昆明市東北二環(huán)改擴(kuò)建工程橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

昆明市昆洛路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)——昆洛路改擴(kuò)建工程是連接昆明主城與呈貢知名地產(chǎn)之間的城市一級主干道，全長22．6km，設(shè)雙向lo車道，立交形式多樣，首次采用錨樁結(jié)構(gòu)高邊坡技術(shù)處理邊坡巖土工程，路基處理采用片石夯壓法施工，為昆明同類型工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

昆洛路改擴(kuò)建工程是連接昆明主城與呈貢新城之間的城市一級主干道,全長22.6km,設(shè)雙向10車道,立交形式多樣,首次采用錨樁結(jié)構(gòu)高邊坡技術(shù)處理邊坡巖土工程,路基處理采用片石夯壓法施工,為昆明同類型工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

探析橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否得當(dāng)，對工程造價(jià)、質(zhì)量、工期及使用影響很大，本文針對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

淺談橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——為了減少早期橋梁病害，保證橋梁安全運(yùn)營、延長其使用壽命以及提高橋梁的安全性和耐久性，從而節(jié)約后期橋梁的維修費(fèi)用因而橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿足實(shí)用、安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保的要求。

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

論述了中環(huán)線浦西段橋梁結(jié)構(gòu)工程,綜合考慮了結(jié)構(gòu)和景觀的結(jié)合,在滿足結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上,突出景觀的要求,從總體上、細(xì)節(jié)上充分考慮了景觀要素。以\"圓\"為中心的景觀要素,根據(jù)不同路段要求設(shè)計(jì)不同的體現(xiàn)中心要求的結(jié)構(gòu)外形。這次成功設(shè)計(jì)的具有外形美觀亮麗的現(xiàn)代城市高架,為今后提供了經(jīng)驗(yàn)。

北京市音樂堂改擴(kuò)建工程采用“兩樁托一柱”的方法，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)傳力體系，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)整體托換，并增設(shè)了地下室，充分利用地下空間資源。該工程實(shí)踐表明，為開發(fā)城市地下空間資源，利用該方法是進(jìn)行城市建筑改造的一條新途徑。

昆明醫(yī)學(xué)院第二附屬醫(yī)院改擴(kuò)建工程為目前省內(nèi)單體最大的醫(yī)療建筑，使用功能復(fù)雜，為重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）建筑。結(jié)構(gòu)平面超長，平面不規(guī)則，且具有一定的豎向不規(guī)則。根據(jù)各分區(qū)的平面型式及使用功能，采用框架一抗震墻結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)計(jì)算分析采用多種軟件，并進(jìn)行相互對比、復(fù)核，找到結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，采取多種措施予以加強(qiáng)，并嚴(yán)格控制規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，保證結(jié)構(gòu)的安全性。

首先闡述了橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)理念并敘述了橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)的方法，包括焊接結(jié)構(gòu)完整性的設(shè)計(jì)方法，加勁肋設(shè)置的設(shè)計(jì)方法，橫向抗傾覆穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化車道鋼結(jié)構(gòu)的寬箱梁，然后對橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷的主要情況進(jìn)行簡單介紹，如材料破損，焊接頭受損，鑲嵌受損等情況，最后研究了橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接完整性的設(shè)計(jì)措施。

首先闡述了橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)理念并敘述了橋梁鋼結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)的方法,包括焊接結(jié)構(gòu)完整性的設(shè)計(jì)方法,加勁肋設(shè)置的設(shè)計(jì)方法,橫向抗傾覆穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法,優(yōu)化車道鋼結(jié)構(gòu)的寬箱梁,然后對橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷的主要情況進(jìn)行簡單介紹,如材料破損,焊接頭受損,鑲嵌受損等情況,最后研究了橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接完整性的設(shè)計(jì)措施.

天津集疏港公路一期工程自通車運(yùn)營以來,使用情況良好,取得較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。該文結(jié)合該工程從設(shè)計(jì)方面對具有濱海集疏港特點(diǎn)的橋梁工程從總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)選型等方面進(jìn)行了總結(jié),以期為以后的同類工程提供借鑒。

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究——結(jié)合實(shí)際對工程進(jìn)行了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析、計(jì)算，通過研究分析，表明簡支與連續(xù)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)體系采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋是可行和有效的。

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)是橋梁施工技術(shù)的重要組成內(nèi)容,被廣泛應(yīng)用于各種橋梁建設(shè)施工中.因此,本文通過對先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理進(jìn)行分析和研究,進(jìn)一步證明在連續(xù)橋梁建筑中使用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)的有效性和可行性.

