江肇高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對(duì)于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對(duì)于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對(duì)城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

以十天高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁托架法施工為例,針對(duì)圓柱墩身特點(diǎn),詳細(xì)介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

以西漢高速公路獨(dú)柱蓋梁為例,介紹了蓋梁抱箍法的施工工藝、步驟及關(guān)鍵技術(shù),闡述了雙抱箍加斜撐形式的優(yōu)點(diǎn),并根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工質(zhì)量提出了具體的保證措施。

詳細(xì)分析了山西省太古高速公路一座加寬橋的方案設(shè)計(jì),論述了加寬設(shè)計(jì)需考慮的多項(xiàng)因素,并介紹了上部下部結(jié)構(gòu)均不進(jìn)行連接、上部下部結(jié)構(gòu)均進(jìn)行連接以及上部結(jié)構(gòu)連接下部結(jié)構(gòu)不連接三種加寬方案,以供類似橋梁加寬設(shè)計(jì)時(shí)參考。

基于山西省太古高速公路某橋的加寬方案設(shè)計(jì),論述了加寬設(shè)計(jì)需要考慮的諸多因素,并介紹了上部下部均不連接、上部下部均連接以及上部連接下部不連接三種加寬方案,供類似橋梁加寬設(shè)計(jì)時(shí)參考。

公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述——該資料為公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)因其節(jié)約占地、視覺通透、線條流暢、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。由于結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)，重載車輛通行、地震作用等因素引發(fā)了多起結(jié)構(gòu)安全事故。本...

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量增長(zhǎng)與現(xiàn)有道路運(yùn)營(yíng)能力不足之間的矛盾日益突出,許多既有道路需要改建、擴(kuò)建、提升道路等級(jí),因此,許多橋梁面臨著擴(kuò)建、加寬等問題,而橋梁加寬工作中新舊結(jié)構(gòu)的連接是問題的關(guān)鍵。本文分析了3種高速公路橋梁加寬設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例,提出了適合本項(xiàng)目鋼筋混凝土空心板橋的拼接設(shè)計(jì)方案,并對(duì)拼接施工工藝做了簡(jiǎn)要敘述,為今后類似橋梁的加寬拼接提供參考。

西漢高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁雙抱箍法施工

小議高速公路橋梁病害與加固——根據(jù)某高速公路橋梁技術(shù)狀況調(diào)查，對(duì)橋梁病害進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了相應(yīng)的加固方法。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 某高速公路全長(zhǎng)70km，單孔跨徑在8m以上的橋梁有48座，其中絕大部分為單孔跨徑在 8-20m的中小橋。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害并已嚴(yán)重影響到正常使用?；?于此，對(duì)該路段的所有橋梁進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)狀況調(diào)查，并進(jìn)行了荷載試驗(yàn)。依據(jù)調(diào)查的結(jié) 果，對(duì)橋梁病害進(jìn)行綜合分類，找出其規(guī)律性，并通過對(duì)病害的機(jī)理分析，結(jié)合其它測(cè)試分 析手段，為橋梁的技術(shù)改造提供可靠依據(jù)，這對(duì)新建橋梁也有一定的指導(dǎo)意義。 1.整體概況 通過單孔跨徑在8m以上的48座橋梁進(jìn)行調(diào)查，其分布基本滿足正態(tài)分布，即大多數(shù)橋梁 處于不好不壞的中間狀態(tài)。調(diào)查的該路段橋梁以中小跨徑橋梁為主，且斜交橋占有相當(dāng)大的 比例。在結(jié)構(gòu)形式方面，該路段橋梁以簡(jiǎn)支單跨或多跨為主，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單，這也充分 體現(xiàn)了高速公路的橋梁特色。下面將根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式，截面類型、施工方式的不同

高速公路橋梁病害,主要有兩大原因引起:一類是車輛超載引起的;另一類是由于設(shè)計(jì)缺陷或施工不當(dāng)引起的。針對(duì)由于設(shè)計(jì)缺陷或施工不當(dāng)引起的病害進(jìn)行分析,并提出加固方法和改進(jìn)意見或方案。用橋梁加固實(shí)例來加以說明,完善現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工,減少新建設(shè)高速公路橋梁病害。

