昆明新機場紅粘土邊坡地基處理試驗研究

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功。現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

結(jié)合昆明新機場地基處理實例,闡述了強夯施工的要點和檢查措施,對強夯法處理地基的技術(shù)特點進行了總結(jié),指出該技術(shù)具有工藝簡單、操作方便、施工速度快、工程費用低等優(yōu)越性,值得推廣。

紅粘土是一種特殊土,是碳酸鹽類巖石經(jīng)風(fēng)化后殘積、坡積形成的褐紅色粘土。與一般粘土比較,昆明新國際機場場地內(nèi)分布的紅粘土、次生紅粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水強度急劇降低,施工時不易壓實和控制含水量。針對昆明新國際機場料場紅粘土、粘土、粉質(zhì)粘土3種填料,進行了物理、力學(xué)及脹縮特性試驗,重點研究紅粘土的工程特性。

昆明市長水國際機場因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村而得名！ 長水國際機場至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長水國際機場——昆明分公司可乘坐“空港一號線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長水國際機場——昆明分公司出租車費用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時至少50分鐘。每班空港快線票價為 25元，此票價為試運行票價，試運行期 為一年，最終運營價格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號線 空港一號線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

樁-網(wǎng)復(fù)合地基同時具備豎向增強和水平向增強兩種加固形式的優(yōu)點,由樁、網(wǎng)、土三者共同協(xié)調(diào)作用,有效分擔(dān)路堤荷載,是一種作用機理復(fù)雜的地基加固方法。通過對某客運專線紅粘土樁-網(wǎng)復(fù)合地基試驗段進行的現(xiàn)場測試試驗,對復(fù)合地基的基底土壓力、土工格柵變形、孔隙水壓力以及樁土沉降量等方面的測試,得出紅粘土復(fù)合地基需要在樁、網(wǎng)、樁間土通過一個反復(fù)的作用過程才能達到穩(wěn)定狀態(tài)等結(jié)論,將有助于深入研究樁-網(wǎng)復(fù)合地基加固機理,并為進一步完善樁-網(wǎng)復(fù)合地基設(shè)計方法提供依據(jù)。

紅粘土樁-網(wǎng)復(fù)合地基現(xiàn)場試驗研究——樁-網(wǎng)復(fù)合地基同時具備豎向增強和水平向增強兩種加固形式的優(yōu)點，由樁、網(wǎng)、土三者共同協(xié)調(diào)作用，有效分擔(dān)路堤荷載，是一種作用機理復(fù)雜的地基加固方法。通過對某客運專線紅粘土樁一網(wǎng)復(fù)合地基試驗段進行的現(xiàn)場測試試驗，對...

鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機場 正在興建的昆明新機場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整 體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進行 列。 “異型彩帶”展現(xiàn)民族特色 在昆明新機場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個航站樓的功能區(qū)域， 更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。 據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機場航站樓鋼結(jié) 構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機場是"十一五"期間國家批準(zhǔn)建設(shè)的大型機場,被國家民航總局規(guī)劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。建成后將成為繼北京首都機場﹑上海浦東機場﹑廣州新白云機場之后國內(nèi)第四大機場,一期工程建設(shè)投資為184億元。由于建設(shè)場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區(qū),使用期內(nèi)遭遇強震的可能性大,因

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點,采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

昆明新機場投入使用在即,各項工作都在最后的收尾中。根據(jù)該項目推進節(jié)點,2011年12月20日,云南省檔案局會同省政府重點辦、省發(fā)改委、省住建廳以及昆明市相關(guān)部門組成聯(lián)合驗收組對昆明新機場工程項目(機場工程)進行了檔案驗收。該項目以96分的高分通過驗收,為我省重點建設(shè)項

紅粘土是碳酸鹽巖系出露區(qū)的巖石,在我國分布廣泛,不同地區(qū)的紅粘土表現(xiàn)的工程性質(zhì)具有差異性。就湘中南地區(qū)的粘性紅壤土通過不同水泥摻入比及不同齡期下的無側(cè)限抗壓強度試驗,分析了水泥紅粘土的強度增長機理,對試驗結(jié)果進行了回歸分析,給出了不同摻量、不同齡期水泥土之間的強度推算公式。

貴州紅粘土地基處理和施工——本文論述在建筑施工中，應(yīng)注意紅粘土的脹縮性和裂隙性對地基承載能力和基礎(chǔ)穩(wěn)定性的影響，建議盡量利用上層較硬質(zhì)的土作基礎(chǔ)持力層。經(jīng)驗證明，在不均勻地基和石芽密布的區(qū)域施工，可采用加強基礎(chǔ)和加設(shè)砂夾石墊層的方法；在地下水...

非飽和紅粘土三軸試驗研究——利用非飽和三軸系統(tǒng)進行不同圍壓和不同基質(zhì)吸力的三軸剪切試驗，求出了該典型紅粘土的強度指標(biāo)，并分析強度指標(biāo)隨基質(zhì)吸力變化的規(guī)律；結(jié)果表明，強度指標(biāo)在進氣值前后差異很大，且基質(zhì)吸力大于進氣值后出現(xiàn)了非線性變化的趨勢，其...

