價(jià)值工程降低造船成本提高造船活力

成立于1943年的中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)(thechinesesocietyofnavalarchitectsandmarineengineers,csname),它是中國(guó)成立最早的學(xué)術(shù)社團(tuán)之一。五十多年來(lái),特別改革開(kāi)放以來(lái),csname對(duì)中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,csname在國(guó)內(nèi)航運(yùn)

造船出海──江南造船集團(tuán)施技術(shù)創(chuàng)新工程

造船起重機(jī)

目錄表 解釋 第一節(jié)--船舶 1.建造方與買(mǎi)方的責(zé)任 2.概述 3.入級(jí)，規(guī)則與規(guī)范 4.國(guó)際海事組織（imo）有害材料詳細(xì)清單 5.保護(hù)涂層 6.原始資料來(lái)源 第二節(jié)--財(cái)務(wù) 7.合同價(jià)格 8.航速缺陷 9.油耗過(guò)量 10.載重量缺陷 11.艙容缺陷 12.其他缺陷（選擇條款） 13.交船拖期 14.擔(dān)保 (a)買(mǎi)方分期付款/履約擔(dān)保 (b)建造方的退款擔(dān)保 (c)擔(dān)保的依從和到期 15.支付 （a)分期付款 （b)修改及其他項(xiàng)目付款 （c)違約金付款 （d)付款程序 16.稅，關(guān)稅，印花稅，應(yīng)付款和各種費(fèi)用 17.引發(fā)的權(quán)利 18.利息 第三節(jié)--生產(chǎn) 19.轉(zhuǎn)包 20.認(rèn)可 21.買(mǎi)方供應(yīng)品 （a)買(mǎi)方 （b)建造方 22.買(mǎi)方的代表，助理，高級(jí)船員和全體船員 23.檢驗(yàn)，試驗(yàn)及試航 24.修改及變更 25.建造方的修改及材料代用 26.規(guī)則和規(guī)范的變更 27.試航 （a)

1工具和材料 ●手鋸 ●剪刀 ●卷尺 ●打火機(jī)(可選的：可以在彎折pvc管時(shí)更輕松) ○5根10英尺長(zhǎng)，外徑3/4英寸的pvc管 ○2、3個(gè)大的垃圾袋 ○截面為2×4的厚木板，長(zhǎng)度在3英尺和4英尺之間，用于座位的制作 ○3卷強(qiáng)力管道膠帶(看清楚包裝標(biāo)簽，要寫(xiě)著防水的才行!) ○3平方英尺的硬卡紙(可選的，用于制作船槳) 1英尺=0.3米 1英寸=2.54厘米 2切管子 用手鋸將兩根10英尺的pvc管鋸到8英尺長(zhǎng)，剩下2英尺的那兩段也要留著。 從同一根2英尺長(zhǎng)的管子上剪下兩段4英寸長(zhǎng)的管子。把這兩根管子沿著軸線切入2英寸深，然后將切開(kāi)的兩 翼向外彎折，讓它們相互大約成60度角，過(guò)一會(huì)作為固定長(zhǎng)管兩端的短支架。 這樣剩下一根2英尺的管子和一根

日前,韓國(guó)造船工業(yè)會(huì)向本國(guó)的浦項(xiàng)制鐵公司提出降低造船鋼材價(jià)格的要求。這一要求是鑒于浦項(xiàng)鋼鐵公司的鋼價(jià)比進(jìn)口鋼價(jià)(日本)高出10％以上,增加了船廠造船成本而提出的。韓國(guó)造船工業(yè)會(huì)是1月30日正式向鋼廠提出的要求,并于2月5日在該會(huì)的主頁(yè)上公開(kāi)了要求降低鋼

