可回收錨索技術及其原理

可回收錨索施工流程——本資料為可回收錨索施工流程及工藝，word格式，6頁內容摘要：隨著城市工程項目的日益增多，可回收錨索作為一項新型技術正在逐漸地應用于支護工程中。這次我們將通過可回收錨索成功應用于杭州市某地塊農轉居公寓項目實例，詳細介紹可回...

可回收錨索專項施工方案 一、工程概況 dk14+652.2～dk14+742.2里程范圍內第二層支撐以下的支撐體系為可回收式錨鎖， 平均每根錨鎖間距為1.5m，線左共計81根，線右共計90根。 二、施工規(guī)劃 2.l、場地準備 （1）錨索鉆孔前應仔細探明地下管線的準確位置，確保地下管線安全。 （2）施工前須整平施工場地，地連墻位置第一層錨索施工時將機械架設在平整地面 上，并做好布孔工作。 2.2、技術準備 技術準備工作在開工前完成，由工程技術負責人組織實施，包括資料收集、圖紙會審、 施工組織編寫與審核、施工圖表制作、等項工作。 (1)資料收集 a.場地工程地質勘察報告； b．施工平面圖； c．地連墻布置圖； d．地下管道等障礙物分布圖。 (2)施工前應準備足夠的施工記錄報表、施工工程量匯總表及開工、竣工與驗收的簽 證單

第1頁共12頁 版權歸作者所有，本網站只提供下載。 廣州市某工程預應力可回收錨索 施工方案 1、概述 1.1本站概況： 廣州市某工程位于廣州市海珠區(qū)某路與某路交匯處，北接某路，東接某立交，西接某南。車站為 某線延長段和某線交匯站。其中：某線起訖里程為ydk9+849.140～ydk10+006.890。車站總長157.75m， 標準段基坑深度25.3m、寬21.3m，擴大段基坑深度26.3m，基坑總面積約3645m2，土方總開挖量約 9.14萬m3；某線車站起訖里程某線ydk29+329.75～ydk29+475.950，車站總長146.20m,標準段基坑深 度約16.3m、長144m、寬20.7m，擴大段基坑深度17.4m，基坑總面積約3994m2，土方總開挖量約6.5 萬m3。 車站總建筑面積21543㎡,包括車站主體結構，7個出入口

結合項目實際情況,通過比對各種可回收錨桿,選取適合本項目的錨桿類型,并對該型錨桿在施工中的關鍵技術點(成孔、預應力張拉、錨桿回收)進行分析研究,旨在對可回收錨桿常見施工問題進行改進提高。

可回收錨索工藝在地鐵施工中的應用 摘要：隨著城市地下工程的日益增多，可回收錨索作為一項新型技術正在逐 漸地應用于支護工程中。本文通過可回收錨索成功應用于深圳市地鐵福田站的工 程實例，詳細介紹了可回收錨索施工中的相關技術要求和注意事項。從長遠來看， 可回收錨索施工將會大大節(jié)約企業(yè)成本，而且回收后不會對周邊環(huán)境造成影響， 為社會節(jié)約能源和創(chuàng)造效益。 關鍵詞：地下工程可回收錨索新型技術節(jié)約能源 1工程概況 1.1工程環(huán)境及背景 福田樞紐地鐵車站位于整個綜合樞紐工程西北位置，是地鐵2、3和11 號線的換乘體，車站設置于深南大道、民田路與益田路之間，車站北側高交會館 舊址規(guī)劃為深圳福田cbd金融聚集區(qū)，車站南側為中心區(qū)布局最為密集、開發(fā) 強度最高的高級辦公商務區(qū)。如果在車站圍護結構中采用不可回收錨索，必會對 附近建筑物及將來周邊地區(qū)商業(yè)開發(fā)產生不利影響，所以車站北端圍

可回收預應力錨索施工技術研究 泰安市岱宗機電科技開發(fā)有限公司 可回收預應力錨索施工技術研究 摘要:通過鄭州地鐵某深基坑工程施工實例,介紹可回收錨索在工程施工中的應用,地下建筑工 程使用可回收錨索,可大幅降低工程成本,提高施工速度,并減少施工中遺留錨索造成地下環(huán)境 污染等現(xiàn)象,值得推廣應用。 關鍵詞:錨索;回收;應用;環(huán)境 前言 本實用新型涉及一種可回收錨索裝置，主要用于煤礦、深基坑、護坡等臨時支護的錨索 回收，實現(xiàn)簡單、安全、經濟、方便回收鋼絞線。 臨時錨索支護，鋼絞線留在地下，造成嚴重的地下污染，占用了大量地下空間，形成地 下垃圾，并且留下的鋼絞線成為后續(xù)工程施工的地下障礙物，為后續(xù)工程留下了嚴重隱患， 嚴重影響將來地下空間開發(fā)及工程建設的可持續(xù)發(fā)展?；厥斟^索減少地下建筑垃圾是一個基 建和環(huán)保的重要課題，已經在全社會形成共識，歐美等西方發(fā)達國家或地區(qū)早已限制使用普

