簡支鋼箱拱梁組合橋支架分析

了解鋼箱-混凝土組合拱橋受載全過程的力學(xué)行為,采用有限元程序abaqus建立重慶江津筍溪河大橋的全橋模型,分析了在承載能力極限狀態(tài)下全橋的力學(xué)行為。分析結(jié)果表明,在承載能力極限狀態(tài)下,結(jié)構(gòu)的破壞表現(xiàn)為塑性破壞,跨中正彎矩布載時(shí)的超載能力為12.2倍汽車荷載,拱腳負(fù)彎矩布載時(shí)的超載能力為16倍汽車荷載。

贛韶鐵路疏解線跨京廣鐵路處受線路高程及橋下鐵路凈空限制，需采用建筑高度低的橋式結(jié)構(gòu)，同時(shí)為減少后期維修保養(yǎng)對(duì)橋下鐵路運(yùn)營的干擾，橋面系不允許采用鋼結(jié)構(gòu)。綜合考慮以上限制因素，設(shè)計(jì)采用一孔88m鋼-混凝土組合簡支桁梁跨越既有鐵路，橋面系采用混凝土槽形梁，此梁型具有造型美觀、自重輕、跨越能力強(qiáng)、建筑高度低的優(yōu)點(diǎn)，在立交條件困難時(shí)不失為一種較好的選擇。文章重點(diǎn)介紹了桁式、桁寬、桁高、節(jié)間距及預(yù)應(yīng)力槽形梁截面形式，通過有限元軟件對(duì)桿件、系梁、行車道板及鋼-混節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的合理性；同時(shí)對(duì)鋼-混凝土組合簡支桁梁的施工進(jìn)行了介紹，施工采用在既有鐵路一側(cè)澆筑混凝土槽形梁并拼裝鋼桁腹桿和上弦桿，然后整體側(cè)位橫移至設(shè)計(jì)位置并高位落梁，通過合理設(shè)置支墩及保護(hù)墩，保證了高位落梁的安全。

阜陽市向陽路潁河大橋主橋?yàn)槿缦鲁惺搅汗敖M合體系鋼結(jié)構(gòu)拱橋。施工方案為先搭設(shè)梁部拼裝支架及門式起重機(jī)軌道支架,然后安裝跨橋門式起重機(jī)逐節(jié)段拼裝鋼構(gòu)件直至全橋合龍。梁部拼裝支架為墩梁式結(jié)構(gòu),主要由立柱、橫梁、分配梁、貝雷梁、墊梁、防護(hù)結(jié)構(gòu)等組成。受河道繁忙通航及下游75m處既有京九鐵路潁河特大橋孔跨布置的限制,跨越潁河主河道的中跨梁部拼裝支架需預(yù)留2孔凈寬為32.3m的通航孔確保施工期間河道正常通航。利用midas/civil對(duì)各種工況下的支架主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析,計(jì)算結(jié)果表明支架主要結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形均滿足規(guī)范要求。由于通航孔跨度大、支架上部貝雷梁組及鋼構(gòu)件荷載大,施工采用dzj200型振動(dòng)錘進(jìn)行鋼管樁插打,確保其承載力滿足設(shè)計(jì)要求;采用臨時(shí)浮式支架對(duì)通航孔上部三組貝雷梁組進(jìn)行分段安裝,貝雷梁組合龍就位后撤離臨時(shí)浮式支架。實(shí)踐證明該關(guān)鍵施工技術(shù)是可行的,保證了整個(gè)拼裝支架的順利施工。

對(duì)于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對(duì)其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋?yàn)楣こ贪咐?，利用midas／civil進(jìn)行了全橋整體計(jì)算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運(yùn)營階段中的最不利荷載工況。利用ansys建立了梁拱結(jié)合處的實(shí)體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號(hào)塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0mpa。對(duì)于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計(jì)可考慮設(shè)置過渡段、局部加強(qiáng)配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。

文章介紹甬臺(tái)溫高速公路三門境內(nèi)雪坑山特大橋54m簡支t梁支架上施工，應(yīng)注意預(yù)拱度設(shè)置、縱橫坡設(shè)置、高性能混凝土配合比選擇、臨時(shí)支座的制作安裝、混凝土澆筑工藝和緩和段邊梁張拉應(yīng)力控制等關(guān)鍵問題。

指出了橋梁項(xiàng)目中簡支拱的施工環(huán)節(jié)相對(duì)較為繁瑣,并且施工起來難度較大。在簡支施工的過程中要求選用高效且適當(dāng)?shù)氖侄?。以?shí)際工程為例,對(duì)系梁支架施工、系梁施工和拱肋施工進(jìn)行了分析,提出了拱肋施工的控制措施,可保障箱梁作業(yè)的安全性與穩(wěn)定性,有效地縮短施工的工期,提升作業(yè)的效益。

以實(shí)例淺述梁拱組合結(jié)構(gòu)在小跨徑拱橋加固中的應(yīng)用,進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析。經(jīng)實(shí)踐該方案成功可行,安全可靠。

