抗蛇行減振器座改造技術(shù)方案研究

目前,卷煙廠空調(diào)設(shè)備空氣調(diào)節(jié)箱送、回風(fēng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)機(jī)噪聲和振動目的,普遍采用彈簧減振器以減少和消除風(fēng)機(jī)的振動,但彈簧減振器的彈簧受空氣濕度高影響易腐蝕失效,失去彈性形變,減震失效。通過對橡膠減振器進(jìn)行選型設(shè)計,確定以jjq型減振器替代jtd彈簧減振器,并進(jìn)行安裝測試,計算分析和測試表明,橡膠減振器克服了彈簧減振器的不足,達(dá)到良好的減震和消音效果,提高了減振器的使用壽命。

. . 電子設(shè)備的隔振技術(shù)及減振器選型 1、概述 電子設(shè)備受到的機(jī)械力的形式有多種，其中危害最大的是振動和 沖擊，它們引起的故障約占80%。它們造成的破壞主要有兩種形式， 其一是強(qiáng)度破壞：設(shè)備在某一激振頻率下產(chǎn)生振幅很大的共振，最終 振動加速度所引起的應(yīng)力超過設(shè)備所能承受的極限強(qiáng)度而破壞；或者 由于沖擊所產(chǎn)生的沖擊應(yīng)力超過設(shè)備的極限強(qiáng)度而破壞。其二是疲勞 破壞：振動或沖擊引起的應(yīng)力雖遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度，但由于長時間振 動或多次沖擊而產(chǎn)生的應(yīng)力超過其疲勞極限，使材料發(fā)生疲勞損壞。 系統(tǒng)的振動特性受三個參數(shù)的影響，即質(zhì)量、剛度和阻尼。對于電子 設(shè)備的振動和沖擊隔離來說，隔振系統(tǒng)的質(zhì)量一般是指電子設(shè)備的質(zhì) 量，而剛度和阻尼則由設(shè)備的支撐裝置提供。在機(jī)械環(huán)境的作用下， 尤其是在艦船、坦克、越野車輛、飛機(jī)等運(yùn)載工具中，設(shè)備及其內(nèi)部 的電子器件、機(jī)械結(jié)構(gòu)等都難以承受振動沖擊的干擾。

金光玻璃鋼離心風(fēng)機(jī)系列產(chǎn)品（參數(shù)表） 默認(rèn)分類2008-01-0104:22閱讀119評論0 字號：大大中中小小 4-72型玻璃鋼風(fēng)機(jī)減振器臺座選用表(續(xù)表一) 風(fēng) 機(jī) 型 號 風(fēng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 配用 電機(jī)型號 臺 座 編 號 減振體系 總重kg 選用減振 器 隔振系數(shù)n 風(fēng)機(jī) 槽 輪直 徑 mm 電機(jī)槽 輪直徑 mm型號 數(shù) 量 10c 1250y225s-41 180l 200l 180m4 160m5 tj1-98 3a 160m6 3a 132m7 3a 8 4a 100l9 4a 112m10 4a 100l11 4a 風(fēng)機(jī)型號 電機(jī) 滑軌直徑 選用三角皮帶安裝尺寸mm 型號數(shù)量節(jié)周長mmll1kk0hh0c 10c 3912-017 b c 7 5 404027559542015485

前言汽車懸架系統(tǒng)一般由彈性元件(彈簧)、阻尼元件(減振器)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成,減振器作為阻尼元件是懸架的重要組成元件之一。汽車行駛必然會產(chǎn)生振動,減振器正式為迅速衰減振動而設(shè)計的。汽車減振器作為汽車的重要部件,對整車的平順性、舒適性和動力性、安全性有很大的影

對橡膠材料和鋼絲網(wǎng)進(jìn)行對比分析,發(fā)現(xiàn)鋼絲網(wǎng)的性能優(yōu)于橡膠材料,因此選用鋼絲網(wǎng)作為減振材料。將由鋼絲網(wǎng)制成的鋼絲網(wǎng)型減振器應(yīng)用到冰箱壓縮機(jī)上,對冰箱壓縮機(jī)的工作原理及減振系統(tǒng)進(jìn)行分析,計算減振器的剛度、固有頻率及系統(tǒng)的實(shí)際減振效率,最后對鋼絲網(wǎng)型減振器的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計改進(jìn),為進(jìn)一步探索和研究鋼絲網(wǎng)型減振器的設(shè)計改進(jìn)及制作奠定基礎(chǔ)。

