考慮縱向連接間隙帶式浮橋變位計(jì)算方法

深基坑工程考慮時(shí)空效應(yīng)的計(jì)算方法研究 (2)

深基坑工程考慮時(shí)空效應(yīng)的計(jì)算方法研究

考慮支座高差的網(wǎng)架撓度檢測(cè)計(jì)算方法分析

本文結(jié)合上海深大基坑豐富的實(shí)測(cè)資料,對(duì)傳統(tǒng)的計(jì)算理論進(jìn)行了改進(jìn),提出了考慮施工工況的軟土地區(qū)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算方法,使之更具工程價(jià)值。并針對(duì)上海地鐵沿線的深大基坑進(jìn)行實(shí)例計(jì)算與分析。

基于空間協(xié)同作用的框架式抗滑樁力學(xué)分析模型考慮了樁、梁、巖土之間的相互作用及樁間土拱效應(yīng),運(yùn)用空間協(xié)同分析機(jī)理對(duì)框架式抗滑樁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形規(guī)律進(jìn)行分析,較好的彌補(bǔ)了當(dāng)前主要采用樁土效應(yīng)對(duì)多排抗滑樁進(jìn)行受力分析的局限性.根據(jù)框架式抗滑樁受力模型的基本假定,采用分段計(jì)算方法,以框架式抗滑樁的滑動(dòng)面為分界將樁體結(jié)構(gòu)分為兩段,綜合運(yùn)用土拱效應(yīng)、平衡協(xié)調(diào)原理及彈性地基梁方法,分別建立框架式抗滑樁上下部分的受力計(jì)算方程,給出該模型受力計(jì)算的數(shù)學(xué)解析方程組求解法,并采用matlab對(duì)方程組進(jìn)行編程計(jì)算,結(jié)合工程實(shí)例的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析該數(shù)學(xué)解析法的正確性.

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計(jì)的時(shí)候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對(duì)浮橋變形和受力的影響,而簡(jiǎn)單地將浮橋簡(jiǎn)化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對(duì)浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對(duì)象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對(duì)浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類浮橋的設(shè)計(jì)提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動(dòng)力分析提供了必要的理論依據(jù)。

船舶撞擊速度是進(jìn)行船橋碰撞研究的關(guān)鍵參數(shù)之一,直接影響船撞力的大小和橋梁的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)船撞事故及現(xiàn)有船撞速度確定方法的分析,考慮橋梁設(shè)計(jì)通行能力及發(fā)生誤航的可能,提出一種考慮誤航時(shí)偏航失速的船舶撞擊速度計(jì)算方法。通過在某雙塔斜拉公路大橋防船撞研究中的應(yīng)用,采用3種船舶撞擊模式進(jìn)行防撞研究,結(jié)果顯示,不同模式下通航孔橋墩的撞擊速度相差較小,非通航孔橋墩的撞擊速度相差較大,考慮以邊跨為通航孔時(shí)發(fā)生偏航撞擊模式,對(duì)于非通航孔橋梁抗撞設(shè)計(jì)更加合理,通過ls-dyna有限元分析軟件模擬了船舶撞擊橋墩過程,并得到了船舶正撞力標(biāo)準(zhǔn),可作為防船撞研究和設(shè)計(jì)的參考。

雙法蘭液位計(jì)的量程計(jì)算及遷移方法如下： 液位計(jì)量程計(jì)算 量程＝h·ρ·g 式中：h－上引壓開口高度－下引壓開口高度(m) ρ－液體密度(kg/m3) g－重力加速度(g) 計(jì)算結(jié)果的單位為pa； ...................................................................................... 液位計(jì)遷移量計(jì)算 遷移量＝h1·ρ1·g－h(huán)2·ρ2·g 式中：h1－下引壓口安裝高度－變送器安裝高度，(m) h2－上引壓口安裝高度－變送器安裝高度，(m) ρ1－正引壓管液體密度(kg/m3) ρ2－負(fù)引壓管液體密度(kg/m3) g－重力加速度(g) 計(jì)算結(jié)果的單位為pa； 計(jì)算結(jié)果的正負(fù)，對(duì)應(yīng)遷移的正負(fù)。 .......