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：五跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)（5*30m） 指導(dǎo)教師：吉俊 職稱：講師 學(xué)生姓名：倪傳志 專業(yè)：土木工程 院（系）：建筑工程學(xué)院 完成時(shí)間： 年月日 橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1頁 目錄 目錄............................................................................................................................................1 摘要............................................................................................................................................3

以當(dāng)前高速公路、立交樞紐工程和高架橋中出現(xiàn)較多的公路簡支斜交梁橋?yàn)楣こ瘫尘?在回顧斜交橋震害特征的基礎(chǔ)上,利用多種計(jì)算方法,包括反應(yīng)譜法、彈性時(shí)程分析法和彈塑性時(shí)程分析法等,選取斜度為分析參數(shù),進(jìn)行常遇地震、罕遇地震作用下簡支斜交梁橋地震反應(yīng)分析,得出簡支斜交梁橋地震反應(yīng)隨斜度變化的變化特征,可為斜交梁橋的抗震設(shè)計(jì)提供理論參考。

對(duì)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工進(jìn)行了闡述,分析了其施工中存在的問題,并基于實(shí)際對(duì)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工工藝及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討,以為橋梁工程施工提供借鑒。

簡支變結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋施工工序分析——主梁后澆結(jié)構(gòu)層與墩頂梁端濕接頭澆筑順序以及墩頂負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋張拉順序是簡支變連續(xù)梁橋施工的關(guān)鍵工序。文中通過大型有限元軟件，對(duì)實(shí)際工程主梁后澆結(jié)構(gòu)層與墩頂梁端濕接頭澆筑的先后順序以及墩頂負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉的先后...

某簡支T梁橋病害分析及加固方案

1 疊合板簡支組合梁施工工法 1前言 1.0.1當(dāng)高架橋需跨越交通干道、交通樞紐、河道、地面橋等較大跨度位置時(shí)，綜合考 慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等因素，鋼-砼疊合梁結(jié)構(gòu)成了一個(gè)較好的選擇，其充分利用了鋼材良 好的抗拉性能和砼良好的抗壓性能，降低工程造價(jià)；下部結(jié)構(gòu)與鋼梁預(yù)制可平行施工，有效 縮短施工工期。 1.0.2為了方便鋼-砼疊合梁鋼結(jié)構(gòu)部分的運(yùn)輸，通常將每道鋼梁分隔成幾個(gè)節(jié)段，通 過平板車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行連接。普通的預(yù)制板組合梁鋼結(jié)構(gòu)部分用鋼量大，預(yù)制板截面 尺寸大，運(yùn)輸及吊裝難度大，并且節(jié)段之間焊接連接使下方作業(yè)區(qū)域變大，通行困難；焊接 施工周期長，工期壓力大且焊接質(zhì)量不能得到保證，此時(shí)對(duì)預(yù)制板組合梁進(jìn)行優(yōu)化，即采用 疊合板簡支組合梁施工工藝。其施工不同點(diǎn)主要有：疊合板簡支組合梁通過調(diào)整預(yù)制面板， 增加后澆層混凝土施工，優(yōu)化了橋面板橫向受力，取消了鋼箱

疊合板簡支組合梁施工工法 1前言 1.0.1當(dāng)高架橋需跨越交通干道、交通樞紐、河道、地面橋等較大跨度位置時(shí)，綜合 考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等因素，鋼-砼疊合梁結(jié)構(gòu)成了一個(gè)較好的選擇，其充分利用了鋼材 良好的抗拉性能和砼良好的抗壓性能，降低工程造價(jià)；下部結(jié)構(gòu)與鋼梁預(yù)制可平行施工， 有效縮短施工工期。 1.0.2為了方便鋼-砼疊合梁鋼結(jié)構(gòu)部分的運(yùn)輸，通常將每道鋼梁分隔成幾個(gè)節(jié)段，通 過平板車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行連接。普通的預(yù)制板組合梁鋼結(jié)構(gòu)部分用鋼量大，預(yù)制板截 面尺寸大，運(yùn)輸及吊裝難度大，并且節(jié)段之間焊接連接使下方作業(yè)區(qū)域變大，通行困難； 焊接施工周期長，工期壓力大且焊接質(zhì)量不能得到保證，此時(shí)對(duì)預(yù)制板組合梁進(jìn)行優(yōu)化， 即采用疊合板簡支組合梁施工工藝。其施工不同點(diǎn)主要有：疊合板簡支組合梁通過調(diào)整預(yù)制面板， 增加后澆層混凝土施工，優(yōu)化了橋面板橫向受力，取消了鋼箱梁腹板縱向加勁肋，減少

