客車非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)外接電路設(shè)計(jì)

介紹空調(diào)系統(tǒng)等無電瓶發(fā)電機(jī)或有電瓶發(fā)電機(jī)作為電源的故障分析及對策。

目前,越來越多的城市客車選用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文通過各種客車空調(diào)系統(tǒng)的布置特點(diǎn)分析,對城市客車空調(diào)系統(tǒng)的選型進(jìn)行探討,并從汽車空調(diào)的原理出發(fā),對城市客車非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作詳細(xì)介紹。

capri-280ⅱ空調(diào)裝置是微電腦控制的大客車非獨(dú)立空調(diào)裝置,其電氣控制系統(tǒng)具有可重組合、可重編程及自動診斷功能。本文對其電氣控制過程進(jìn)行了論述,對其各部件的特點(diǎn)及工作原理進(jìn)行了介紹,對其使用操作過程進(jìn)行了介紹,最后給出了該空調(diào)裝置在客車上的應(yīng)用電路設(shè)計(jì)方案。

· 點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)與建議 · 輕型客車非獨(dú)立空調(diào)的動力配備初探 非獨(dú)立式空調(diào)客車噪聲低 、 震動小 、 舒適性好 , 深受乘客歡迎 。 但由于部分空調(diào)客車的電力和動力配 備不足 , 出現(xiàn)不少故障 , 給乘客和駕駛員帶來煩惱 。 原因 空調(diào)車動力未能滿足實(shí)際需要 。 目前一般采用 一汽二發(fā)汽油機(jī) 、 朝柴柴油機(jī) 、 揚(yáng) 柴柴油機(jī)以及部分進(jìn)口發(fā)動機(jī)等 。 在汽車剛出廠 時(shí) , 因發(fā)動機(jī)全新 , 尚能在城市中慢行車上使用 。 但 在我國南方盛夏以上高溫時(shí)使用 , 就會出現(xiàn)車速 不快 、 水溫升高甚至水箱 “ 開鍋 ”、 空調(diào)制冷效果不 佳等現(xiàn)象 , 在車輛滿載時(shí)情況更為嚴(yán)重 。 國內(nèi)除一汽二發(fā)汽油機(jī)裝有怠速提 速裝置外 , 其它發(fā)動機(jī)沒有見過有這種機(jī)構(gòu) 。 打開空 調(diào)后 , 怠速有所下降或怠速穩(wěn)不住 , 車輛起步時(shí)容易 熄火 。 加裝怠速提速裝置 。 現(xiàn)介紹一種方法圖 , 先做

目前,我國大中型客車大部分采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細(xì)介紹了如何根據(jù)客車的大小、用途及運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)選配合適的非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

就制冷和制熱兩種工況，簡要介紹mrt－1型汽車空調(diào)系統(tǒng)在客車底盤上的匹配，同時(shí)對設(shè)計(jì)思路及應(yīng)注意的問題試作論述。

本文介紹了cfc6120t(cj)dhk客車裝用非獨(dú)立空調(diào)的設(shè)計(jì),指出了在非獨(dú)立空調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)存在的問題及解決問題的一些方法。

對非獨(dú)立空調(diào)客車采用2個(gè)整體式交流發(fā)電機(jī)時(shí),由發(fā)電機(jī)取信號的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針跌零現(xiàn)象進(jìn)行敘述,并從發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的原理出發(fā)作分析,指出這是不屬于故障的特定工作條件下的特殊現(xiàn)象。

善車苴豐1999牛第l期汔卑侵國}；1軍．瑩系統(tǒng)．；}嗬互。， 丹東曙光車橋股份有限公司 l非獨(dú)立空譎動力匹配存在的問題 非獨(dú)立式空調(diào)窨貨車噪聲低、震動小、舒適性 好．深受用戶歡蝕。怛由于部分空漏客貨車的電力 和動力配備不足．出現(xiàn)很多故障，給用戶帶來許多 不便。 目前．國內(nèi)輕型空調(diào)客貨車．由于動力未能滿 足實(shí)際要求，汽車出廠時(shí)，困發(fā)動機(jī)全新，尚能在城 市中使用，但在夏季高溫季節(jié)(30c以上)空調(diào)制 冷效果下洼待別是由于部分車沒有加裝怠速提升 裝置．暫時(shí)停車時(shí)使用空調(diào)。怠速有所下降或怠速 下穩(wěn)，車輛虐步時(shí)窨易熄火。 2改進(jìn)措旆 dg1020-1輕型客貨車，在設(shè)計(jì)中采用了以下 幾種措麓，基本解喪了上述問題．并且收到很好效 果 2．1發(fā)動機(jī)的合理選擇 為了滿足空謂車的動力性需要，嚴(yán)格按照所需 的動力性能指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并

通過對極翅式全熱交換器的結(jié)構(gòu)和原理、熱回收效率及其經(jīng)濟(jì)性的分析，得出在分散獨(dú)立系統(tǒng)中使用極規(guī)式全熱交換器是改善室內(nèi)空氣品質(zhì)，節(jié)約能源消耗的一項(xiàng)行之有效的措施。

萬方數(shù)據(jù) 汽車維修技師o27．^uto】 萬方數(shù)據(jù)

