可達(dá)性城市交通與土地利用一體化評價

隨著城市化進(jìn)程的加快,大都市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通已經(jīng)成為許多城市解決交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。城市軌道交通建設(shè)與城市土地利用是互饋關(guān)系,文章介紹3種定量研究方法,在定量分析的基礎(chǔ)上,探討了軌道交通車站、線路和線網(wǎng)的定量一體規(guī)劃,最后提出軌道交通與土地利用定量一體規(guī)劃以點、線、面分級考慮的一些建議。

隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于路網(wǎng)中各條線路在換乘站之間的銜接性不太完善,經(jīng)常會發(fā)生乘客無法經(jīng)換乘抵達(dá)目的地或者等待時間過長的問題.本文在分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對兩種類型的可達(dá)性算法進(jìn)行了研究,并基于此進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計和實現(xiàn),證明了算法的可行性.可達(dá)性算法和系統(tǒng)的投入運營將對提高軌道交通出行效率、出行的便捷性和準(zhǔn)確性起到非常重要的作用.

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于線網(wǎng)中各條線路在換乘站的銜接不太完善,經(jīng)常會發(fā)生乘客須多次換乘抵達(dá)目的地或者換乘時間過長的問題.本文在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性計算系統(tǒng)架構(gòu)及實現(xiàn)進(jìn)行了探討,希望為后續(xù)的具體規(guī)劃建設(shè)工作提供參考.

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動

控規(guī)層面土地利用與城市交通 互饋量化的規(guī)劃方法研究 翁芳玲段進(jìn) 【摘要】在城市控規(guī)層面設(shè)計規(guī)劃過程中引入了交通預(yù)測“四階段”方法，并對這一方法從城市規(guī) 劃師的角度給予改進(jìn)，結(jié)合自編的程序進(jìn)行交通對土地利用的反饋，使城市規(guī)劃師在規(guī)劃設(shè)計過程中達(dá)到 土地利用與城市交通互饋的量化，進(jìn)行土地利用規(guī)劃與交通協(xié)調(diào)的目的。 【關(guān)鍵詞】“四階段”預(yù)測方法；土地利用；城市交通；互饋 城市的交通形態(tài)是交通需求與交通供給共同作用的產(chǎn)物，土地利用是社會經(jīng)濟(jì)活動在空 間上的表現(xiàn)。城市土地利用與交通形態(tài)的協(xié)調(diào)，是解決城市交通問題、促進(jìn)城市良性發(fā)展的 重要途徑。在中國快速城市化的背景下，許多大城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，土地利用問題 也隨之產(chǎn)生，二者之間互饋量化研究應(yīng)當(dāng)受到足夠重視。 1.我國現(xiàn)狀研究存在的問題 盡管在國際領(lǐng)域，土地利用與城市交通的關(guān)系研究已經(jīng)從理論到技術(shù)層面都得到了較充 分的

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對住宅價格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達(dá)性提高計算模型進(jìn)行量化．以上海市軌道交通11號線的16個車站為例對可達(dá)性提高計算值和住宅價格增值之間的關(guān)系進(jìn)行分析．實例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對住宅價格的影響約為城市軌道交通對住宅年可達(dá)性提高的5倍，并且在城市軌道交通開通前后就已經(jīng)釋放；各個車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，對其影響范圍內(nèi)房價的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開發(fā)利益還原及車站周邊土地開發(fā)建設(shè)提供參考．

隨著社會的快速發(fā)展,滿足個性化需求是現(xiàn)代地理服務(wù)軟件、交通服務(wù)部門的目標(biāo)之一,基于活動出行的時空可達(dá)性研究更具實踐意義。本文綜合時空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時空可達(dá)性模型,其影響因子不僅包含了站點的活動吸引力、個體出行的時間和費用成本,還有站點在整個軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實現(xiàn)了更接近于反映真實狀況的個人出行可達(dá)性研究。最后,通過對廣佛地鐵可達(dá)性進(jìn)行實證驗算,結(jié)果表明該方法在分析特定時空約束條件下可達(dá)性分布特征的有效性,可為個體出行活動地點推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

本文采用gis技術(shù)強大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點，并提出建議。

城鄉(xiāng)土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)一體化是現(xiàn)代地籍管理的要求。目前,國家沒有制定城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范,一些地方開發(fā)的城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng),存在技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能等不統(tǒng)一的問題。本文分析了城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)面臨的難點,從理論上對城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織等進(jìn)行了探討。

截至2015年底，我國的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

截至2015年底，我國的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。從世界城市發(fā)展規(guī)律來看，第二階段的城市化與第一階段有著重大區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是城市發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化、強者恒強的態(tài)勢；城市群或都市圈將進(jìn)一步擴(kuò)大，并快速形成一批人口在3000萬以上的超大城市和特大城市，而中小規(guī)模的城市發(fā)展相對緩慢。

定量分析軌道交通對城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時空效應(yīng),對于預(yù)測未來新建站點對土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時間節(jié)點精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點對土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關(guān),對城市中心區(qū)域的影響較小,對郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點開通運營的時間點.