主索張力是浮橋橫張綱錨定計(jì)算的主要內(nèi)容,傳統(tǒng)計(jì)算理論考慮浮橋橫向是絕對(duì)剛性的。在實(shí)際情況中,浮橋在水流阻力的橫向作用下產(chǎn)生彈性變形,導(dǎo)致橫張綱錨定系統(tǒng)內(nèi)的受力重新分配。建立基于彈性變形理論分析橫張綱錨定系統(tǒng)的內(nèi)力變化規(guī)律的公式,并通過具體算例分析多種工況條件,為解決此類問題提供了有益的手段。

本文對(duì)考慮p-δ效應(yīng)后高層結(jié)構(gòu)的自振周期的計(jì)算,提出一種實(shí)用的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。工程算例表明,該法實(shí)用簡(jiǎn)便,可用手算,又可滿足工程計(jì)算精度要求。

目前,在概率潮流計(jì)算方法中,不確定性因素多數(shù)僅考慮了負(fù)荷的不確定性及發(fā)電機(jī)的隨機(jī)故障,而不計(jì)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。文中提出一種概率潮流計(jì)算新方法,綜合考慮了負(fù)荷、發(fā)電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不確定性對(duì)潮流結(jié)果的影響。文中推導(dǎo)了線路故障時(shí)節(jié)點(diǎn)注入功率與各支路有功功率的線性關(guān)系,應(yīng)用半不變量法和gram-charlier級(jí)數(shù)展開式求取各支路潮流的概率分布,避免了復(fù)雜的卷積運(yùn)算;結(jié)合補(bǔ)償法及全概率理論來處理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化的隨機(jī)因素,建立了綜合考慮負(fù)荷隨機(jī)變化、發(fā)電機(jī)隨機(jī)故障和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)隨機(jī)變化的概率潮流計(jì)算模型,可以快速求得各支路潮流的概率分布函數(shù)(cdf)和概率密度函數(shù)(pdf)。通過對(duì)ieee39節(jié)點(diǎn)及某區(qū)域電網(wǎng)實(shí)際系統(tǒng)的算例分析,表明網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不確定性對(duì)待求量的概率分布有顯著影響。因此,利用所提方法得到的概率潮流結(jié)果能為規(guī)劃人員提供更準(zhǔn)確和全面的信息。通過與蒙特卡羅方法進(jìn)行比較,驗(yàn)證了該方法的快速性與準(zhǔn)確性,說明所提方法具有實(shí)際應(yīng)用前景。

樁土界面荷載傳遞函數(shù)模型對(duì)基樁沉降計(jì)算有重要影響。首先,在現(xiàn)有土與結(jié)構(gòu)接觸面剪切試驗(yàn)研究成果的基礎(chǔ)上,分析樁土界面在荷載作用下的變形特性,建立考慮樁土界面初始臨界摩阻力影響的荷載傳遞雙曲線模型。其次,用線性彈簧模擬各樁段,用塑性摩擦片和非線性彈簧的并聯(lián)組合元件模擬樁側(cè)土體的側(cè)摩阻力,用非線性彈簧模擬樁端阻力,得到了能考慮樁土界面初始臨界摩阻力影響、土體分層性和非線性特性的基樁沉降計(jì)算方法。最后,利用該方法對(duì)某工程實(shí)例中的2根試樁進(jìn)行計(jì)算,并與未考慮樁土界面初始臨界摩阻力影響的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:考慮樁土界面初始臨界摩阻力影響的計(jì)算結(jié)果較未考該影響的計(jì)算結(jié)果,在加載的初始階段,更接近實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

針對(duì)目前常用的剛性樁復(fù)合地基沉降計(jì)算方法未考慮樁土相互作用的缺陷,在深入分析剛性樁復(fù)合地基樁土相互作用機(jī)理與摩阻力發(fā)揮機(jī)制的基礎(chǔ)上,將樁側(cè)摩阻力的分布模式分為塑性區(qū)與彈性區(qū),并引入上下部刺入模型,根據(jù)變形協(xié)調(diào)條件,導(dǎo)出了剛性樁復(fù)合地基體系中樁土相對(duì)沉降關(guān)于樁側(cè)摩阻力分區(qū)拐點(diǎn)的代數(shù)方程組并進(jìn)行了相應(yīng)的求解,繼而獲得了考慮樁土相互作用的剛性樁復(fù)合地基沉降計(jì)算方法,最后利用某試驗(yàn)對(duì)本文方法進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明本文方法較為合理,可為剛性樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)計(jì)算提供理論指導(dǎo)。

考慮配筋影響的混凝土構(gòu)件早期收縮量計(jì)算方法 (2)

考慮配筋影響的混凝土構(gòu)件早期收縮量計(jì)算方法

樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)中,土壓力的計(jì)算未考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)位移及坑底土體的卸載反彈影響,可導(dǎo)致主動(dòng)區(qū)土壓力計(jì)算值偏小,被動(dòng)區(qū)土壓力計(jì)算值偏大,降低支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全度水平.以彈性長(zhǎng)樁理論和經(jīng)典土壓力理論為基礎(chǔ),考慮施工過程坑底土體開挖反彈效應(yīng)和土的短期應(yīng)力歷史,研究樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力的演化進(jìn)程和計(jì)算方法,提出了土壓力的"反零點(diǎn)分布"模式、"零分布"模式、"零點(diǎn)分布"模式、"梯形分布"模式以及"矩形分布"模式之間的相關(guān)關(guān)系及其影響因素和演化機(jī)制.指出樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力的計(jì)算應(yīng)綜合考慮開挖速度、各工況暴露時(shí)間以及土體反彈特性的影響.

