江肇高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對(duì)于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對(duì)于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對(duì)城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

以十天高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁托架法施工為例,針對(duì)圓柱墩身特點(diǎn),詳細(xì)介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

以西漢高速公路獨(dú)柱蓋梁為例,介紹了蓋梁抱箍法的施工工藝、步驟及關(guān)鍵技術(shù),闡述了雙抱箍加斜撐形式的優(yōu)點(diǎn),并根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工質(zhì)量提出了具體的保證措施。

詳細(xì)分析了山西省太古高速公路一座加寬橋的方案設(shè)計(jì),論述了加寬設(shè)計(jì)需考慮的多項(xiàng)因素,并介紹了上部下部結(jié)構(gòu)均不進(jìn)行連接、上部下部結(jié)構(gòu)均進(jìn)行連接以及上部結(jié)構(gòu)連接下部結(jié)構(gòu)不連接三種加寬方案,以供類似橋梁加寬設(shè)計(jì)時(shí)參考。

基于山西省太古高速公路某橋的加寬方案設(shè)計(jì),論述了加寬設(shè)計(jì)需要考慮的諸多因素,并介紹了上部下部均不連接、上部下部均連接以及上部連接下部不連接三種加寬方案,供類似橋梁加寬設(shè)計(jì)時(shí)參考。

公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述——該資料為公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)因其節(jié)約占地、視覺通透、線條流暢、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。由于結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)，重載車輛通行、地震作用等因素引發(fā)了多起結(jié)構(gòu)安全事故。本...

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量增長(zhǎng)與現(xiàn)有道路運(yùn)營(yíng)能力不足之間的矛盾日益突出,許多既有道路需要改建、擴(kuò)建、提升道路等級(jí),因此,許多橋梁面臨著擴(kuò)建、加寬等問題,而橋梁加寬工作中新舊結(jié)構(gòu)的連接是問題的關(guān)鍵。本文分析了3種高速公路橋梁加寬設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例,提出了適合本項(xiàng)目鋼筋混凝土空心板橋的拼接設(shè)計(jì)方案,并對(duì)拼接施工工藝做了簡(jiǎn)要敘述,為今后類似橋梁的加寬拼接提供參考。

西漢高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁雙抱箍法施工

小議高速公路橋梁病害與加固——根據(jù)某高速公路橋梁技術(shù)狀況調(diào)查，對(duì)橋梁病害進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了相應(yīng)的加固方法。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 某高速公路全長(zhǎng)70km，單孔跨徑在8m以上的橋梁有48座，其中絕大部分為單孔跨徑在 8-20m的中小橋。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害并已嚴(yán)重影響到正常使用?；?于此，對(duì)該路段的所有橋梁進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)狀況調(diào)查，并進(jìn)行了荷載試驗(yàn)。依據(jù)調(diào)查的結(jié) 果，對(duì)橋梁病害進(jìn)行綜合分類，找出其規(guī)律性，并通過對(duì)病害的機(jī)理分析，結(jié)合其它測(cè)試分 析手段，為橋梁的技術(shù)改造提供可靠依據(jù)，這對(duì)新建橋梁也有一定的指導(dǎo)意義。 1.整體概況 通過單孔跨徑在8m以上的48座橋梁進(jìn)行調(diào)查，其分布基本滿足正態(tài)分布，即大多數(shù)橋梁 處于不好不壞的中間狀態(tài)。調(diào)查的該路段橋梁以中小跨徑橋梁為主，且斜交橋占有相當(dāng)大的 比例。在結(jié)構(gòu)形式方面，該路段橋梁以簡(jiǎn)支單跨或多跨為主，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單，這也充分 體現(xiàn)了高速公路的橋梁特色。下面將根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式，截面類型、施工方式的不同

高速公路橋梁病害,主要有兩大原因引起:一類是車輛超載引起的;另一類是由于設(shè)計(jì)缺陷或施工不當(dāng)引起的。針對(duì)由于設(shè)計(jì)缺陷或施工不當(dāng)引起的病害進(jìn)行分析,并提出加固方法和改進(jìn)意見或方案。用橋梁加固實(shí)例來加以說明,完善現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工,減少新建設(shè)高速公路橋梁病害。

近些年來，由于建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，一些企業(yè)在工程病害分析造價(jià)控制方面缺乏科學(xué)性以及合理性，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益不僅沒有提升反而下降，造成了相當(dāng)大的損失，基于這種現(xiàn)象，本文對(duì)我國(guó)的高速公路橋梁病害展開研究分析，并且找到相應(yīng)的加固解決方法，以期對(duì)相應(yīng)的建筑行業(yè)發(fā)展有所幫助，為我國(guó)建筑業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)出一份力量。