針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進(jìn)行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達(dá)式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結(jié)果與靜剛度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開展落錘沖擊試驗(yàn),對一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動態(tài)特性進(jìn)行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動力學(xué)方程,并對該方程的理論計算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及工程處理方法。

序號名稱常用名稱慣用英文可用英文 1半成品semifinishedproduct 2成品finishedproduct 3毛坯blankrawpart 4粉末冶金(件)powdermetallurgy(part) 5鋼材steels 6焊接管weldingpipe 7無縫管seamlesspipe 8冷拔管colddrawnpipe 9精密鋼管precisiontube 10沖壓件pressingstamping 11橡膠rubber 12天然橡膠caoutchouc 13丁腈橡膠nbr 14氫化丁腈橡膠hnbr 15氟橡膠viton 16聚氨酯polyurethanepu 17減振器總成減振器shockabsorberassy.shockabsorber,damper 18

該文以上海市污水治理三期工程uww1.4a標(biāo)工程為實(shí)例,全面介紹了大口徑長距離蛇行曲線頂管的施工情況,并對大口徑長距離蛇行曲線頂管的技術(shù)措施做了詳細(xì)闡述。

我廠的發(fā)電機(jī)兩端的密封瓦為雙流式密封瓦,它由鋼板加工而成,瓦內(nèi)表面掛有烏金,在密封瓦上通有兩股密封油,氫側(cè)密封油為一密閉的循環(huán)系統(tǒng)。它由密封瓦外圓上的16個￠18mm的油孔進(jìn)入密封瓦,空側(cè)密封油為另一獨(dú)立的系統(tǒng)供應(yīng),它是由密封瓦外端面上的18個￠12mm的斜孔進(jìn)入密封瓦,其結(jié)構(gòu)見圖,通過自動均衡閥維持這兩股油的壓差在0.01mpa以內(nèi)(空側(cè)稍高)使這兩股油相互竄動很少,從而維持機(jī)內(nèi)具有足夠的氫氣純度,且不需真空凈化裝置來凈化氫氣。

論述了新型管道用雙向彈性阻尼體減振阻尼器的工作原理及其功能。介紹了彈性阻尼體減振阻尼器在萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司熱電廠50mw汽輪發(fā)電機(jī)組給水泵再循環(huán)管道減振處理中的應(yīng)用情況。該設(shè)備的成功應(yīng)用,可為其他同類管路的振動故障處理提供參考和借鑒。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點(diǎn)。

環(huán)形鋼絲繩減振器剛度和阻尼性能試驗(yàn)研究

該文以可調(diào)式線性油壓減振器為研究對象,對其許用磨損量進(jìn)行了研究。建立了可調(diào)式線性油壓減振器阻尼性能受其關(guān)鍵磨損量影響的數(shù)學(xué)模型,對其關(guān)鍵磨損量影響阻尼性能的數(shù)值分析結(jié)果、機(jī)理進(jìn)行分析,并以額定典型工作點(diǎn)最大可調(diào)阻尼力允許下降的極限值為目標(biāo),對油壓減振器的許用磨損量進(jìn)行了求解,最后給出了試驗(yàn)驗(yàn)證的方法與結(jié)果。

對圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動解的方法,并應(yīng)用二階攝動解進(jìn)行了減振器速度特性的仿真計算。為驗(yàn)證仿真結(jié)果,進(jìn)行了減振器速度特性的臺架試驗(yàn)。結(jié)果表明:仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果有很好的一致性

設(shè)計了一種新型管道金屬摩擦阻尼減振器,并對帶金屬摩擦阻尼減振器的管道系統(tǒng)進(jìn)行了振動響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。通過測量管道徑向、軸向和激振器支撐架的振動響應(yīng),研究了金屬摩擦阻尼減振器的減振性能和減振機(jī)理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:金屬摩擦阻尼減振器能夠有效降低管道系統(tǒng)的振動,管道和激振器支撐架徑向振動響應(yīng)最大時,振動幅值分別下降66.2%和75.4%,激振頻率為50hz時,管道軸向振動幅值下降83%;管道振動能量沒有被轉(zhuǎn)移至激振器支撐架,而是通過金屬摩擦阻尼減振器與管道外壁的干摩擦作用將振動能量轉(zhuǎn)化為熱能而耗散。

