客車輪轂螺栓斷裂原因分析和預防

汽車輪轂螺栓免切邊生產(chǎn)工藝的制作流程

對失效螺栓的斷面進行宏觀形貌、顯微組織和表面能譜分析,并分析了螺栓的材質(zhì)。該螺栓材質(zhì)存在一定的缺陷,結合該螺栓所處應用環(huán)境,認為該螺栓的斷裂失效是由于氯離子誘發(fā)而起的應力腐蝕開裂。還提出了預防和改進的意見。

通過化學成分、金相檢驗和掃描電子顯微鏡等方法對鎖緊螺栓進行分析,結果表明:鎖緊螺栓斷裂是由于氫脆延遲斷裂而造成的。針對斷裂原因分析了氫脆產(chǎn)生的原因和采取預防措施。

通過斷口形貌觀察、x射線能譜分析、金相檢驗和硬度檢測等試驗方法,對某燃油供油導管快卸卡箍螺栓的斷裂原因進行了分析,并與螺栓沖擊斷口和氫致疲勞斷口進行了比較分析。結果表明:該快卸卡箍螺栓斷口特征與沖擊斷口和氫致疲勞斷口明顯不同,其斷裂性質(zhì)為應力腐蝕斷裂,裂紋起源于螺栓光桿段的側表面;螺栓表面加工粗糙且沒有防護對裂紋的萌生有一定的影響。對螺栓表面進行防腐處理可有效避免該類故障的再次發(fā)生。

勝利油田石化總廠重油催化車間氣壓機bjs1000冷卻器接連發(fā)生小浮頭螺栓斷裂故障進行分析,對螺栓化學成分、斷口進行了檢測,綜合分析了螺栓失效的原因,并進行了改進。

通過化學成分檢驗、力學性能試驗、顯微組織檢驗、斷口及螺紋牙表面的宏觀與微觀分析等方法對20mntib高強螺栓的斷裂原因進行了分析。結果表明:滾絲成型階段產(chǎn)生的第1節(jié)螺紋牙根部的表面缺陷是造成斷裂的主要原因。

某型飛機在完成飛行科目后,在對其進行例行檢查時,發(fā)現(xiàn)鈦合金連接螺栓斷裂。通過對螺栓斷口宏微觀觀察、力學性能測試、裝配生產(chǎn)流程分析等方法,確定了螺栓斷裂性質(zhì)和原因。結果表明:螺栓斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂;單耳與螺栓呈一定角度和單耳的孔邊沒有倒角,加劇了螺栓光桿部位的磨損,破壞了螺栓表面完整性是導致螺栓斷裂的原因;通過增加單耳孔邊的倒角和增加軸襯套,可解決這一問題。

某塔吊服役僅一年,塔吊螺栓就發(fā)生突然斷裂。通過對斷裂螺栓的化學成分、機械性能、金相組織、夾雜物及斷口形貌等方面的分析,表明螺栓的夾雜物等級超標、表面光潔度較差、熱處理工藝不合理,以及沒有很好地去氫處理,造成了塔吊螺栓在交變載荷作用下的脆性斷裂。同時也提出改進意見。

采用宏觀形貌觀察、化學成分分析、金相組織觀察、掃描電鏡分析及硬度檢驗等方法,對某石油廠脫丙烷塔進料換熱器中斷裂的多根小浮頭緊固螺栓進行了失效分析.結果表明,該螺栓的化學成分、金相組織正常,硬度為hrc30~32.5;其斷裂的原因是環(huán)境中的濕硫化氫應力腐蝕所致.并提出了相應的改進建議.

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對開裂和斷裂的丙烯球罐底部排液閥連接螺栓進行了宏觀和微觀觀察分析,結果表明,螺栓斷裂起源于螺栓表面的晶間腐蝕,后以晶間型應力腐蝕開裂(scc)擴展至斷裂,腐蝕介質(zhì)為so2-4和cl-。對在大氣中使用的奧氏體不銹鋼螺栓產(chǎn)生scc的原因進行了分析和討論,并提出防止該螺栓斷裂的工程措施。

部分表面滲鋅雙頭螺栓在安裝過程中斷裂。通過對斷裂螺栓、同批螺栓及調(diào)質(zhì)處理后待加工的同批棒料進行理化檢驗,發(fā)現(xiàn)斷裂螺栓所用材料為45cr鋼,而非規(guī)定的40cr鋼;材料中硅酸鹽夾雜多且呈塊狀集中分布;在螺栓縱、橫面有多處顯微縮孔,顯微組織出現(xiàn)半網(wǎng)狀鐵素體和針狀鐵素體,同時材料強度和硬度值偏高,而塑性和韌性值偏低;斷裂螺栓斷口及高倍金相檢查均發(fā)現(xiàn)有明顯腐蝕產(chǎn)物及腐蝕特征。分析認為,腐蝕造成組織間結合力降低是螺栓斷裂的主要原因,調(diào)質(zhì)處理工藝不當,材料冶金缺陷是造成螺栓斷裂的次要原因。提出了相應的改進及預防建議。

