卡車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機對比試驗

2o《中外技術(shù)情報》1990~f-第10期 車輛空調(diào)系統(tǒng)用變?nèi)萘?壓縮機的控制裝置 普遇的變?nèi)萘繅嚎s機由晤軸箱，安裝 在曲軸箱內(nèi)的騷動袖。裝在驅(qū)動軸上隨其 轉(zhuǎn)動并與軸成軸向傾斜的插擺板以及與搖 擺板褶聯(lián)并隨其轉(zhuǎn)動而作往復運動的活塞 組成。其中搖擺板的傾斜角度取決于曲軸 箱內(nèi)的壓力，而搖擺板角度的變化又引起 活塞往復挎程的相應變化，從而改變了壓 縮機的容量。 在這些常規(guī)的技術(shù)中，變?nèi)萘啃蛪嚎s 機的運行是基于工作參數(shù)對各自的設(shè)定值 是否變化。但沒有根據(jù)車輛的運行狀態(tài)如 熱負荷等采取措施，也沒有充分考慮壓縮 機的高效率工作和很長的使用壽命。此l礪 發(fā)明可使上述問題獲得解決。 圖i為本愛容量壓縮機具體控制裝置 的方塊圖。室外氣溫傳感器(8)、車 箱溫度傳感器(9)等作為熱負荷的敏感 元件裝在車輛的適當位置上。此外，還裝 有將車箱溫度調(diào)到預定

／彳 t?空調(diào)壓縮 陳慧民 壓撒 式 機排量 江寶源錫 一 、概述 空調(diào)壓縮機排量試驗臺是對空調(diào)壓縮機 組中主要部件——壓縮機的排氣量進行測試 的試驗設(shè)備。整個系統(tǒng)安裝在上海鐵路局機 械保溫段檢修車間。其中機械裝備和試驗室 布置由機保段設(shè)計、安裝、調(diào)試，徽機測試系 統(tǒng)由上海鐵路局科研所負責設(shè)計、研制系統(tǒng) 投入使用后能用氣泡法噴嘴法和充氣法三 種不同的方法檢測壓縮機排量性能指標，在 測試過程中能實時顯示、記錄、打印試驗結(jié) 果，測試效率高、重復精度好該系統(tǒng)是一種 較先進的瀏試設(shè)備。 =、排量試驗臺的組成和功能 1．試驗臺系統(tǒng)組成 整個測試系統(tǒng)可分為三大部分 (1)三種試驗裝備 共用試驗設(shè)施由電動機、被測壓縮機座、 充氣罐組成。根據(jù)測試方法不阿分以下三個 部件：’ a-充氣測試部分(可移動) b．氣泡法測試部分(測

空調(diào)壓縮機排量試驗臺 陳慧民江寶源鄭錫沖 ‘ 一 、 概述 空調(diào)壓縮機排量試驗臺是對空調(diào)壓縮機 組中主要部件—壓縮機的排氣量進行測試 的試驗設(shè)備 。 整個系統(tǒng)安裝在上海鐵路局機 械保溫段檢修車間 。 其中機械裝備和試驗室 布置由機保段設(shè)計 、 安裝 、 調(diào)試 , 微機測試系 統(tǒng)由上海鐵路局科研所負責設(shè)計 、 研制 。 系統(tǒng) 投入使用后能用氣泡法 、 噴嘴法和充氣法三 種不同的方法檢測壓縮機排量性能指標 , 在 測試過程中能實時顯示 、 記錄 、 打印試驗結(jié) 果 , 測試效率高 、 重復精度好 。 該系統(tǒng)是一種 較先進的測試設(shè)備 。 二 、 排試驗臺的組成和功能 試驗臺系統(tǒng)組成 整個測試系統(tǒng)可分為三大部分 三種試驗裝備 共用試驗設(shè)施由電動機 、 被測壓縮機座 、 充氣罐組成 。 根據(jù)測試方法不同分以下三個 部件 充氣測試部分可移動 氣泡法

上海易初通用機器有限公司是中泰合資企業(yè),是國內(nèi)最早生產(chǎn)汽車空調(diào)系統(tǒng)且目前國內(nèi)批量最大的汽車空調(diào)器專業(yè)生產(chǎn)企業(yè),總投資7460萬美元,主要生產(chǎn)se系列汽車空調(diào)壓縮機、汽車空調(diào)系統(tǒng)、儲液干燥器和摩托車前后減震器。1996～1997年間在全國500家最大銷

變頻空調(diào)器是由變頻壓縮機驅(qū)動的空調(diào)系統(tǒng),壓縮機通過變頻調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速使壓縮機單位時間內(nèi)的排氣量變化,從而達到調(diào)節(jié)制冷量的目的。本文提出了變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)的原理和設(shè)計方法,具體給出了制冷量和壓縮機頻率的關(guān)系方程,并從理論和實驗兩方面對變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)進行了分析,得到了頻率曲線圖,為變頻空調(diào)器制冷系統(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。

