昆明新機(jī)場紅粘土邊坡地基處理試驗(yàn)研究

昆明新機(jī)場航站樓占地面積約15萬m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內(nèi)最大的土石方工程。場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實(shí)踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

結(jié)合昆明新機(jī)場地基處理實(shí)例,闡述了強(qiáng)夯施工的要點(diǎn)和檢查措施,對強(qiáng)夯法處理地基的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),指出該技術(shù)具有工藝簡單、操作方便、施工速度快、工程費(fèi)用低等優(yōu)越性,值得推廣。

紅粘土是一種特殊土,是碳酸鹽類巖石經(jīng)風(fēng)化后殘積、坡積形成的褐紅色粘土。與一般粘土比較,昆明新國際機(jī)場場地內(nèi)分布的紅粘土、次生紅粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水強(qiáng)度急劇降低,施工時不易壓實(shí)和控制含水量。針對昆明新國際機(jī)場料場紅粘土、粘土、粉質(zhì)粘土3種填料,進(jìn)行了物理、力學(xué)及脹縮特性試驗(yàn),重點(diǎn)研究紅粘土的工程特性。

昆明市長水國際機(jī)場因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村而得名！ 長水國際機(jī)場至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長水國際機(jī)場——昆明分公司可乘坐“空港一號線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購物廣場）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長水國際機(jī)場——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時至少50分鐘。每班空港快線票價為 25元，此票價為試運(yùn)行票價，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營價格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號線 空港一號線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

樁-網(wǎng)復(fù)合地基同時具備豎向增強(qiáng)和水平向增強(qiáng)兩種加固形式的優(yōu)點(diǎn),由樁、網(wǎng)、土三者共同協(xié)調(diào)作用,有效分擔(dān)路堤荷載,是一種作用機(jī)理復(fù)雜的地基加固方法。通過對某客運(yùn)專線紅粘土樁-網(wǎng)復(fù)合地基試驗(yàn)段進(jìn)行的現(xiàn)場測試試驗(yàn),對復(fù)合地基的基底土壓力、土工格柵變形、孔隙水壓力以及樁土沉降量等方面的測試,得出紅粘土復(fù)合地基需要在樁、網(wǎng)、樁間土通過一個反復(fù)的作用過程才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)等結(jié)論,將有助于深入研究樁-網(wǎng)復(fù)合地基加固機(jī)理,并為進(jìn)一步完善樁-網(wǎng)復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法提供依據(jù)。

紅粘土樁-網(wǎng)復(fù)合地基現(xiàn)場試驗(yàn)研究——樁-網(wǎng)復(fù)合地基同時具備豎向增強(qiáng)和水平向增強(qiáng)兩種加固形式的優(yōu)點(diǎn)，由樁、網(wǎng)、土三者共同協(xié)調(diào)作用，有效分擔(dān)路堤荷載，是一種作用機(jī)理復(fù)雜的地基加固方法。通過對某客運(yùn)專線紅粘土樁一網(wǎng)復(fù)合地基試驗(yàn)段進(jìn)行的現(xiàn)場測試試驗(yàn)，對...

鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場 正在興建的昆明新機(jī)場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項(xiàng)工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整 體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行 列。 “異型彩帶”展現(xiàn)民族特色 在昆明新機(jī)場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個航站樓的功能區(qū)域， 更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。 據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié) 構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機(jī)場是"十一五"期間國家批準(zhǔn)建設(shè)的大型機(jī)場,被國家民航總局規(guī)劃為我國面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場。建成后將成為繼北京首都機(jī)場﹑上海浦東機(jī)場﹑廣州新白云機(jī)場之后國內(nèi)第四大機(jī)場,一期工程建設(shè)投資為184億元。由于建設(shè)場地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區(qū),使用期內(nèi)遭遇強(qiáng)震的可能性大,因

昆明新機(jī)場航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計(jì)手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計(jì)要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)帶來了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計(jì)軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計(jì)階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

昆明新機(jī)場投入使用在即,各項(xiàng)工作都在最后的收尾中。根據(jù)該項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)點(diǎn),2011年12月20日,云南省檔案局會同省政府重點(diǎn)辦、省發(fā)改委、省住建廳以及昆明市相關(guān)部門組成聯(lián)合驗(yàn)收組對昆明新機(jī)場工程項(xiàng)目(機(jī)場工程)進(jìn)行了檔案驗(yàn)收。該項(xiàng)目以96分的高分通過驗(yàn)收,為我省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)

紅粘土是碳酸鹽巖系出露區(qū)的巖石,在我國分布廣泛,不同地區(qū)的紅粘土表現(xiàn)的工程性質(zhì)具有差異性。就湘中南地區(qū)的粘性紅壤土通過不同水泥摻入比及不同齡期下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分析了水泥紅粘土的強(qiáng)度增長機(jī)理,對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了回歸分析,給出了不同摻量、不同齡期水泥土之間的強(qiáng)度推算公式。

貴州紅粘土地基處理和施工——本文論述在建筑施工中，應(yīng)注意紅粘土的脹縮性和裂隙性對地基承載能力和基礎(chǔ)穩(wěn)定性的影響，建議盡量利用上層較硬質(zhì)的土作基礎(chǔ)持力層。經(jīng)驗(yàn)證明，在不均勻地基和石芽密布的區(qū)域施工，可采用加強(qiáng)基礎(chǔ)和加設(shè)砂夾石墊層的方法；在地下水...