可編輯版 word完美格式 修造船廠工程 目錄ⅰ設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1綜述 2總圖運(yùn)輸 3工藝 4水工建筑物 5土建工程 6公用工程 7環(huán)境保護(hù) 8節(jié)能 9職業(yè)安全衛(wèi)生 10施工組織計(jì)劃 ⅱ主要設(shè)備及材料 ⅲ附件 ⅳ設(shè)計(jì)圖紙 ⅴ工程預(yù)算 ⅰ、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1、綜述 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 1.1.1批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件和有關(guān)批文。 1.1.2建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)的文件，有關(guān)的協(xié)調(diào)文件和紀(jì)要。 1.2自然條件 可編輯版 word完美格式 1.2.1初設(shè)后河勢(shì)變化分析和施工圖階段的地形及地質(zhì)詳勘報(bào) 告。 1.2.2水文與氣象：水文特征值，分析影響作業(yè)的天數(shù)。 1.3設(shè)計(jì)概述 1.3.1主要建設(shè)規(guī)模 1.3.1.1生產(chǎn)綱領(lǐng)：生產(chǎn)船型、船舶性質(zhì)、船舶噸位、年產(chǎn)量、產(chǎn) 值及協(xié)作廠家等。 1.3.1.2主要建設(shè)項(xiàng)目：新建、擴(kuò)建的生

值此廣東省造船工程學(xué)會(huì)第八次會(huì)員代表大會(huì)召開(kāi)之際,謹(jǐn)向大會(huì)表示熱烈地祝賀!向與會(huì)代表致以親切地問(wèn)候!廣東省造船工程學(xué)會(huì)自“七大”以來(lái),團(tuán)結(jié)廣大會(huì)員和船舶科技工作者,根據(jù)省內(nèi)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和需要,在理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下,充分發(fā)揮人才、地利、政策優(yōu)勢(shì),積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外及與港、澳地區(qū)的學(xué)術(shù)交流、科學(xué)普及和科技咨詢(xún)等活動(dòng),努力促

北京造船工程學(xué)會(huì)專(zhuān)欄

本文結(jié)合工程闡述了高壓雙管旋噴樁注漿技術(shù)在中船龍穴造船基地民船區(qū)造船塢圍堰東、北側(cè)止水芯墻(旋噴樁)施工中的應(yīng)用。

中國(guó)的造船規(guī)模一直在日本和韓國(guó)之后,在世界造船大國(guó)里屬第二方陣。如何成為第一造船強(qiáng)國(guó)便成了中國(guó)船舶界追求的一個(gè)夢(mèng)想。從2002年上?！皷|方科技論壇”上傳來(lái)一條震動(dòng)國(guó)人的消息:15年后中國(guó)將有可能成為世界第一造船大國(guó)。中國(guó)的造船產(chǎn)量在10年后將與日本和韓國(guó)持平,15年后將超越他們。就在這個(gè)論壇上,中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)原常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)程天柱作了專(zhuān)題報(bào)告,他以科學(xué)的態(tài)度,論證了我國(guó)成為第一造船大國(guó)的可能性。為此,本刊記者對(duì)程天柱先生進(jìn)行了采訪。

日本的造船及輪機(jī)工程

文章通過(guò)對(duì)修造船生產(chǎn)實(shí)踐中吊環(huán)的安全性經(jīng)濟(jì)性分析,提出吊環(huán)設(shè)計(jì)的基本方法,并給出了計(jì)算實(shí)例,其設(shè)計(jì)程序具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

膠鞋是民用產(chǎn)品,利潤(rùn)薄,生產(chǎn)工藝復(fù)雜,技術(shù)含量較低,屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品,面對(duì)原輔材料大幅度提價(jià)和工資含量的不斷增加,產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格又不可能大幅度上調(diào)的嚴(yán)峻局面,為了企業(yè)的生存和發(fā)展,在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,應(yīng)用價(jià)值工程原理,對(duì)膠鞋某些部件的配方結(jié)構(gòu)作適當(dāng)調(diào)整,取得了較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

