江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工

粵贛高速公路龍祖山隧道左、右洞上陵端淺埋且為軟弱的全風(fēng)化花崗閃條巖地段,施工采取了明、暗挖方案,洞外采用套拱、護(hù)拱、鋼花管注漿加固巖體以及對洞前邊坡、洞口仰坡采用鋼花管注漿加固措施,洞內(nèi)采用多臺階短開挖、加強(qiáng)支護(hù)、改變傳統(tǒng)砂漿錨桿為注漿錨管等施工技術(shù),這些措施控制了全風(fēng)化花崗閃長巖遇水崩解坍塌的地質(zhì)病害,成功地開通了淺埋軟巖地段,至今山體穩(wěn)定,隧道結(jié)構(gòu)安全。

隧道穿過丘陵地貌區(qū),地形起伏較大,進(jìn)洞口山體自然坡角約20°~30°,山體植被茂密。隧址區(qū)地層巖性由第四系坡殘積粉質(zhì)粘土、碎石土、燕山期花崗巖及其風(fēng)化層組成斷層破碎帶、蝕變花崗,多年平均降雨量1500mm以上,本文結(jié)合工程實例介紹了隧道洞口淺埋段施工實例,并對其進(jìn)行了分析,以供相關(guān)人員參考。

穩(wěn)定性較差是隧道洞口淺埋段施工的主要特點，要提高洞口圍巖的穩(wěn)定性，則必須通過相應(yīng)的處理措施來實現(xiàn)。通常情況下，穩(wěn)固隧道洞口淺埋段采用的施工技術(shù)的主要有土方刷坡和預(yù)注漿等。對隧道洞口預(yù)埋段常見的預(yù)注漿、洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)、預(yù)支護(hù)施工進(jìn)行分析，并對隧道洞口段開挖的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探討。

伴隨著城市建設(shè)進(jìn)度的不斷加快,再見隧道穿越高速公路的現(xiàn)象越發(fā)普遍,為了更好的保障公路本身的行車安全性,對于在建隧道的工程技術(shù)要求有明顯的提升。對此,以某工程為例,探討在建隧道之下穿越既有高速公路的狀況,并分析施工難點以及具體的施工技術(shù),希望可以為今后相關(guān)工作者提供一定幫助。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點位于延安市宜川縣西南柳樹 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長 15.1km。該段概算投資9.23億元，計劃工期18個月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計里程（進(jìn)口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢險峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

伴隨著城市建設(shè)進(jìn)度的不斷加快,再見隧道穿越高速公路的現(xiàn)象越發(fā)普遍,為了更好的保障公路本身的行車安全性,對于在建隧道的工程技術(shù)要求有明顯的提升.對此,以某工程為例,探討在建隧道之下穿越既有高速公路的狀況,并分析施工難點以及具體的施工技術(shù),希望可以為今后相關(guān)工作者提供一定幫助.

針對大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時了解該隧道在洞口淺埋段的施工動態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

毛氈嶺隧道是廣東省目前最長的高速公路隧道，按單線計總長9583m，為雙洞6車道。本文介紹了毛氈嶺隧道主體工程設(shè)計的有關(guān)技術(shù)和處理原則，對該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計、洞口設(shè)計、監(jiān)控量測及安全設(shè)計等方面進(jìn)行了探討，以便為其它同類隧道工程的建設(shè)提供一些參考。

毛氈嶺隧道是廣東省目前最長的高速公路隧道,按單線計總長9583m,為雙洞6車道。介紹了毛氈嶺隧道主體工程設(shè)計的有關(guān)技術(shù)和處理原則,對該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計、洞口設(shè)計、監(jiān)控量測及安全設(shè)計等方面進(jìn)行了探討,為其它同類隧道工程的建設(shè)提供參考。

以公路隧道工程實例為研究背景,對該工程的淺埋段洞口加固技術(shù)進(jìn)行初步的探討,同時指出了多種加固技術(shù),技術(shù)涵蓋預(yù)注漿、洞口土方刷坡錨網(wǎng)噴施與隧道洞口段開挖技術(shù),工程實踐證明,本項目隧道洞口淺埋段施工應(yīng)用加固技術(shù)+開挖技術(shù)能夠全面的提高工程質(zhì)量。