研究目的:本文針對(duì)彈性地基梁全量法計(jì)算基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移時(shí),內(nèi)支撐是預(yù)加的、計(jì)算條件與施工實(shí)際不符的不足,提出一種考慮支撐架設(shè)時(shí)機(jī)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移和內(nèi)力計(jì)算方法,以提高計(jì)算的準(zhǔn)確性。研究結(jié)論:(1)采用彈性地基梁桿系有限元全量法計(jì)算圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移時(shí),將內(nèi)支撐定義為具有初始間隙的僅受壓的桿單元,并將支撐架設(shè)時(shí)圍護(hù)樁(或圍護(hù)墻)在該道支撐處已發(fā)生的水平位移設(shè)置為初始間隙寬度,就可較好地模擬支撐架立時(shí)機(jī),使圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的計(jì)算結(jié)果更加符合工程實(shí)際;(2)彈性地基梁全量法計(jì)算基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移時(shí),不考慮支撐架設(shè)時(shí)機(jī)會(huì)使圍護(hù)樁(或圍護(hù)墻)的側(cè)向位移和彎矩計(jì)算值偏小,這是不安全的;(3)本文的研究成果對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工有指導(dǎo)意義。

考慮路基兩側(cè)填土,結(jié)合豎向無限長(zhǎng)梯形分布荷載和矩形分布荷載下的應(yīng)力計(jì)算公式,給出涵洞基底總沉降的計(jì)算方法。結(jié)合框架涵計(jì)算實(shí)例,通過與以往涵洞沉降計(jì)算方法的對(duì)比可得:涵洞兩側(cè)路基填土對(duì)涵洞總沉降計(jì)算結(jié)果的影響隨跨徑的減小而顯著增加。對(duì)常見孔徑的涵洞,計(jì)算其總沉降時(shí)必須考慮路基兩側(cè)填土的影響。

通過研究軟土地基沉降的變形力學(xué)機(jī)理,引入分級(jí)加載思想,結(jié)合增量胡克定律及鄧肯-張模型,建立了軟土地基的沉降計(jì)算模型;然后,引入損傷比的概念,建立起土體受荷載作用前后,即損傷前后的變形模量的確定方法,從而提出考慮軟土結(jié)構(gòu)性的非線性沉降計(jì)算方法。通過某一工程實(shí)例,將該計(jì)算方法與目前常用的地基沉降計(jì)算方法進(jìn)行了比較,結(jié)果表明,該計(jì)算方法是合理可行的,具有一定的實(shí)際意義,能夠?yàn)楣こ虒?shí)踐提供參考。

目前隧道施工地層變形的計(jì)算沒有考慮變形的時(shí)空發(fā)展過程,更難以考慮隧道施工參數(shù)變化對(duì)變形的影響。本文基于隨機(jī)介質(zhì)理論,從單元開挖引起的地層下沉出發(fā),考慮隧道上部地層變形隨隧道施工的時(shí)空發(fā)展過程,通過理論推導(dǎo),建立能考慮隧道施工速度、地質(zhì)條件、施工地層損失等施工參數(shù)發(fā)生變化時(shí)地層變形的統(tǒng)一計(jì)算公式。工程算例分析表明,本文推導(dǎo)的計(jì)算方法具有較好的可靠性。進(jìn)一步通過工程實(shí)例計(jì)算,對(duì)隧道施工參數(shù)變化時(shí)地層變形的變化規(guī)律進(jìn)行研究;當(dāng)隧道施工過程中地質(zhì)條件和施工參數(shù)發(fā)生變化時(shí),在隧道地層變化的交界面處會(huì)產(chǎn)生沿隧道縱向的地層永久變形。

針對(duì)雙回110kv單芯電纜負(fù)荷電流不等情況下進(jìn)行了計(jì)算,增強(qiáng)了算法的工程實(shí)用性。同時(shí),對(duì)工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,認(rèn)為忽略交叉互聯(lián)中間井的接地電阻進(jìn)行計(jì)算會(huì)帶來誤差?？紤]到上述實(shí)際情況,將單芯電纜護(hù)套環(huán)流的計(jì)算模型進(jìn)行了改進(jìn),并編程進(jìn)行了驗(yàn)證計(jì)算。

高強(qiáng)螺栓摩擦型連接的計(jì)算方法