基坑支護工程之可回收錨索課件（ppt，48頁）——內容為：基坑支護工程之可回收錨索課件針對傳統(tǒng)預應力錨桿（索）存在的問題及其引發(fā)工程災害的嚴重性，亟待研究一種新型恒阻大變形錨桿（索），通過結構大變形和材料大變形來抵抗巷道圍巖大變形破壞。由中國礦業(yè)...

— 可回收錨索施工技術方案 第一章工程概況 1、工程項目情況 ******************************；車站為地下雙層島式車站, 主體結構采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結構，車站主體結構外包總長 204.5m，標準段寬22.7m。********站南北圍護結構采用灌注樁+可 回收式預應力錨索（部分錨索不回收）支護，東西兩側1:1放坡三級 臺階開挖，采用土釘+網噴混凝土進行邊坡支護。 可回收式預應力錨索（部分錨索不回收）采用4束ф15.2鋼絞線， 鉆孔直徑200mm，錨固長度7~19m，總長度16m~27m，預應力 50~200kn；北側兩排，傾角為15°，南側七排，傾角為20°。 2、工程地質情況 擬建場地跨越殘積臺地與沖洪積階地兩個不同地貌單元，地形起 伏較大。基坑開挖范圍內主要地層為：人工填土、淤泥、粉質粘土、 砂層、粉質粘土、坡積粉質粘土

目錄 第1章編制依據........................................................................................1 1.1業(yè)主提供文件...............................................................................................1 1.2主要應用規(guī)范、規(guī)程、標準.......................................................................1 1.3主要應用法規(guī)..............................................................................

深基坑中的可回收式錨索施工應用技術_pdf

以西安某工程為背景,設計了一種可回收預應力錨索,對其錨固原理和施工工藝進行了詳細介紹.該可回收預應力錨索具有制作、回收工藝簡單、適用性和可操作性強、回收率高等特點.對其應用效果進行對比分析,表明該錨索安全可靠,具有良好的經濟效益和社會效益,使項目達到綠色施工的效果,并為同類工程的施工過程提供借鑒.

深基坑支護結構中若采用普通預應力錨索,則無法進行回收,且將在土壤中留下大量障礙物,為后續(xù)施工留下很大的難度,影響相鄰區(qū)域的地下開發(fā),特別是對未來城市地下空間施工造成極大隱患.結合江西省南昌正盛太古港商業(yè)城深基坑支護的可回收式錨索應用技術研究,將鋼絞線回收再利用,減少資源浪費,降低施工成本,同時為這種綠色環(huán)保型新材料、新工藝的進一步推廣提供經驗.

1 可回收預應力錨索施工工藝 隨著城市工程項目的日益增多，可回收錨索作為一項新型技術正在逐漸地應 用于支護工程中。這次我們將通過可回收錨索成功應用于杭州市某地塊農轉居公 寓項目實例，詳細介紹可回收錨索施工中的相關工藝流程。從長遠來看，可回收 錨索施工將會大大節(jié)約企業(yè)成本，而且回收后不會對周邊環(huán)境造成影響，為社會 節(jié)約能源和創(chuàng)造效益。 可回收錨索施工工藝流程： 1、鉆機就位 鉆機下面墊鋼板，保證其平整度，采用角度測量儀測量鉆桿角度，控制誤差 在±2度以內。 2、鉆孔、清孔 錨索鉆孔設備采用zsl-100專業(yè)錨桿機，成孔直徑180mm，注漿前采用氣壓 清孔，鉆孔深度超過設計長度0.5m，以保證錨索推送到位。 鉆孔采用回轉鉆進方式，鉆孔時采用泥漿循環(huán)護孔，反復循環(huán)，對孔口流出 的泥漿不斷清除殘渣。鉆孔完畢后，反復用泥漿循環(huán)清孔，以清除孔內泥渣 等殘留物。針對本工程地質特點和