對已建高速公路橋梁進(jìn)行加寬在國內(nèi)還處于摸索階段,沒有一套完整的、成熟的理論可供遵循,結(jié)合鄭漯高速公路,對空心板結(jié)構(gòu)橋梁加寬進(jìn)行介紹分析,以期為類似工程提供參考。

首先敘述了橋梁構(gòu)架堅(jiān)固性設(shè)計(jì)方案的突出作用,而后列舉了在設(shè)計(jì)橋梁架構(gòu)堅(jiān)固性時(shí)所暴露出不合理情況,最后提出應(yīng)提高橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量及設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)水平等措施,從而提升橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久性,以供參考.

該文介紹了昆明東北二環(huán)立交系統(tǒng)工程的橋梁附屬工程中防撞墻、橋面防水、橋面鋪裝、橋上及引道排水、伸縮縫的設(shè)計(jì)情況,總結(jié)出其設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)的繁榮促進(jìn)了社會文明的進(jìn)步。在消費(fèi)能力不斷提高的同時(shí)，人們對于生活環(huán)境的要求也不斷提高。市政基礎(chǔ)設(shè)施在原有用途外被賦予了新的功能。現(xiàn)代社會，市政橋梁除了作為相鄰地區(qū)間物資運(yùn)輸、人員流動的聯(lián)系和紐帶外，還有著美化城市環(huán)境的職能。每一座市政橋梁都力求新穎、獨(dú)特，彰顯當(dāng)?shù)氐莫?dú)特風(fēng)貌。但在實(shí)際工作中，由于各種原因，市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不都盡如人意，存在著各種各樣的問題。本文為市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)問題進(jìn)行探討，介紹了我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本情況，分析了當(dāng)前市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的缺陷和不足以及應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)問題，最后對市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析和強(qiáng)調(diào)。

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明書 作品名稱伯多 參賽學(xué)校大連大學(xué) 參賽隊(duì)員毛旸、劉曉飛、魏聰、董明、趙振博 專業(yè)名稱建筑環(huán)境與設(shè)備工程 指導(dǎo)教師苗鋒 大連市大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競賽組委會 二○一一年 一、設(shè)計(jì)說明書 1、方案構(gòu)思與結(jié)構(gòu)選型 根據(jù)競賽規(guī)則要求，我們從模型設(shè)計(jì)的要求、模型制作材料的性能、 加載形式和制作方便程度等方面出發(fā)，采用白卡紙和白乳膠精心設(shè)計(jì) 制作了“伯多”橋梁模型。 為了達(dá)到輕簡抗撓的效果，通過對穩(wěn)定性的分析，我們采用了工 字鋼的結(jié)構(gòu)和格構(gòu)式構(gòu)件。簡支梁是我們結(jié)構(gòu)的核心部分，為了增加 其的剛度和穩(wěn)定性，在接點(diǎn)出增加了貼片，兩條梁用工字鋼固定。 2．模型規(guī)格： 1、模型總跨度2030mm，橋面寬200mm，橋面高差≤20mm，橋面一 下高度70mm。 2、橋梁模型設(shè)計(jì)為兩跨雙車道，每跨長度1015mm，每個(gè)車道寬 100mm。 3.受力構(gòu)件設(shè)計(jì)

對中低速磁懸浮軌道梁設(shè)計(jì)和試驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。研究表明:中低速磁懸浮軌道梁適宜采用單箱單室后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,強(qiáng)度計(jì)算不是軌道梁的控制因素,但是截面扭矩很大;剛度和動力性能成為中低速磁懸浮軌道梁的設(shè)計(jì)控制因素,通過試驗(yàn),給出剛度和自振頻率限值。專門研制的拉力調(diào)高鋼支座能保證軌道梁橫向穩(wěn)定,預(yù)制架設(shè)方法是最適宜的施工方法。

市政橋梁工程建設(shè)的過程中,需要做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的工作,在現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法下,能夠積極的促進(jìn)橋梁質(zhì)量的提升,保證其滿足使用的要求,切實(shí)提高橋梁工程的質(zhì)量。因此,本文的筆者結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)以及提高質(zhì)量的主要方法。

在地震多發(fā)區(qū)對橋梁的抗震能力越來越引起重視,側(cè)面促進(jìn)了橋梁減震技術(shù)的快速發(fā)展,該技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用到很多實(shí)際橋梁中.主要結(jié)合了減隔震技術(shù)在橋梁實(shí)際建設(shè)中的運(yùn)用,總結(jié)出若干實(shí)用的經(jīng)驗(yàn),并對橋梁減隔震技術(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了初步的研究和討論,以供同類項(xiàng)目考慮.

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路橋梁的建設(shè)逐漸被重視,在對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對減隔震技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用成為橋梁質(zhì)量安全保障的關(guān)鍵。減隔震技術(shù)作為最新的橋梁抗震技術(shù),主要運(yùn)用于對路段結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中。本文主要對減隔震技術(shù)的相關(guān)概念以及適用的條件進(jìn)行闡述,并對減隔震技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的分類進(jìn)行分析研究,從而使施工過程中對減隔震技術(shù)的運(yùn)用提供依據(jù),并使工程的設(shè)計(jì)得以完善。