客車空調(diào)以廠家標(biāo)配為主用戶期待保養(yǎng)知識培訓(xùn)

為提高乘客坐車的舒適度,將普通客車改造為空調(diào)客車。文中對主要改造部位進行了介紹。

在分析了現(xiàn)今我國鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)存在問題的基礎(chǔ)上,提出將國外陸用空調(diào)領(lǐng)域先進的vav技術(shù)引入我國鐵路客車空調(diào)中,從理論上提出鐵路客車空調(diào)變風(fēng)量系統(tǒng)的設(shè)計思想及實施關(guān)鍵,為提高鐵路客車空調(diào)的自動化,提高空調(diào)車的舒適度、節(jié)能及減輕客車空調(diào)機組質(zhì)量提供理論指導(dǎo)。

四方車輛研究所根據(jù)配屬空調(diào)客車車輛段的需要,研制出客車空調(diào)檢修小車。該車可進行空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏、局部焊接、抽真空、充制冷工質(zhì)等;配備的工具可以割管、

針對當(dāng)前鐵路客車空調(diào)機組檢修工作中工作環(huán)境差、故障診斷中效率低、維修成本高等不足,開發(fā)了客車空調(diào)故障診斷專家系統(tǒng)tafdes。該系統(tǒng)可在對客車空調(diào)做性能檢測的同時進行故障診斷,并能迅速指出故障原因及修復(fù)調(diào)整的辦法,以指導(dǎo)檢修職員提高檢修效率

1客車空調(diào)裝置的維護(1)使用前的維護1)清洗外表。冷凝器在客車的前面,也最易臟堵,特別是冬春季節(jié)風(fēng)沙大,會沉積不少泥土,影響冷凝器散熱、降低空調(diào)的制冷效果。清洗時可用

本文通過作者多年從事客車空調(diào)管理的工作經(jīng)驗,對客車空調(diào)的使用與維護方法提出了個人的一些看法和意見,以供行業(yè)內(nèi)的同仁借鑒和參考。

正確合理地使用與維修是發(fā)揮客車空調(diào)效能,節(jié)約燃油,延長其使用壽命的關(guān)鍵。1客車空調(diào)的性能要求客車直接暴露在太陽下,在各種道路上行駛,行駛速度變化無常,振動頻繁,客車空調(diào)的運行條件較差,因此對客車空調(diào)的可靠性、經(jīng)濟性和制冷效率及環(huán)保

介紹了我國目前客車空調(diào)機安裝布置方式,主要配件使用情況及客車空調(diào)存在的一些問題,對客車空調(diào)的能量調(diào)節(jié)、節(jié)能降耗、制冷劑和潤滑油、壓縮機的使用、空調(diào)機結(jié)構(gòu)等的發(fā)展趨勢提出了自己的看法。

隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展、人民生活水平的不斷提高,帶動了旅游業(yè)的大力發(fā)展、高速公路的大量建成以及城市面貌的更新,從而有力的推動了旅游客車、高速豪華客車、豪華型長途臥鋪客車的需求。為了改善乘車條件,大客車上配備空調(diào)成了重要特征之一,空調(diào)公交車如雨后春筍般從各個城市涌現(xiàn)。隨著地球表面日益變暖趨勢的加劇,全

一、前言我國汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚,1983年前幾乎是一紙空白,汽車空調(diào)部件全依賴進口件組裝。十一屆三中全會以后,我國汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展,汽車空調(diào)需求日趨緊張,由于企業(yè)技術(shù)裝備不適生產(chǎn)汽車空調(diào)的要求,1985年后少數(shù)企業(yè)開始從國外引進技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,到90年代初,有更多的企業(yè)意識到汽車

對客車空調(diào)的節(jié)能途徑進行了探討,指出合理控制新風(fēng)量是最有效的節(jié)能措施,并提出了控制新風(fēng)量的設(shè)想和方法

本文討論了客車空調(diào)的幾種常見安裝法,它們的特點和安裝注意事項。

公共汽車郵編710003宰門3號 西安市公用局蔡乾博 隨著城市發(fā)展和人民生活的不斷提高，市 民對公交車輛的檔次要求愈來愈高，不再僅滿 足于能走就行，而且要求走得快、走得好、走得 舒適。在非常炎熱的古城西安，今年已開通空 調(diào)大客車專線4條，城區(qū)旅游觀光空調(diào)小公共 汽車專線1條，營運車輛達(dá)到85輛，分布在城 區(qū)的主要干道上，成為公交客運隊伍中的一支 生力軍。根據(jù)空調(diào)大客車現(xiàn)在的經(jīng)營情況，前 景較為樂觀，發(fā)展規(guī)模有et益擴大的趨勢。但 在擴大發(fā)展空調(diào)大客車的同時也應(yīng)正視和解決 以下問題： 1技術(shù)經(jīng)濟性 目前，我國在用檔次較高的空調(diào)大客車，主 要是國外進口或與國外合資生產(chǎn)的，多用于機 關(guān)團體、賓館、飯店、旅行社。國內(nèi)生產(chǎn)的起步 較晚，合資生產(chǎn)的有些部件性能不穩(wěn)定，綜合技 術(shù)經(jīng)濟性較差。為了適應(yīng)城市公交客運空調(diào)化 的需要，