為使基坑支護等臨時性支護措施中的預應力錨索在施工完成后的鋼絞線得到回收,使錨索對本建筑紅線外的建筑物或地構筑物造成的較小的影響,并且降低本工程的施工成本,取得經濟效益,設計了一種能在支護功能完成后進行錨索回收的可回收預應力錨索。本設計具有結構受力合理、承載力高、便于拆卸回收、回收力小、施工速度快等優(yōu)點。

可回收式預應力錨索支護施工是一項在傳統(tǒng)工藝上進行改進的施工新工藝,已在深基坑邊坡支護體系中得到了應用。以某工程深基坑邊坡支護為實例,介紹了該工藝的構造原理、施工工藝流程和操作要點。實踐表明:該工藝能夠在基坑邊坡和周圍建筑物的沉降與位移均滿足規(guī)范和設計要求的前提下,縮短工期,節(jié)約成本造價。

可回收預應力錨索施工技術研究 摘要:通過廣州地鐵某深基坑工程施工實例,介紹可回收錨索在工程施工中的應用,地下建筑工程使用可回收錨索, 可大幅降低工程成本,提高施工速度,并減少施工中遺留錨索造成地下環(huán)境污染等現(xiàn)象,值得推廣應用。 關鍵詞:錨索;回收;應用;環(huán)境 1錨索的發(fā)展歷程 錨索加固技術最早在1933年由阿爾及利亞的工程師成功應用在水電工程的壩體加固中,此后得到了迅速發(fā) 展,現(xiàn)已廣泛應用于巖土工程的各個領域。我國錨索加固技術始于1964年在梅山水庫右岸壩基加固中的應用, 從70年代開始該技術在國防、水電、礦山等領域內逐步開始使用。80年代以來,錨索加固技術大量用于工程, 并在試驗設備和施工工藝等研究方面取得了較大的進展。 錨索加固支護是建筑基坑的一種重要支護方式,多用于安全等級要求較高或工程規(guī)模較大的基坑工程,常常 不回收,造成嚴重的

可回收楔式錨桿的研究——樹脂錨桿應用于錨固工程時，需要使用大量的藥卷，回收率很低，并且當錨孔中存在煤巖碎渣時，錨桿體很難插入錨孔孔底，容易造成假性施工，帶來許多安全隱患。因此，設計了可回收楔式錨桿，降低了費用，避免了假性施工，提高了回收率。...

樹脂錨桿應用于錨固工程時,需要使用大量的藥卷,回收率很低,并且當錨孔中存在煤巖碎渣時,錨桿體很難插入錨孔孔底,容易造成假性施工,帶來許多安全隱患。因此,設計了可回收楔式錨桿,降低了費用,避免了假性施工,提高了回收率。

回轉型可回收擴大頭錨桿,使用特制的合頁式承壓板,分別將三根u形回轉的無黏結鋼絞線鎖住,然后按照特定的要求綁扎成錨桿桿體。采用高壓噴射成孔工藝,成孔完成后,將桿體穿過內徑為110～135mm的鋼套管,置入地層中的擴大頭內。利用鋼絞線自身的彈性,將合頁式承壓板彈開。然后在擴大頭孔底注漿,置換出原擴孔混合漿液。在基坑支護完成后,可將鋼絞線從錨桿注漿體內拔出,達到回收的目的。該工藝主要解決錨桿出紅線的問題。

本文介紹了塑料脹殼式可回收錨桿的結構、原理及在回采巷道的實際使用和回收方法,并通過對比分析了這種錨桿的優(yōu)點

隨著錨桿加固技術的成熟，錨桿在基坑建設、護坡工程中應用范圍越來越廣?？苫厥斟^桿具有施工簡便、支護及時、

表c2—2 技術、安全交底記錄 施工單位：山西八建集團有限公司2014年7月25日編號： 工程名稱 介休市后土廟旅游 基礎設施建設 交底部位預應力錨桿 共8頁 第1頁 交底內容 一、施工準備 1.1材料及機具 1.1.1鋼絞線的質量應符合國家現(xiàn)行標準《預應力混凝土用鋼絞線》gb/t5224的規(guī)定，有 出場合格證和材料性能檢驗報告。錨具和連接錨桿桿體的受力部件，均應能承受95%的桿件 極限抗拉力。用于永久邊坡支護時，應有主要性能復試報告。 1.1.2錨具的質量應符合國家現(xiàn)行標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t4370的規(guī) 定，有出廠合格證和性能檢驗報告。用于永久邊坡支護時，應有主要性能復試報告。 1.1.3水泥：應使用普通硅酸鹽水泥，其質量應符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》gb175 的規(guī)定，有出場合格證