本文模擬了對具有一定摻量水泥土進行了室內(nèi)凍融循環(huán)試驗,測試了不同水泥摻量的水泥土在不同凍融循環(huán)次數(shù)下的無側(cè)限抗壓強度,以及摻加ca(oh)2的情況下水泥土的無側(cè)限抗壓強度。分析了在凍融循環(huán)條件下,不同水泥摻量及摻加ca(oh)2對水泥紅粘土的抗凍性能的影響。結(jié)果表明:經(jīng)過凍融循環(huán)后,對于未經(jīng)ca(oh)2改良的水泥紅粘土試樣,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值明顯降低;經(jīng)ca(oh)2改良的情況下,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值降低較小。

基于強度折減法的紅粘土邊坡穩(wěn)定分析研究——根據(jù)廈成高速公路湖南郴寧某典型的紅粘土路塹邊坡斷面，采用強度折減法討論了2種高度的地下水位、3種不同的坡率、3種不同的粘聚力和摩擦角組合所對應(yīng)的邊坡的安全系數(shù)。得出以下結(jié)論：地下水位越低，浸潤線越靠下，...

文章結(jié)合實踐,從益陽市全風(fēng)化至強風(fēng)化細(xì)碧玄武巖殘積紅粘土邊坡失穩(wěn)引起的環(huán)境工程地質(zhì)災(zāi)害的觀察中探討其形成機理及對策。同時,還闡述了紅粘土的形成,災(zāi)害的影響程度,對紅粘土邊坡失穩(wěn)的特征及其變形發(fā)展過程作了初步分析。

本文通過對工程實例現(xiàn)場取樣試驗成果研究,分析了晉西部紅粘土的物理力學(xué)特性及邊坡變形特征,采用簡化bishop法對紅粘土邊坡的穩(wěn)定性進行了分析研究,總結(jié)了邊坡坡率對穩(wěn)定安全系數(shù)的影響,分析了區(qū)域內(nèi)常用邊坡分級高度的紅粘土邊坡在正常狀態(tài)、飽和狀態(tài)及破壞狀態(tài)下,不同坡率對穩(wěn)定安全系數(shù)的影響,為晉西部紅粘土邊坡設(shè)計和處理中坡率取值提供依據(jù)。

對巖土施工試驗工程檢測管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)、技術(shù)要求、系統(tǒng)設(shè)計(系統(tǒng)設(shè)計原則、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、功能模塊、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計和建設(shè))、系統(tǒng)運行環(huán)境進行了詳細(xì)闡述。介紹了該系統(tǒng)包括檢測信息數(shù)據(jù)庫管理、工程勘探資料管理及應(yīng)用管理、檢測數(shù)據(jù)資料上報處理管理、檢測信息管理、檢測數(shù)據(jù)處理模型和分析預(yù)警管理、施工單位信息采集和管理、巖土工程協(xié)會專家咨詢與審核管理八大功能模塊及其功能。

昆明新機場山區(qū)巖溶地貌－地基處理及土石方工程施工技術(shù) 1工程概況 昆明新機場位于昆明市東北方向的渾水塘火車站附近，距昆明的直線距離約24.5km。 場址東側(cè)有東北－西南走向的貴昆線鐵路及320國道通過，北側(cè)約3km有楊官莊水庫，西 南側(cè)有東駿水泥廠。昆明新機場本期工程主要內(nèi)容包括：新建兩條跑道，其中東跑道長4000m， 寬60m，西跑道長4000m，寬45m；以及空管工程、東航基地工程、供油工程等。工程占地 面積約25萬平方公里，航站樓總建筑面積約70萬m 2 。地下三層，地上三層，局部四層。新建 昆明國際機場將是繼北京、上海、廣州之后的國內(nèi)第四大空港。昆明新機場原始地貌復(fù)雜， 涉及大規(guī)模、高難度山區(qū)巖溶地貌-地基處理及土石方工程施工。昆明新機場工程鳥瞰如圖 1-1。 圖1-1昆明新機場工程鳥瞰圖 昆明新機場工程建設(shè)場地原始地形極其復(fù)雜，場區(qū)處于

碎石樁處理深厚紅粘土地基的試驗研究——在機場建設(shè)中，特別是西南山區(qū)機場建設(shè)過程中，大面積、高填方、深厚紅粘土地基的沉降變形控制是機場建設(shè)中的關(guān)鍵問題。以昆明新機場試驗段工程為例，探討分布厚度大于10m的紅粘土地基采用碎石樁處理的加固效果。通過地...

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

以昆明新機場水泥混凝土道面為工程背景,詳細(xì)介紹了機場道面混凝土施工過程及方法,施工控制操作要點,具體施工區(qū)段劃分,施工中對施工過程進行的綜合控制措施,施工控制中的關(guān)鍵技術(shù)實施等。實踐表明,本工程采用的施工方法取得了較好的效果,工程質(zhì)量得到有效保證。