喜車藍(lán)豐1998年第1期 拳．翊黼．髓’蝌 17 i7黃海客車空調(diào)冷風(fēng)道設(shè)計探討 丹東汽車制造廠吳斌尤麗娟修長文 l概述 隨著我國客車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對客車的 各種要求越來越高，除客車的使用性能外，對客車的 舒適性提出了更高的要求，固此在客車上設(shè)置了空 氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 客車用空調(diào)有它的特殊性。首先由于車內(nèi)乘客 較多，加之車窗多，接受太陽輻射較多，田此，空氣熱 負(fù)荷較大。由于客車?yán)滹L(fēng)道送風(fēng)困難，根難使車內(nèi)溫 度分布均勻、這對冷風(fēng)道的布置提出了更高要求。車 體內(nèi)外的錳差不宜過大，一般溫差不超過8℃，否則 乘客會感到不舒適．一般夏季車內(nèi)溫度在24~26℃ 為宜，氣流速度應(yīng)不超過0．65∞，暑，由于空調(diào)車整 津密封較好．為防止人庠缺氧．產(chǎn)生疲勞，二氧化碳 濃度應(yīng)不超0．i，車內(nèi)降溫速率不應(yīng)太快。否

上海開利運輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的c280d/d非獨立頂置式客車空調(diào)機組,制冷量約25000kcal/h(104.6mj/h),適合于10～12m的客車,整套客車空調(diào)機組由頂置機組和開利設(shè)計制造的05g壓縮機組成。

本文針對當(dāng)前運用的空調(diào)旅客列車,介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、組成、運用條件。對制冷系統(tǒng)的組成、機型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點介紹和說明。

客車空調(diào)通風(fēng)與節(jié)能的研究與分析——節(jié)約資源是我國建設(shè)小康社會中的基本國策，從汽車空調(diào)熱濕負(fù)荷的組成，汽車空氣處理過程探討客車空調(diào)節(jié)能的途徑，文章提出合理控制新風(fēng)量能有效實現(xiàn)汽車空調(diào)的節(jié)能，對研究空調(diào)客車節(jié)能途徑，降低空調(diào)客車運行成本，具有一定...

客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展——汽車空調(diào)裝置的出現(xiàn)始于20世紀(jì)20年代，當(dāng)時其裝置很簡單，包括一個加熱器，一個通風(fēng)系統(tǒng)和一個空氣過濾器，承擔(dān)了在冬季向乘客供暖和為風(fēng)窗玻璃除霜的任務(wù)。

文章對輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎(chǔ)上對風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進行改進設(shè)計,實測驗證該風(fēng)道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)意義。

針對某公司生產(chǎn)的sh6700中型空調(diào)客車,采用k-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),應(yīng)用整體求解法計算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題,采用montecarlo法分析計算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化,并以此作為能量方程的附加源項,對空調(diào)客車室內(nèi)氣流組織進行了數(shù)值模擬,并根據(jù)汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗qcn29008.9—1991行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對該類型空調(diào)客車分別進行實驗室環(huán)境模擬和道路實驗研究,檢驗了計算機數(shù)值模擬的正確性。

對客車空調(diào)的新風(fēng)控制與節(jié)能進行了探討,指出合理控制新風(fēng)量是較有效的節(jié)能措施,并提出了控制新風(fēng)量的設(shè)想和方法。

!""#年第$期·總第%#!期 五十鈴輕客后空調(diào)不制冷探因 !呂紀(jì)平 故障現(xiàn)象：一輛五十鈴&’(輕 型客車，前空調(diào)制冷效果良好，后 空調(diào)卻只出風(fēng)而無冷氣，觸摸后空 調(diào)高壓管道無燙手感覺。 故障檢查：開始懷疑從冷凝器 到后空調(diào)蒸發(fā)器間的管路堵塞，便 放出制冷劑后用氮氣反復(fù)吹通上 述管道，同時拆卸膨脹閥檢查，未 發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。用萬用表的電阻擋 檢查后空調(diào)電磁閥線圈，阻值正 常；將該電磁閥接入%!伏電源時， 有明顯的“喀噠”聲，說明電磁閥開 閉正常。將上述各件裝復(fù)，抽真空 并加注制冷劑后試車，后空調(diào)仍無 冷氣送出。再仔細(xì)檢查空調(diào)電路， 各導(dǎo)線及接頭均無異常。最后采用 分段排制冷劑的方法進行檢查，當(dāng) 排后空調(diào)電磁閥到后空調(diào)膨脹閥 的制冷劑時，無制冷劑排出（此時 電磁閥處于導(dǎo)通狀態(tài)），證明該電