本文提出了樓用渦旋壓縮機空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值化設(shè)計的新途徑,將房間瞬時熱負荷與能力可連續(xù)調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合在一起,實現(xiàn)了真正意義上的空調(diào)數(shù)值化設(shè)計。文章從設(shè)計原理和實驗兩方面對空調(diào)數(shù)值化設(shè)計進行了分析,并對理論計算結(jié)果與實驗結(jié)果做了對比。

用再現(xiàn)試驗法研究汽車空調(diào)系統(tǒng) 制冷劑不足對壓縮機的影響 口上海易初通用機器有限公司楊念萱楊蕾、，鐘耀明龔淼 活車空調(diào)制冷系統(tǒng)中普遍采用的cfcs(氯氟烴類化 ，合物)制冷劑中的氯離子對大氣臭氧層有嚴重破壞 作用，且會產(chǎn)生溫室效應，將導致地球的變暖，危害人類 生存。為此，1987年9月6日在加拿大蒙特利爾召開的聯(lián) 合國會議上，簽署了著名的《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特 利爾協(xié)定》。該協(xié)議要求全面禁止使用cfc一11、cfc一 12、cfc一13、cfc一114等對大氣臭氧層有嚴重破壞的制 冷劑化合物。我國也于1991年加入了蒙特利爾協(xié)定，并 承諾在2000年后開始執(zhí)行。 在汽車制造領(lǐng)域，空調(diào)制冷系統(tǒng)目前國際上一般采 用hfc一134a制冷劑來替代cfcs制冷劑。上海易初通 用機器有限公司于1995年在國內(nèi)率先成功地開發(fā)出適 合hfc一134

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中普遍采用的cfcs(氯氟烴類化合物)制冷劑中的氯離子對大氣臭氧層有嚴重破壞作用,且會產(chǎn)生溫室效應,將導致地球的變暖,危害人類生存。為此,1987年9月6日在加拿大蒙特利爾召開的聯(lián)合國會議上,簽署了著名的《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特

針對汽車空調(diào)壓縮機人工測試速度慢、精度低、無法滿足生產(chǎn)量需求的現(xiàn)實情況,設(shè)計了一套汽車空調(diào)壓縮機的氮循環(huán)試驗臺裝置.該系統(tǒng)裝置基于西門子simatics7-300plc,能自動完成對汽車空調(diào)壓縮機的各項測試.通過系統(tǒng)裝置的系統(tǒng)設(shè)計、控制流程、軟件開發(fā)和仿真分析,結(jié)果表明,該系統(tǒng)裝置測試速度快、精度高,減輕了工人測試強度,實現(xiàn)了產(chǎn)品檢測過程的自動化.

文中從汽車空調(diào)原理出發(fā)，結(jié)合客車設(shè)計的特點，提出一種非獨立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機驅(qū)動傳動比的選擇方法，即空調(diào)系統(tǒng)壓縮機的傳動比必須保證汽車在常用車速下，空調(diào)系統(tǒng)制冷量與客車車廂所需制冷量相符合的原則，并把其具體應用在gz6700輕型空調(diào)客車的設(shè)計中，取得較好的空調(diào)制冷效果。

重慶是山地城市,線路坡度大,氣候濕熱,夏季最高氣溫可達45℃,由于這些特點,對城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)要求就更加嚴格。本文主要是對重慶as型列車空調(diào)系統(tǒng)簡單闡述以及核心部件壓縮機故障情況進行分析處理。

介紹了汽車調(diào)系統(tǒng)對壓縮機潤滑油的性能要求;通過對國產(chǎn)壓縮機潤滑油與常用進口潤滑的化驗分析,證明了二者在使用中不得相互代用;為保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運行,在空調(diào)系統(tǒng)維修時,必須合理加注壓縮機潤滑油。

續(xù)表c.4.4.48-2 多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)調(diào)試記錄（壓縮機） 施工單位：試驗日期：年月日編號： 工程名稱調(diào)試負責人及證書編號 系統(tǒng)追加制冷劑量 及制冷劑名稱 kg (r22/r407c/r410a) 運行模式制冷（）制熱（） 壓縮機型號 安裝位置及編號 項目 時間 開機前30min60min90min備注 定容量壓縮機 電流（a） 電壓（v） 變?nèi)萘繅嚎s機 電流（a） 電壓（v） 運行聲音 運行振動 試運行結(jié)論： 會 簽 欄 監(jiān)理（建設(shè)）項目部（簽章）施工項目部（簽章） 年月日 專業(yè)技術(shù)負責人專業(yè)質(zhì)檢員專業(yè)施工員測試人 年月日