bj—130汽油箱是我廠主要獲利產(chǎn)品,年產(chǎn)6萬(wàn)個(gè)左右,占全廠利潤(rùn)總額的50％以上。但自1988年九月以來(lái),隨著物價(jià)上漲,該產(chǎn)品生產(chǎn)所需主要原輔材料價(jià)格成倍上升,至使油箱成本顯著增加,利潤(rùn)下降。而且,在我廠重點(diǎn)市場(chǎng)——北京市場(chǎng),幾家油箱生產(chǎn)廠與我廠展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這種情況,如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,降低油箱生產(chǎn)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,成為擺在我們面前的主要課題。為此,我們以降低產(chǎn)品成本為突破口,應(yīng)用價(jià)值工程技術(shù)于bj—130汽油箱,取得一定經(jīng)濟(jì)效益。

冷軋廠是一個(gè)具有70年代世界先進(jìn)水平的軋鋼廠,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程復(fù)雜,各項(xiàng)管理工作難度極大。由此,導(dǎo)致其處理各項(xiàng)事務(wù),開(kāi)展各項(xiàng)工作的會(huì)議名目多,會(huì)議頻繁,且會(huì)議時(shí)間冗長(zhǎng),這是工廠管理中的一個(gè)棘手的難題。隨著tqc的不斷深化和管理現(xiàn)代化的不斷推進(jìn),必須加強(qiáng)會(huì)議管理,壓縮各類(lèi)會(huì)議,提高會(huì)議效率,降低會(huì)議成本。為此,我們嘗試應(yīng)用價(jià)值工程的原理和方法,進(jìn)行ve分析,在1989年,使各類(lèi)會(huì)議減少43.9％,降低會(huì)議成本一萬(wàn)四千多元,取得了價(jià)值工程的軟應(yīng)用成果。

峰峰礦務(wù)局五礦應(yīng)用價(jià)值工程理論,對(duì)探巷進(jìn)行分析研究,制定了兩個(gè)探巷方案。第一方案是:縮小探巷規(guī)格,凡是探巷規(guī)格不得超過(guò)2.2m×1.9m。在第二方案未實(shí)施前,在全礦推行第一方案。第二方案實(shí)施后,除在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的情況下外,一律采用第二方案。第二方案:對(duì)m2—12型煤電鉆進(jìn)行改裝,增加供水裝置,改進(jìn)電鉆同鉆桿間的連接裝置,用18mm鋼管改制成鉆桿,研制鉆頭。改造完成后,在掘進(jìn)工作面進(jìn)行試驗(yàn)。

強(qiáng)化造船工程管理,縮短內(nèi)河造船周期

淺談造船CIMS工程

日前,韓國(guó)造船工業(yè)會(huì)向本國(guó)的浦項(xiàng)制鐵公司提出降低造船鋼材價(jià)格的要求.這一要求是鑒于浦項(xiàng)鋼鐵公司的鋼價(jià)比進(jìn)口鋼價(jià)(日本)高出10%以上,增加了船廠造船成本而提出的.韓國(guó)造船工業(yè)會(huì)是1月30日正式向鋼廠提出的要求,并于2月5日在該會(huì)的主頁(yè)上公開(kāi)了要求降低鋼價(jià)的書(shū)面意見(jiàn)和相關(guān)的資料.

近幾年,全球經(jīng)濟(jì)衰退,船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)價(jià)格暴跌,涌現(xiàn)出大批造船合同糾紛,其中很大程度的案件是與合同的解釋、交船的延期、工程延誤產(chǎn)生的費(fèi)用以及相關(guān)條款的修改有關(guān)的。造船合同糾紛中與延期交船有關(guān)的法律問(wèn)題往往具有一定的復(fù)雜性,船廠在相關(guān)爭(zhēng)議的解決中通常處于不利地位,為了尋求利益最大化,船廠逐漸開(kāi)始嘗試?yán)糜?guó)法的\"妨礙原則\

吸取沉船教訓(xùn) 改造船艦地漏