重的第二航站樓工程順利通過竣工驗收。

經(jīng)過機場建設者一千多個日夜的建設，浦東機場又一座矗立的“大鵬”迎風而立。2007年12月20日，浦東機場擴建工程重中之重的第二航站樓工程順利通過竣工驗收。

led燈具優(yōu)越的節(jié)能效果和超長的使用壽命已引起眾多大型公共建筑運營方的關(guān)注,本篇討論了led燈具在浦東機場航站樓內(nèi)的節(jié)能效果和經(jīng)濟性分析。

針對上海浦東國際機場航站樓屋面的復雜性和技術(shù)難度,論述了在屋面施工中,采取了一系列的實用技術(shù),解決施工中的難題,積累了豐富的經(jīng)驗。

結(jié)合上海浦東機場第二跑道中的成功經(jīng)驗,針對水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超標、收縮裂縫、表面處理不均勻、部分強度不足等質(zhì)量通病作了初步探討,總結(jié)出了一套對控制混凝土道面質(zhì)量通病行之有效的方法,對解決混凝土道面板質(zhì)量通病有一定借鑒意義。

上海浦東國際機場二期航站樓暖通系統(tǒng)降噪設計及施工措施——針對上海浦東國際機場擴建工程t2航站棱規(guī)模大、噪聲源多的特點。為滿足航站樓各區(qū)域噪聲指標要求．通過對噪聲源的分析，敘述了設計和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國際機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程為超大型、復雜多變的鋼結(jié)構(gòu)工程項目,針對其建設過程中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各工序交叉、多重搭接施工的特點,制定了一系列針對性的管理控制措施,有效地確保了鋼結(jié)構(gòu)施工過程中各工序的順利實施。

上海浦東國際機場位于上海浦東新區(qū)東南端，瀕臨東海，占地面積32km^2，距市中心30km。浦東國際機場一期航站樓建筑面積28m^2，由主樓和候機樓長廊兩大部分組成，設計容量為年旅客吞吐量2000萬人次，出港設計高峰時段旅客吞吐量為每小時7120人次。

某國際機場航站樓的智能供配電設計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva