快速鐵路橋梁搶修器材主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)條件

目前上海市域鐵路缺少具體規(guī)范指導(dǎo)設(shè)計,對市域鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如:列車設(shè)計活載、橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋墩結(jié)構(gòu)形式、抗震分析、橋墩縱向水平線剛度、豎向自振頻率、結(jié)構(gòu)變形等進行分析,可為今后市域鐵路橋梁設(shè)計提供參考。

在簡要敘述了鐵路高墩搶修器材的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)條件的基礎(chǔ)上,重點介紹該鐵路搶修高墩的主要部件立柱、撐桿、拼接板、節(jié)點板和緊固件等的類型、材質(zhì)及斷面形式。用該搶修器材組拼成高墩設(shè)計高度40～90m,主要由墩身、墩帽和墩底墊梁組成;在不增加部件種類情況下,能兼作中等跨度搶修鋼梁。鐵路高墩搶修器材的研制為我國鐵路橋梁搶修提供了一種新的技術(shù)裝備,在保障戰(zhàn)時鐵路暢通和平時應(yīng)急使用時將發(fā)揮重要作用。

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

介紹了鐵路橋梁局部損傷的原因和種類,并詳細闡述了利用電、光、聲、磁等無損檢測技術(shù)對鐵路橋梁的局部損傷進行檢測的相關(guān)技術(shù)原理,為鐵路橋梁局部損傷的檢測提供了多項技術(shù)選擇。

淺談鐵路橋梁加固的主要方法與案例應(yīng)用——通過對橋梁加固的分析，提出了橋梁加固的主要方法，論述了鋼筋混凝土梁體加固施工中的應(yīng)用及其相關(guān)技術(shù)。

高速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)型式

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,在施加預(yù)應(yīng)力和自重作用下,各截面處于偏心受壓狀態(tài),下緣混凝土的預(yù)壓應(yīng)力沿梁高按線性變化規(guī)律逐漸變小。梁體各部分長期處于不同程度的預(yù)應(yīng)力作用下,各纖維層將產(chǎn)生不同的與時間有關(guān)的徐變變形,下緣混凝土的徐變變形最大,沿梁高逐漸變小。因此橋梁變形后會因上長下短,產(chǎn)生向上拱起的彎曲變形,即梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱,其變形量為徐變上拱度。影響預(yù)應(yīng)力梁徐變上拱度的主要因素有預(yù)應(yīng)力度的大小、預(yù)應(yīng)力束的位置、恒活載比值、混凝土彈性模量的變化和施加預(yù)應(yīng)力時混凝土的強度等。綜合國內(nèi)外的研究成果與工程實踐,下面從設(shè)計和施工工藝兩個方面總結(jié)徐變上拱的控制措施。

運營條件下鐵路橋梁墩臺基礎(chǔ)加固——采用高壓旋噴注漿加固既有橋梁墩臺基礎(chǔ)可以滿足鐵路不停車、不限速的要求，因而此加固方法在鐵路運營條件下橋梁墩臺基礎(chǔ)加固中得到了廣泛應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)場地層勘察資料，首先確定了單樁承載力．然后設(shè)計出高壓旋噴樁的加固方案...

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,橋梁建筑行業(yè)得到快速發(fā)展,而在實際鐵路橋梁使用過程中發(fā)現(xiàn),鐵路橋梁由于各種不良因素的存在,導(dǎo)致鐵路橋梁使用年限無法達到規(guī)定期限,甚至鐵路橋梁建筑在建成不久后就出現(xiàn)安全隱患性問題,導(dǎo)致鐵路橋梁無法進行正常工作,而出現(xiàn)這種原因離不開鐵路橋梁架設(shè)施工質(zhì)量的控制,雖然大多數(shù)的鐵路橋梁隱患問題在短時間內(nèi)不會出現(xiàn),但隨著不斷地使用,會對人們的生命財產(chǎn)安全造成一定的威脅,因此,本文對鐵路橋梁建筑架設(shè)施工質(zhì)量的檢測工作進行具體分析.

墩身施工是鐵路橋梁施工中的重要承重部分,因此其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命,同時由于墩身的施工技術(shù)應(yīng)用對鐵路橋梁的施工質(zhì)量和使用感受會產(chǎn)生非常關(guān)鍵的作用,因此如何提高施工技術(shù)水平,進而提高鐵路橋梁的使用年限就成為了相關(guān)人員所探討的重要問題.

鐵路橋梁施工安全質(zhì)量備受社會各界關(guān)注,本人根據(jù)實際案例,從橋臺施工、濕接頭及橫向濕接縫施工、橋面系施工和橋頭搭板及枕梁施工四個方面對鐵路橋梁施工技術(shù)進行了探討。

近年來我國鐵路建設(shè)得到了充分的發(fā)展與肯定。隨著鐵路線路的增加,自然地理條件等外部因素對鐵路建設(shè)的制約也日益突出。特別是在地形險惡的山谷地區(qū),高墩橋梁的發(fā)展勢在必行。本文針對鐵路橋梁高墩工程施工中的一些技術(shù)問題進行分析、探討,為未來高墩鐵路橋梁的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。

結(jié)合高速鐵路橋梁抗震設(shè)計的需要,提出支座功能分離的設(shè)計理念,利用減震榫的塑性變形能力實現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應(yīng)力、應(yīng)變性能與抗震設(shè)防目標(biāo)匹配的設(shè)計準(zhǔn)則,并分析了高速鐵路簡支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

目前，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路客運也全面建設(shè)，這對我國橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問題，這些問題直接影響我國鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對這些問題進行探討。

鐵路橋梁工程建設(shè)中，為促進工程質(zhì)量提升，把握關(guān)鍵技術(shù)是十分必要的。結(jié)合帽兒山特大橋梁工程實例，就鐵路橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)進行探討分析，主要包括鉆孔灌注樁、承臺、墩臺施工技術(shù)，同時還探討了橋梁沉降觀測的相關(guān)內(nèi)容，可為鐵路橋梁施工提供啟示與參考。

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

通過對大秦鐵路年運量400mt條件下橋涵結(jié)構(gòu)的研究,指出我國既有鐵路橋涵進行重載改造存在的主要問題,從對典型橋加固改造方案的計算分析結(jié)果可以看出,采用合理的強化措施后,我國既有鐵路橋涵可以滿足重載運輸大軸重、高密度、大運量的運營要求。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護

15級畢業(yè)補考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機鉆孔2、采用kp3500型鉆機鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計,對本線重點橋梁也做了簡述。