非飽和紅粘土三軸試驗(yàn)研究——利用非飽和三軸系統(tǒng)進(jìn)行不同圍壓和不同基質(zhì)吸力的三軸剪切試驗(yàn)，求出了該典型紅粘土的強(qiáng)度指標(biāo)，并分析強(qiáng)度指標(biāo)隨基質(zhì)吸力變化的規(guī)律；結(jié)果表明，強(qiáng)度指標(biāo)在進(jìn)氣值前后差異很大，且基質(zhì)吸力大于進(jìn)氣值后出現(xiàn)了非線性變化的趨勢，其...

本文模擬了對具有一定摻量水泥土進(jìn)行了室內(nèi)凍融循環(huán)試驗(yàn),測試了不同水泥摻量的水泥土在不同凍融循環(huán)次數(shù)下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度,以及摻加ca(oh)2的情況下水泥土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。分析了在凍融循環(huán)條件下,不同水泥摻量及摻加ca(oh)2對水泥紅粘土的抗凍性能的影響。結(jié)果表明:經(jīng)過凍融循環(huán)后,對于未經(jīng)ca(oh)2改良的水泥紅粘土試樣,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值明顯降低;經(jīng)ca(oh)2改良的情況下,應(yīng)力-應(yīng)變曲線峰值降低較小。

基于強(qiáng)度折減法的紅粘土邊坡穩(wěn)定分析研究——根據(jù)廈成高速公路湖南郴寧某典型的紅粘土路塹邊坡斷面，采用強(qiáng)度折減法討論了2種高度的地下水位、3種不同的坡率、3種不同的粘聚力和摩擦角組合所對應(yīng)的邊坡的安全系數(shù)。得出以下結(jié)論：地下水位越低，浸潤線越靠下，...

文章結(jié)合實(shí)踐,從益陽市全風(fēng)化至強(qiáng)風(fēng)化細(xì)碧玄武巖殘積紅粘土邊坡失穩(wěn)引起的環(huán)境工程地質(zhì)災(zāi)害的觀察中探討其形成機(jī)理及對策。同時,還闡述了紅粘土的形成,災(zāi)害的影響程度,對紅粘土邊坡失穩(wěn)的特征及其變形發(fā)展過程作了初步分析。

本文通過對工程實(shí)例現(xiàn)場取樣試驗(yàn)成果研究,分析了晉西部紅粘土的物理力學(xué)特性及邊坡變形特征,采用簡化bishop法對紅粘土邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析研究,總結(jié)了邊坡坡率對穩(wěn)定安全系數(shù)的影響,分析了區(qū)域內(nèi)常用邊坡分級高度的紅粘土邊坡在正常狀態(tài)、飽和狀態(tài)及破壞狀態(tài)下,不同坡率對穩(wěn)定安全系數(shù)的影響,為晉西部紅粘土邊坡設(shè)計(jì)和處理中坡率取值提供依據(jù)。

介紹黎平機(jī)場具有硬殼層的軟塑紅粘土地基采用振動沉管碎石樁進(jìn)行加固處理,測試表明,碎石樁復(fù)合地基的強(qiáng)度提高,沉降甚微,達(dá)到了預(yù)期目的。

一、編制依據(jù) 1.1中元國際工程設(shè)計(jì)院建筑、結(jié)構(gòu)施工圖 1.2建設(shè)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及圖集 類別名稱編號 行 業(yè) 《大孔徑輕集料砌塊》gb/t15229-2002 《大孔徑輕集料砌塊施工技術(shù)規(guī)程》jqb041-2005 《大孔徑輕集料隔墻砌塊填充墻圖集》88jz-18 《建筑工程施工測量規(guī)程》dbj01-21-95 《建筑安裝工程施工工藝規(guī)程》dbj01-26-96 《建筑安裝工程資料管理規(guī)定》dbj01-51-2000 國 家 《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》gb50300-2001 《人防工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gbj134-90 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 1.主要材料 ⑴大孔徑輕集料隔墻砌塊，規(guī)格為395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指標(biāo)見下表。 項(xiàng)次項(xiàng)目指標(biāo) 1材料強(qiáng)度（mpa）

針對昆明新機(jī)場航站樓鋼彩帶支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點(diǎn),通過采取深化設(shè)計(jì),解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點(diǎn)介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對接焊技術(shù)難題,通過開設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對接焊質(zhì)量。同時,通過采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會評選出2013—2014年度國家優(yōu)質(zhì)工程，共212項(xiàng)工程獲得年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎，其中金獎10項(xiàng)。昆明新機(jī)場工程（昆明長水國際機(jī)場航站區(qū)、飛行區(qū)工程）獲年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司（簡稱“昆船”）作為工程參建單位榮登榜單。