疊合板簡支組合梁施工工法 1前言 1.0.1當(dāng)高架橋需跨越交通干道、交通樞紐、河道、地面橋等較大跨度位置時(shí)，綜合考 慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等因素，鋼-砼疊合梁結(jié)構(gòu)成了一個(gè)較好的選擇，其充分利用了鋼材良 好的抗拉性能和砼良好的抗壓性能，降低工程造價(jià)；下部結(jié)構(gòu)與鋼梁預(yù)制可平行施工，有 效縮短施工工期。 1.0.2為了方便鋼-砼疊合梁鋼結(jié)構(gòu)部分的運(yùn)輸，通常將每道鋼梁分隔成幾個(gè)節(jié)段，通過 平板車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行連接。普通的預(yù)制板組合梁鋼結(jié)構(gòu)部分用鋼量大，預(yù)制板截面 尺寸大，運(yùn)輸及吊裝難度大，并且節(jié)段之間焊接連接使下方作業(yè)區(qū)域變大，通行困難；焊 接施工周期長，工期壓力大且焊接質(zhì)量不能得到保證，此時(shí)對(duì)預(yù)制板組合梁進(jìn)行優(yōu)化，即 采用疊合板簡支組合梁施工工藝。其施工不同點(diǎn)主要有：疊合板簡支組合梁通過調(diào)整預(yù)制 面板，增加后澆層混凝土施工，優(yōu)化了橋面板橫向受力，取消了鋼箱梁腹板縱向加勁肋， 減少了底板縱向

結(jié)合某鋼板-混凝土結(jié)合梁的工程實(shí)例,對(duì)該橋型常見病害及加固方法進(jìn)行綜述,介紹其梁拱組合加固方法.通過對(duì)加固改造后該橋的靜、動(dòng)載試驗(yàn)分析,得出此種加固方法的有效性.

攀枝花鋼鋼鐵有限責(zé)任公司冷軋廠3號(hào)熱鍍鋅機(jī)組無鉻鈍化改造工程 輥涂塔鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)梁計(jì)算 1.計(jì)算簡圖及荷載： 2.內(nèi)力計(jì)算： 3.梁截面計(jì)算： 梁截面選用:×××q鋼 a=mm2g=kg/mix=cm4wx=cm3iy=mm 3.1抗彎強(qiáng)度計(jì)算 截面塑性發(fā)展系數(shù)γx= × 3.2抗剪強(qiáng)度計(jì)算 半截面抵抗矩sx=cm3 × × 3.3穩(wěn)定性計(jì)算 梁側(cè)向支點(diǎn)最大距離l1=mλy=βb= 穩(wěn)定系數(shù) × 3.4撓度（近似）計(jì)算 ×1 10×206× 00000 r=24235390300 永久荷載 可變荷載0000 r右 kn 50 跨中m kn-m 187.5 kn-mkn-mkn-mkn-m r左 kn 100 kn-m 125187.5125000 kn-m m5m6m1m2m3m4 00

結(jié)合某高速公路大橋工程施工實(shí)例,根據(jù)實(shí)際地形情況及現(xiàn)有材料情況,對(duì)采用的現(xiàn)澆梁橋鋼木組合支架的施工方案進(jìn)行了介紹,通過對(duì)基礎(chǔ)承載力、砂礫墊層、基礎(chǔ)沉降等的計(jì)算,闡述了支架的設(shè)計(jì)與施工方法,以供參考。

拱梁結(jié)合部是拱的推力、梁的內(nèi)力和支承反力匯交之處,拱腳處局部應(yīng)力分布相當(dāng)復(fù)雜,是拱橋結(jié)構(gòu)受力關(guān)鍵部位之一,為確保此類橋梁的安全性,有必要對(duì)拱腳空間應(yīng)力分布特征及其傳力安全性作深入的分析研究。文章以武漢軌道交通跨江岸貨場槽型梁拱組合橋?yàn)楸尘?介紹了拱腳局部構(gòu)造細(xì)節(jié),并建立了梁拱結(jié)合部局部應(yīng)力分析有限元模型,對(duì)其局部應(yīng)力進(jìn)行了分析。

用梁格法、擬板法、有限元法對(duì)四邊簡支雙向鋼-混凝土組合樓蓋彈性階段的變形及內(nèi)力進(jìn)行分析。通過與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比可以看出,擬板法和有限元法計(jì)算簡支雙向組合樓蓋比梁格法更經(jīng)濟(jì)且計(jì)算結(jié)果更全面。改變梁格數(shù)及板厚跨比進(jìn)行算例分析可知,擬板法可用于分析常見結(jié)構(gòu)布置的簡支雙向鋼-混凝土組合樓蓋。

支架法施工大跨度現(xiàn)澆梁由于其具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效及施工質(zhì)量易于保證等優(yōu)點(diǎn),在我國拱橋現(xiàn)澆系梁的工程建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)高墩、大跨度、自重大的系梁采取柱梁式+鋼管支架式作為現(xiàn)澆主梁的支承體系施工技術(shù)及可靠性的研究。這對(duì)確保模架施工安全具有非常重要的指導(dǎo)意義。

預(yù)制后張法簡支T_箱_梁靜載試驗(yàn)