經(jīng)對斷裂的常減壓水冷器小浮頭螺栓的宏觀和微觀的觀察和分析,結果表明:螺栓材料為35crmoa低合金鋼,經(jīng)過淬火和低溫回火處理,強度達1000mpa,hrc達36,對氫致開裂(hic)敏感,螺栓屬hic脆性斷裂。

橡膠壓塊機頂升油缸螺栓斷裂失效原因及分析。結果表明,斷口表現(xiàn)為疲勞斷裂,螺栓所用材料中存在含硫雜質(zhì)。高頻循環(huán)交變應力引起的疲勞以及材料含硫化物雜質(zhì),是引起斷裂的主要原因。

通過宏觀檢驗、化學成分分析、金相檢驗以及斷口分析等方法對氫氣壓縮機的地腳螺栓和連接螺栓發(fā)生斷裂的原因進行了分析。結果表明:由于壓縮機機座安裝傾斜,造成地腳螺栓受剪切應力首先斷裂;連接螺栓受振動引起的剪切應力和軸向拉應力共同作用,并且其預緊應力超過最大允許預緊應力,最后發(fā)生疲勞斷裂;另外螺栓本身存在的材料缺陷致使強度不足是斷裂的次要原因。

鐵路貨車鉤緩裝置中的鉤尾銷螺栓在螺桿近方頭一側根部位置發(fā)生斷裂。采用微觀分析方法分析了該螺柱斷裂原因。綜合分析表明:該斷裂螺栓方頭一側可能僅局部加熱后鍛打成四方頭,并發(fā)生過熱,造成在方頭一側的螺柱根部形成馬氏體組織和魏氏體組織過渡的u型區(qū)域。不良組織的存在增大了鋼的脆性,冷加工性能大大降低,在u型區(qū)域和螺柱表面交界處萌生了微細裂紋。當鉤尾扁銷螺栓在列車運行過程中受到過大的沖擊時,該螺栓上的微細裂紋在螺栓靠近方頭一側存在的沿軸向的拉應力和螺栓正常緊固力的合力聯(lián)合作用下張開并迅速擴展,造成螺栓斷裂。

從化學成分、斷口形貌等方面對聯(lián)軸器螺栓斷裂原因進行分析,問題批次螺栓失效形式屬于氫脆斷裂,是螺栓強度高、硬度高、鋼中存在殘留的氫等因素綜合作用的結果。通過改進螺栓型式、表面處理工藝優(yōu)化、降低螺栓抗拉強度等措施控制螺栓質(zhì)量。改進后的雙頭螺柱滿足低壓安全注入系統(tǒng)(ris)安注泵、安全殼噴淋系統(tǒng)(eas)安全殼噴淋泵的安全運行要求。

采用宏觀形貌分析、硬度測量、金相組織分析及脫碳層測量等方法,分析了40cr高強螺栓斷裂的原因。結果表明,該螺栓材質(zhì)不合格以及熱處理過程中冷卻速度較慢導致力學性能下降,在應力作用下,裂紋萌生并擴展至斷裂。

目的研究典型斷口形貌對失效分析工作的作用。方法利用金相分析、力學性能測試等方法對某交通事故中汽車車輪螺栓的異常斷裂進行了檢驗分析。結果觀察到了一種少見的高強度螺栓斷口形貌,其上有聚集成群的球狀碳化物,有的在疲勞裂紋的起始部位,有的在撕裂臺階的根部。結論螺栓成型時的塑性變形與熱處理工藝匹配不合理可能是引起碳化物異常析出的原因,這些碳化物使螺栓的有效承載面積減小,從而引起了高應力疲勞斷裂,并留下了低應力疲勞斷裂的假象。

現(xiàn)階段,我國汽車使用量逐漸增多,汽車生產(chǎn)企業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇,越來越多的企業(yè)開始重視汽車配件生產(chǎn)技術。輪轂作為汽車車身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車身內(nèi)部負荷。近年來,鋁材料的普及及價格降低使得汽車配件生產(chǎn)企業(yè)越來越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對鋁合金輪轂通過噴涂工藝進行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長鋁合金輪轂的壽命。本文對現(xiàn)階段汽車鋁合金輪轂噴涂工藝的種類及應用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時存在的問題及解決方法,以期為相關工作者提供指導和幫助。

通過對失效的304不銹鋼螺栓進行分析,得出其斷裂原因是化學成分偏離標準值,造成晶界附近貧鉻,非金屬夾雜物嚴重,致使螺栓形成沿晶裂紋,直至開裂。