根據(jù)某高速公路橋梁技術(shù)狀況調(diào)查,對(duì)橋梁病害進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并提出了相應(yīng)的加固方法。

運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國(guó)應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 高速公路橋梁護(hù)欄采用鍍鋅鋼制立柱，鍍立柱表面靜電噴涂處 理。橫管采用不銹鋼/碳鋼復(fù)合管，是由不銹鋼與優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)等雙 金屬，經(jīng)高科技同步復(fù)合焊接而成。高速公路橋梁護(hù)欄，蕪湖鑫橋護(hù) 欄工程有限公司告訴您！ 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司，是一家集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝 和售后為一體專業(yè)護(hù)欄工程的不銹鋼復(fù)合管廠家。公司主要生產(chǎn)防撞 欄桿、道路護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、橋梁欄桿、市政景觀護(hù)欄、工位器具的 加工、安裝等。公司本著誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持以“創(chuàng)新、合作、和諧、進(jìn) 步、雙贏“為理念，堅(jiān)持以優(yōu)良的產(chǎn)品、合理的價(jià)格、優(yōu)秀的員工團(tuán) www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 隊(duì)和全面的工藝裝備為基礎(chǔ)，已成為多家大型工程施工、安裝單位和 大型汽車生產(chǎn)廠家的重要合作伙伴。 高速公

近些年,一些高速公路的橋梁出現(xiàn)了不同程度的毀損,造成了較大的損失。尤其是高速公路橋梁的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng),讓高速橋梁毀損的幾率大大增加。如果不及時(shí)進(jìn)行修復(fù),橋梁的使用壽命將會(huì)大大地縮短,更有甚者會(huì)發(fā)生安全事故,造成巨大的損失。因此加強(qiáng)高速橋梁的日常養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要?；诖?介紹了橋梁日常養(yǎng)護(hù)的主要原則及日常養(yǎng)護(hù)的重要性,并提出了日常養(yǎng)護(hù)的具體措施。

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

1 橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安 裝施工工法 工法內(nèi)容材料 二〇一二年四月二十日 2 目錄 1．前言.............................................................................................................3 2．工法特點(diǎn).....................................................................................................3 3．適用范圍.....................................................................................................3 4．工藝原理....

高速公路橋梁病害成因及加固探討 作者：梁建 2009年《建筑科學(xué)》下半年刊 摘要:本文對(duì)高速公路混凝土橋梁的各種病害進(jìn)行了系統(tǒng)的分析， 并提出了相應(yīng)的加固方法。 關(guān)鍵詞:橋梁病害成因加固方法 1引言 近年來，隨著我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，很多橋梁出現(xiàn)了不 同程度的病害，這些病害嚴(yán)重影響了橋梁的使用性能，如果不及時(shí)修 補(bǔ)和加固，甚至?xí)＜皹蛄旱氖褂?。因此，需要做出正確的橋梁技術(shù) 狀況調(diào)查，掌握確切的病害情況并進(jìn)行成因分析，然后針對(duì)具體問題 制訂相應(yīng)的加固方法對(duì)橋梁進(jìn)行加固，以確保高速公路的暢通。 2橋梁主要病害分析 我國(guó)早期修建的高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡(jiǎn)支梁 橋。存在的一些常見病害有：橋梁鋪裝開裂、伸縮縫損壞、鋼筋銹蝕、 支座破壞和橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害等。 2．1橋面鋪裝開裂 混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫 向裂縫。不規(guī)則的網(wǎng)

高速公路橋梁維修加固 1、高速公路橋梁常見病害 1）橋面鋪裝病害 常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等。 2）伸縮縫病害 常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵?jǐn)n、離骨、型鋼斷裂等。 3）梁體混凝土裂縫 我國(guó)高速公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害。裂縫寬度到達(dá)一定 程度后會(huì)加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時(shí)會(huì)降低梁體的剛 度，嚴(yán)重的會(huì)危及橋梁的使用。 4）上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害 常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，t梁橫隔板開裂破壞。 2、常用的維修加固方法 1）橋面鋪裝病害維修加固方法 （1）局部挖補(bǔ)：對(duì)于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施。 （2）對(duì)于鋪裝層損壞嚴(yán)重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加 厚水泥混凝土鋪裝層，一

某高速公路橋梁墩、臺(tái)、立柱、蓋梁工程監(jiān)理質(zhì)控要點(diǎn)——1.3墩、臺(tái)身、蓋梁的質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)?！　。?）施工準(zhǔn)備工作　　承包人必須根據(jù)墩、臺(tái)身和蓋梁特點(diǎn)，做好施工準(zhǔn)備工作，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)相應(yīng)內(nèi)容，做好施工準(zhǔn)備時(shí)的監(jiān)理，主要工作有：　　1）用子墩臺(tái)...