圈5外部均壓膨脹闊 231 彳一表爭／鼠／嘉電t鷺 進(jìn)口 圈6 i．傳感器膜2．蒸發(fā)器接頭3．頂針4．蒸發(fā)器輸^接頭5．球闊 6彈簧7調(diào)整孽母8．輸入接頭9．糟出接頭l0．傳感包 6．管道 管道包括鋁管、銅管、技管等。 漫畫(墓志銘)營新國作 轎車空譚壓縮機(jī)常由發(fā)動機(jī) 通過電磁離合器直接驅(qū)動。電磁離／、 合器通電與否，受壓力開關(guān)控。，、／ 當(dāng)系統(tǒng)由于某種原因而導(dǎo)致高壓 過高時(shí)，壓力開關(guān)將切斷壓縮機(jī)的 電磁離合器電路}當(dāng)系統(tǒng)由于泄漏 等原因而造成低壓過低時(shí)．同樣可 切斷壓縮機(jī)運(yùn)行。轎車空調(diào)系統(tǒng)還 用一個(gè)電磁離合器開關(guān)來監(jiān)控蒸 發(fā)器的壓力和溫度。當(dāng)蒸發(fā)器側(cè)的 冷凝水在0"c結(jié)霜時(shí)．電磁離合器 自動地松開壓縮機(jī)；而當(dāng)蒸發(fā)器強(qiáng) 度回升到6"c時(shí)又自動接通壓縮 機(jī)。轎車空調(diào)的控制電路如圖1所 玎。 一

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發(fā)動機(jī)工作,既要驅(qū)動汽車,又要驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī),汽車滿載高速行駛時(shí)就會顯得動力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺發(fā)動機(jī),一臺主發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動汽車行駛,一臺副發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機(jī)。蒸發(fā)器、冷凝器

為了滿足室內(nèi)環(huán)境溫濕度的要求,空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)建筑物功能要求的主要系統(tǒng),冷熱負(fù)荷的計(jì)算是建筑物空調(diào)系統(tǒng)中的重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)過程中用冷熱負(fù)荷來確定夏冬空調(diào)系統(tǒng)的末端、冷熱設(shè)備以及輸送系統(tǒng),還決定著空調(diào)系統(tǒng)的投資與今后的運(yùn)行費(fèi)用。所以,專門分析研究針對溫濕度獨(dú)立控制系統(tǒng)的冷熱負(fù)荷計(jì)算分析方法具有重要意義。文章介紹了溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,并分析了輻射供冷系統(tǒng)防結(jié)露、新風(fēng)量的再調(diào)節(jié)、典型房間的處理等設(shè)計(jì)難點(diǎn)及其解決措施。以某建筑為例,分別計(jì)算顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷,溫度、濕度控制系統(tǒng)的設(shè)備選型。

以常規(guī)客車空調(diào)系統(tǒng)作為研究對象,設(shè)計(jì)出一種以活性炭-甲醇為工質(zhì)對的加熱吸附式客車空調(diào)系統(tǒng)。其工作原理是:以汽車尾氣余熱作為制冷能量的來源,利用某些固體(吸附劑)能在低溫下吸附氣體,而在高溫下解吸,從而進(jìn)行制冷,降低車內(nèi)溫度。這樣既不降低客車動力,工質(zhì)對對環(huán)境又無污染,能夠達(dá)到實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。

介紹了airpak軟件的特點(diǎn)及其在通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要作用,并以25k型硬座空調(diào)客車車廂內(nèi)氣流組織為研究對象,采用airpak軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,根據(jù)計(jì)算結(jié)果,初步分析了影響溫度場和速度場的因素,為列車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了參考依據(jù)。

依據(jù)實(shí)物測繪出金杯(sy6480a2f-e)客車空調(diào)控制器內(nèi)部的原理電路,列出其空調(diào)系統(tǒng)原理電路圖。在講述各元器件功能的基礎(chǔ)上,著重分析在不同情況下空調(diào)系統(tǒng)的工作過程。

結(jié)合實(shí)際工程介紹了一個(gè)以溶液處理新風(fēng)實(shí)現(xiàn)濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng),對系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行了測試,根據(jù)測試結(jié)果提出了一種送風(fēng)含濕量的控制策略。測試結(jié)果表明,在室外潮濕的情況下,溶液除濕機(jī)組提供的冷量約占所需冷量的50%;在室外相對干燥的情況下,除濕機(jī)組提供的冷量約占所需冷量的40%。與傳統(tǒng)電壓縮制冷系統(tǒng)相比,當(dāng)電熱價(jià)比值為3時(shí),濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)可減少20%的運(yùn)行費(fèi)用。

本文在分析了目前熱濕聯(lián)合處理空調(diào)系統(tǒng)所面臨的主要問題的基礎(chǔ)上，提出了熱濕獨(dú)立控制空調(diào)策略。并且探討了干盤管系列產(chǎn)品的測試研究。

本文介紹根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行原理設(shè)計(jì)的新風(fēng)超弛控制、按變設(shè)計(jì)值控制和設(shè)定區(qū)控制、變風(fēng)量控制等幾種節(jié)能控制器控制線路，它們可控制電動執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行，并可構(gòu)成不同類型的最簡空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)。

在汽車空調(diào)電路控制系統(tǒng)中,電子溫控器在反應(yīng)速度和控制精度,以及經(jīng)濟(jì)性、可靠性方面有著波紋管式溫控器所不可比擬的特點(diǎn)。本文從這個(gè)著眼點(diǎn)出發(fā),進(jìn)行了電子溫控器取代波紋管式溫控器空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的控制電路設(shè)計(jì)。

介紹了kldf—32型空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)組結(jié)構(gòu)、制冷系統(tǒng)原理、主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)等,并針對空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)用中存在的問題提出了解決辦法。