近些年來，由于建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，一些企業(yè)在工程病害分析造價(jià)控制方面缺乏科學(xué)性以及合理性，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不僅沒有提升反而下降，造成了相當(dāng)大的損失，基于這種現(xiàn)象，本文對(duì)我國(guó)的高速公路橋梁病害展開研究分析，并且找到相應(yīng)的加固解決方法，以期對(duì)相應(yīng)的建筑行業(yè)發(fā)展有所幫助，為我國(guó)建筑業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)出一份力量。

根據(jù)某高速公路橋梁技術(shù)狀況調(diào)查,對(duì)橋梁病害進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并提出了相應(yīng)的加固方法。

運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國(guó)應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 高速公路橋梁護(hù)欄采用鍍鋅鋼制立柱，鍍立柱表面靜電噴涂處 理。橫管采用不銹鋼/碳鋼復(fù)合管，是由不銹鋼與優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)等雙 金屬，經(jīng)高科技同步復(fù)合焊接而成。高速公路橋梁護(hù)欄，蕪湖鑫橋護(hù) 欄工程有限公司告訴您！ 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司，是一家集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝 和售后為一體專業(yè)護(hù)欄工程的不銹鋼復(fù)合管廠家。公司主要生產(chǎn)防撞 欄桿、道路護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、橋梁欄桿、市政景觀護(hù)欄、工位器具的 加工、安裝等。公司本著誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持以“創(chuàng)新、合作、和諧、進(jìn) 步、雙贏“為理念，堅(jiān)持以優(yōu)良的產(chǎn)品、合理的價(jià)格、優(yōu)秀的員工團(tuán) www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 隊(duì)和全面的工藝裝備為基礎(chǔ)，已成為多家大型工程施工、安裝單位和 大型汽車生產(chǎn)廠家的重要合作伙伴。 高速公

近些年,一些高速公路的橋梁出現(xiàn)了不同程度的毀損,造成了較大的損失。尤其是高速公路橋梁的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng),讓高速橋梁毀損的幾率大大增加。如果不及時(shí)進(jìn)行修復(fù),橋梁的使用壽命將會(huì)大大地縮短,更有甚者會(huì)發(fā)生安全事故,造成巨大的損失。因此加強(qiáng)高速橋梁的日常養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要。基于此,介紹了橋梁日常養(yǎng)護(hù)的主要原則及日常養(yǎng)護(hù)的重要性,并提出了日常養(yǎng)護(hù)的具體措施。

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

近年來，獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結(jié)合工程實(shí)例，在原規(guī)范設(shè)計(jì)荷載基礎(chǔ)上適當(dāng)提高驗(yàn)算荷載，以驗(yàn)算在役獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對(duì)性地提出加固措施。

長(zhǎng)春至四平高速公路改擴(kuò)建工程是吉林省內(nèi)第一個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。本文借鑒了國(guó)內(nèi)多條高速公路橋梁拼寬的經(jīng)驗(yàn),提出了適合長(zhǎng)平高速公路的橋梁拼寬方案,為吉林省高速公路改擴(kuò)建積累一些經(jīng)驗(yàn)。

以安徽省某高速公路橋梁定期檢測(cè)結(jié)果為背景,對(duì)其中出現(xiàn)的不同橋型結(jié)構(gòu)的橋梁常見病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并針對(duì)一些主要的病害,分析病害產(chǎn)生的主要原因,為后續(xù)高速橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供指導(dǎo)。

我國(guó)高速公路技術(shù)等級(jí)已經(jīng)達(dá)到較高水平，但是也存在一些問題，比如部分高速公路修建等級(jí)不夠，大都為雙向四車道．而我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益增快，居民個(gè)人汽車保有量顯著提升．因此．這些等級(jí)不夠的高速公路因?yàn)闆]有考慮到車輛的增加而不能滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要：而我國(guó)在早期修建的公路當(dāng)中。