結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規(guī)律

隨著城市交通壓力的增加,軌道交通以其特有的優(yōu)勢逐漸被重視。這里通過分析軌道交通和土地開發(fā)之間的相關(guān)做法后,引出了軌道交通沿線土地開發(fā)的內(nèi)在動力,介紹了沿線土地開發(fā)的原則,僅供同行參考。

在當(dāng)前城市發(fā)展的過程中,城市軌道交通發(fā)展的水平有了非常顯著的提升,同時很多部門也開始對城市軌道的建設(shè)加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設(shè)的質(zhì)量。本文主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用,以供參考和借鑒。

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項復(fù)雜的工作,能夠為城市創(chuàng)造更多的財富,實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

土地利用效益是衡量土地利用水平的一項重要指標(biāo),從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益三個方面著手,建立城市土地利用效益評價指標(biāo)體系,利用改進(jìn)熵值法來確定各指標(biāo)權(quán)重,構(gòu)建土地利用效益的協(xié)調(diào)度評價模型,以量化方式評價全國14個大城市的土地利用綜合效益的變化趨勢,評價的結(jié)果與現(xiàn)實情況吻合,表明協(xié)調(diào)度函數(shù)模型可操作性強,可信度高,不失為一種評價城市土地利用效益較好的方法。

主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對軌道交通的反饋,通過對國外一些典型的軌道交通與土地開發(fā)的案例進(jìn)行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

為研究恩施州土地利用可持續(xù)性,采用生態(tài)足跡方法對恩施土地利用生態(tài)足跡和生態(tài)承載進(jìn)行測算:2004年,恩施州人均土地生態(tài)足跡需求為1.36264hm2,人均生態(tài)承載為0.49289hm2,區(qū)域土地利用生態(tài)足跡總體上呈現(xiàn)生態(tài)赤字,為人均-0.86965hm2.結(jié)果表明恩施州2004年土地利用為不可持續(xù).

土地利用變化與城市代謝間的研究為全球變化的核心計劃,是當(dāng)前生態(tài)環(huán)境研究的熱點問題。本研究以odum的能值評估方法為分析工具,以廣州生態(tài)-經(jīng)濟(jì)-社會系統(tǒng)為研究范圍,以1990~2006年的資源流動量核算17年來廣州城市代謝的演變情況,并在此基礎(chǔ)上從整體角度探討了廣州城市代謝與土地利用變化的互動關(guān)系,結(jié)果表明:(1)廣州市近年來各類土地使用面積變化尤其是建設(shè)用地的增長,大大影響了廣州城市代謝過程中的各項物質(zhì)流與能量流,能量由自然地區(qū)與農(nóng)業(yè)地區(qū)向城市地區(qū)集中,代謝強度增大給代謝過程帶來壓力,廣州城市代謝效率呈現(xiàn)出下降趨勢。(2)外界輸入資源在代謝中扮演重要角色,伴隨產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型,廣州市在城市擴(kuò)張的過程中,消耗了大量的石油等礦物燃料、水泥等建材資源,增加了城市的環(huán)境負(fù)荷,能值可持續(xù)性指數(shù)逐漸降低。(3)廣州市1990年以來農(nóng)地面積雖然逐漸減少,農(nóng)地的能值密度呈下降趨勢,但農(nóng)地的總能值效益得到提高,這主要是由于近年來農(nóng)業(yè)生產(chǎn)逐漸由低能值轉(zhuǎn)換率的水稻生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吣苤缔D(zhuǎn)換率的蔬菜等產(chǎn)品為主。本文可為廣州市土地規(guī)劃與管理提供重要依據(jù)和新的思路。

資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日益突出,基于碳平衡的土地資源節(jié)約集約利用是增強發(fā)展可持續(xù)性的根本途徑之一。研究參考已有文獻(xiàn),將碳平衡引入土地適宜性評價研究中,分別從經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會角度建立了基于碳平衡的城市圈土地適宜性評價指標(biāo)體系,具體包括碳源適宜性評價和碳匯適宜性評價兩個方面。運用全排列多邊形圖示指標(biāo)法獲得了研究對象的兩類適宜性的綜合評價值和多邊形圖示。碳平衡適宜性評價結(jié)果顯示各城市適宜性差異顯著,存在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)潛力。選取多目標(biāo)規(guī)劃在適宜性評價的基礎(chǔ)上對城市圈的碳排放權(quán)進(jìn)行優(yōu)化配置研究,并將碳排放權(quán)優(yōu)化限制結(jié)果引入各城市土地利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題中。最后得出了各城市2020年土地利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果,與土地利用總體規(guī)劃對比,進(jìn)一步強化低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。碳排放權(quán)配置研究可以有效實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo),碳平衡作為生態(tài)文明建設(shè)的內(nèi)容之一對土地生態(tài)文明建設(shè)和實現(xiàn)土地可持續(xù)利用具有重要的指導(dǎo)。