１．前言壓縮機是空調(diào)器最重要的部件，其工作壽命直接影響空調(diào)器的有效使用時間?？照{(diào)器是耐久性家電產(chǎn)品，使用壽命一般在１０年以上，空調(diào)器又是高耗能產(chǎn)品，因此如果壓縮機的壽命不長，會使空調(diào)器經(jīng)過一段時間使用后，其性能質(zhì)量大大下降，發(fā)生故障甚至損壞。壓縮機的...

commercialvehicle 68 關(guān)注用戶 商用汽車2002年第9期 車型：lzq9140貨運半掛車(10t級，ca4120pk2c牽引車) 車牌號：冀h·a0900 發(fā)動機：6缸柴油機(180kw) 購車時間：1997-03 購車用途：私營企業(yè)購買，主要用于中長途運輸 常跑線路：市區(qū)、郊區(qū)、山區(qū) 行車里程：10多萬km(有一段時間停用) 車主駕齡：4年 曾駕駛車輛：解放141、142，起重汽車等 車主評車：該車的起動性、加速性、爬坡能力都較一般；制動性不 理想，有許多時候，制動都不明顯，只好在遇到情況停車時提前 進行處理；轉(zhuǎn)向性能不太好，助力轉(zhuǎn)向器常失效，車輛低速行駛 時轉(zhuǎn)向困難；耗油量超過30l/100km；駕駛室密封性不好，乘 坐舒適性也不好，太顛，不舒服，主要與懸架有關(guān)系。電器工作 情況還行，外觀也不錯，視野良好，廠家服務一般。半掛車產(chǎn)自 山東臨清重型汽車

一、用途和特點空調(diào)壓縮機起動耐久性試驗臺用于以ｒ２２為制冷工質(zhì)的家用空調(diào)壓縮機的起動耐久性試驗，試驗時被測壓縮機的運行時間、停止時間、起動循環(huán)次數(shù)自動控制，同時對工作電壓、電流進行監(jiān)控；吸氣壓力、排氣壓力手動調(diào)節(jié)；試驗臺還裝有壓力保護器，在被壓縮機運...

針對某汽車空調(diào)用斜盤式壓縮機在怠速工況下運轉(zhuǎn)時引起的車內(nèi)噪聲的問題進行了試驗研究。研究分為臺架試驗和整車試驗兩部分。通過試驗,不僅了解了壓縮機單機振動和噪聲特性,而且對壓縮機振動引起的車內(nèi)噪聲特性,以及影響車內(nèi)噪聲的機理也得到了一些有意義的初步結(jié)論。這些結(jié)論對于解決壓縮機,乃至汽乃至汽車空調(diào)系統(tǒng)的減振降噪問題極具參考價值。

人們使用汽車空調(diào)系統(tǒng)的時間相對較多,且空調(diào)系統(tǒng)正常運行時會出現(xiàn)很明顯的汽車內(nèi)部噪聲,這種噪聲有時會影響汽車駕駛員和乘坐人員的舒適度。主要對汽車空調(diào)壓縮機引起的車內(nèi)噪聲進行實驗研究,提出相應的降低噪聲的措施,以提升汽車舒適度。

轎車空調(diào)系統(tǒng)的試驗研究——文章通過對轎車空調(diào)系統(tǒng)進行性能試驗，分析壓縮機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器風量、冷凝器風量和環(huán)境溫度等的變化對轎車空調(diào)系統(tǒng)性能的影響，為進一步研究轎車空調(diào)奠定基礎(chǔ)。

多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)壓縮機貯油量的影響因素分析與試驗驗證——從理論和試驗兩方面研究了壓縮機排油量和系統(tǒng)回油對壓縮機貯油量的影響。前者由蒸發(fā)溫度、冷凝溫度決定，后者主要取決于系統(tǒng)運行模式。系統(tǒng)運行模式對制冷劑流速有很大的影響，從而影響回油效果和壓縮機...

1概述大功率家用空調(diào)壓縮機(3匹以上,包括3匹)應用在空調(diào)系統(tǒng)中,由于其電機的啟動電流約是電機額定電流的4~6倍。在空調(diào)系統(tǒng)室外側(cè)電器線路設(shè)計上,通常不直接采用繼電器的觸點對壓縮機電源進行簡單的通、斷控制。而是應用繼電器的觸點對交流接觸器的線圈電流進行接通/斷開控制,以達到間接控制

實例1由東風公司設(shè)計、鄭州輕型汽車制造廠生產(chǎn)的信天游系列中檔eq1021h15g型汽油皮卡車,在新車下生產(chǎn)線后,按下儀表臺面板上的a/c開關(guān)后空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合,空調(diào)不工作,但其它部位正常(注:要先起動發(fā)動機、打開鼓風機開關(guān)和a/c開關(guān)后才能使空調(diào)工作)。