通過對高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)的詳細(xì)分析,不僅研究了預(yù)注漿、預(yù)支護(hù)、錨網(wǎng)噴、洞口土方刷坡等提高和改善洞口圍巖自我穩(wěn)定能力的加固技術(shù),還探索了具體的高速公路隧道洞口淺埋段開挖的具體施工技術(shù)。希望通過這兩者施工技術(shù)的詳細(xì)研究,為廣大高速公路施工者提供一定的理論指導(dǎo)和幫助。

隧道施工中洞口淺埋段的穩(wěn)定性較差,因此要采取有效的措施對洞口圍巖進(jìn)行提高.自穩(wěn)技術(shù)中的預(yù)注漿、土方刷坡等,都是對隧道洞口淺埋段加以穩(wěn)固的有效方法.本文結(jié)合實際案例中高速公路隧道洞口淺埋段的施工展開論述,供今后同類工程參考.

介紹了江西省景婺黃(常)高速公路洪家塢連拱隧道進(jìn)口端洞口段施工,針對淺埋偏壓地質(zhì)復(fù)雜等特點,通過采取一系列施工措施,順利完成了施工,該工程為今后類似工程積累了經(jīng)驗。

高速公路淺埋偏壓連拱隧道洞口段施工技術(shù)——介紹了江西省景婺黃(常)高速公路洪家塢連拱隧道進(jìn)口端洞口段施工，針對淺埋偏壓地質(zhì)復(fù)雜等特點，通過采取一系列施工措施，順利完成了施工，該工程為今后類似工程積累了經(jīng)驗。

通過對高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)的詳細(xì)分析,不僅研究了預(yù)注漿、預(yù)支護(hù)、錨網(wǎng)噴、洞口土方刷坡等提高和改善洞口圍巖自我穩(wěn)定能力的加固技術(shù),還探索了具體的高速公路隧道洞口淺埋段開挖的具體施工技術(shù)。希望通過這兩者施工技術(shù)的詳細(xì)研究,為廣大高速公路施工者提供一定的理論指導(dǎo)和幫助。

本文通過某高速公路隧道的實際工程案例,對隧道洞口淺埋段的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的分析與探討,以供參考.

某高速公路隧道左線洞口位于隧道淺埋段,由于受地質(zhì)狀況和施工不當(dāng)?shù)挠绊?在施工過程中發(fā)生隧道塌方冒頂事故.針對隧道淺埋地段如何有效預(yù)防和處理塌方冒頂?shù)膯栴},本文以該高速公路隧道塌方冒頂段為依托工點,采用大型有限元數(shù)值模擬軟件建立塌方區(qū)實際地質(zhì)模型,對隧道塌方冒頂發(fā)生過程進(jìn)行數(shù)值模擬;并結(jié)合數(shù)值計算結(jié)果對本次隧道塌方冒頂過程進(jìn)行機(jī)理分析與整治方案設(shè)計,為依托工點合理整治提供依據(jù).后期監(jiān)測結(jié)果表明整治方案合理有效,研究結(jié)果可為公路隧道淺埋段塌方冒頂?shù)念A(yù)防與處理提供有益參考.

在高速公路隧道施工的過程中,洞口淺埋段的施工占據(jù)重要的地位,其施工的安全直接影響著整個隧道的施工過程。在施工時會遇到洞口淺埋段穩(wěn)定性較差的問題,這就需要施工人員采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善。論文通過對高速公路隧道洞口段的加固技術(shù),高速公路隧道洞口段開挖技術(shù)2個方面進(jìn)行具體的闡述。

以某隧道進(jìn)口段施工作為研究對象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進(jìn)行了論述,以供參考借鑒。

[論文]隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)——本資料為【論文】隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)，共5頁。工程概況：我隊所擔(dān)負(fù)的西南鐵路a12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工，地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響，距f2區(qū)域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育，巖層表面風(fēng)化嚴(yán)重。...

以大窩山隧道出口端洞口淺埋段施工方案為例,介紹了拱部明挖邊墻暗作進(jìn)洞方法和crd法斷面開挖方法,總結(jié)了施工體會。

濟(jì)晉高速公路省莊雙連拱隧道ⅱ類淺埋段,采用三導(dǎo)洞施工方案,本文論述在地質(zhì)條件較差情況下采用的三導(dǎo)洞施工技術(shù)、特別是中導(dǎo)洞、中隔墻上一些特殊的施工工藝等,并強(qiáng)調(diào)監(jiān)控量測在施工中的重要意義。