康明斯ISBe發(fā)動機電控高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)故障診斷

根據(jù)發(fā)電用康明斯柴油機控制系統(tǒng)的特點,分析了電控系統(tǒng)故障診斷的方法。

康明斯柴油機燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測

BIT-CRTB-1電控高壓共軌測試系統(tǒng)

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放特性,但仍受原機械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對嚴格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項高壓噴射技術。介紹柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術。

隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術應運而生。對于該技術在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用進行深入專業(yè)分析,為相關專業(yè)人士提供參考。

康明斯柴油發(fā)動機電子調(diào)速器及控制系統(tǒng)故障

編號 淮安信息職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 題目 桑塔納3000發(fā)動機電控系統(tǒng) 故障的診斷與檢修 學生姓名鄧仁杰 學號81111210 院系汽車工程系 專業(yè)汽車電子技術 班級811112 指導教師施海鳳講師 顧問教師 二〇一三年十一月 摘要 i 摘要 隨著電控燃油噴射技術的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對 裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元 (ecu)進行檢測，并根據(jù)ecu存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)能判明故障可能 發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修 時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼 僅僅是ecu認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此， 在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障

檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)

畢業(yè)論文 論文題目：奧迪a6發(fā)動機電控系統(tǒng)工作 原理與故障診斷 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教 師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加 以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研 究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷 而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體， 均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作者簽名：日期： 指導教師簽名：日期： 使用授權說明 本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論 文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電 子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供 目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復制 手段保存論文；在不以

新能源故障診斷--高壓充電系統(tǒng)故障診斷

目前，柴油機是很多車輛的重要組成部分，柴油機的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運行息息相關。當前，電控燃油噴射柴油機被廣泛的應用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗首先詳細闡述了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進一步介紹了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

電控柴油發(fā)動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環(huán)境治理力度的加強，以及實現(xiàn)2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排iii放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐iii排放標準就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進柴油機電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動機的基礎上進行了技術改進，使原 為歐二排放標準的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動機的面市，改變了柴油發(fā)動機的控制模式，實現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟性和舒適性

汽車柴油發(fā)動機電控技術 摘要：21世紀是綠色柴油機的時代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應柴油機技術發(fā)展的需要， 機械技術與電子技術的結(jié)合使得汽車技術發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機電控系 統(tǒng)。柴油機電子控制的內(nèi)容已由當初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、可變進氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀柴油機電子控制 系統(tǒng)將進入發(fā)展的鼎盛時期。目前我國生產(chǎn)的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達菲等 一些suv都已采用了柴油機電控技術，其中很多技術處于世界先進水平，如高壓共軌噴射技 術、泵噴嘴技術等。本篇突出了柴油機電控部分的構(gòu)原理和目前先進的柴油機電控技術。 關鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機發(fā)展情況 采用電子控制技

東風康明斯電控發(fā)動機故障案例分析—11

介紹高壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。結(jié)合技術要求和技術發(fā)展趨勢,總結(jié)對用戶的經(jīng)濟效益和意義。

國ⅲ系列共軌柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與維修

更高壓力的共軌噴射系統(tǒng)進入市場的時間問題,最終還必須看在批量生產(chǎn)中如何能達到幾微米這樣非常小的制造公差。

一．當前柴油機發(fā)展的狀態(tài) 。提高在發(fā)動機最低速的扭矩 。輕量化設計下的功率輸出 。通過測量進氣系統(tǒng)和燃油噴射以及燃燒室的改進提高功率輸出 。減少燃油消耗 。高壓噴射 。極低噪聲和排放，特別是nox 由于上述，必須在混合氣形成和燃燒室改進，可通過更高壓力的噴射和更精確以及更靈活的 噴射方式，例如壓電方式的噴油器。這主要時它的更短的切換時間和噴油量的更精確的控制。 二．壓電效應 之所以叫piezoelectriceffect,是該原理在1880年的發(fā)明人的名字（pierre和curie）來的，來 自希臘詞‘piezein’，翻譯為‘pressing’。 壓電效應可清楚的解釋為在石英晶體（quartzcrystal）上施加壓力.在常規(guī)狀態(tài)下，其對外的 電特性呈中性，即帶電原子（離子）是平衡的（如圖a）。當從外界施加壓力與石英晶體上 時，晶體的晶格變形，離子

康明斯電噴柴油發(fā)動機原理

故障樣本的缺乏嚴重制約智能故障診斷的發(fā)展,本文提出支持向量機應用到發(fā)動機故障診斷中,該方法專門針對小樣本集合設計,能夠在小樣本情況下獲得較大的推廣,而且模型簡單,具體是將汽車在典型故障下尾氣中各氣體的體積分數(shù)作為訓練樣本。用處理過的樣本和最優(yōu)參數(shù)建立基于支持向量機的多元分類器模型,進行故障類別診斷。經(jīng)過libsvm工具箱進行仿真,結(jié)果表明經(jīng)優(yōu)化后的支持向量機對于小樣本故障診斷有很高的準確率。

高壓共軌發(fā)動機的常見問題及處理方法 一、發(fā)動機起動困難。 案例1 故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時經(jīng)過多次長時間的起動 方可著火。 故障原因：燃油管路有空氣。 故障性質(zhì)：機械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。 故障分析：國iii車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排 除干凈的，實際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實際使用情況來看，應該松開油泵回油螺栓來排空氣， 必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發(fā)動機空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放 氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。 案例2 故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。 故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。 故障性質(zhì)：機械故障。 處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油