　第27卷　第3期　　　　　　　　　　　　　　飛　機(jī)　設(shè)　計vol127no13　 　2007年　　6月　　　　　　　　　　　　　aircraftdesignjun　　2007　 收稿日期:2006-08-17;修訂日期:2007-04-10 　　文章編號:1673-4599(2007)03-0007-04 金屬橡膠減振器在發(fā)動機(jī)安裝時的減振設(shè)計研究 楊廣雙 1 ,陳忠明 2 (1.中國人民解放軍駐沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司軍事代表室,遼寧沈陽　110034) (2.沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所,遼寧沈陽　110035) 摘　要:通過理論和試驗(yàn)研究,介紹了采用金屬橡膠減振器減小飛機(jī)由發(fā)動機(jī)引起的結(jié)構(gòu)振動問題。 關(guān)鍵詞:金屬橡膠減振器;減振控制;非線性振動 中圖分類號

金光玻璃鋼離心風(fēng)機(jī)系列產(chǎn)品（參數(shù)表） 默認(rèn)分類2008-01-0104:22閱讀119評論0 字號：大大中中小小 4-72型玻璃鋼風(fēng)機(jī)減振器臺座選用表(續(xù)表一) 風(fēng) 機(jī) 型 號 風(fēng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 配用 電機(jī)型號 臺 座 編 號 減振體系 總重kg 選用減振 器 隔振系數(shù)n 風(fēng)機(jī) 槽 輪直 徑 mm 電機(jī)槽 輪直徑 mm型號 數(shù) 量 10c 1250y225s-41 180l 200l 180m4 160m5 tj1-98 3a 160m6 3a 132m7 3a 8 4a 100l9 4a 112m10 4a 100l11 4a 風(fēng)機(jī)型號 電機(jī) 滑軌直徑 選用三角皮帶安裝尺寸mm 型號數(shù)量 節(jié)周長 mm ll1kk0hh0c 10c 3912-017 b c 7 5 4040275595420

抗蛇行減振器作為高速列車必不可少的二系懸掛元件之一，研究其動態(tài)特性具有十分重要的意義。主要推導(dǎo)了抗蛇行減振器的maxwell模型計算公式，由于maxwell模型沒有考慮減振器油液溫度的影響，故又針對油液溫度對抗蛇行減振器的影響展開了研究。研究表明：油液溫度對減振器動態(tài)特性影響很明顯，減振器動態(tài)阻尼、動態(tài)剛度、吸收的能量均隨著溫度的升高而減小。

橡膠減振器在解決振動問題上的應(yīng)用非常廣泛。一種帶有鋼板疊層的橡膠減振器在力學(xué)性能上有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)的振動力學(xué)原理建立了該系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。為橡膠減振器性能的研究提供了理論依據(jù)。

為提高減振器在沖擊載荷下的阻尼力性能及防止活塞桿、閥片的沖擊疲勞破壞,建立了瞬態(tài)雙向流固耦合沖擊響應(yīng)有限元系統(tǒng),開展了沖擊響應(yīng)及破壞仿真研究。深入研究了roe歐拉求解器對數(shù)值振蕩的控制及流固耦合顯式算法,并討論了多種降低流固耦合仿真計算規(guī)模、提高計算精度和穩(wěn)定計算的方法。以實(shí)車路試沖擊加速度信號為激勵,完成了減振器在沖擊載荷下流固耦合的仿真,并獲得了上腔流場壓力歷程曲線。依據(jù)流場壓力、加速度信號,考慮固定環(huán)壓裝過程,獲得了減振器在沖擊下的阻尼力性能,并獲得了切槽處沖擊應(yīng)力的分布。結(jié)果顯示:在沖擊載荷下,減振器的阻尼力上升更快、波動更劇烈、最大值也更大,活塞桿在沖擊載荷下的最大應(yīng)力為96.4mpa,具有較好的抗沖擊疲勞斷裂能力。

近年來,隨社會的發(fā)展需要和人民生活水平的不斷提高,汽車已走進(jìn)千家萬戶,同時人們對汽車乘坐舒適性和平順性要求越來越高。而汽車減振器在抑制車身長時間的余振、提高舒適性和主動安全性,提高汽車減振器性能上日益迫切。本論文首先對減振器原理結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,針對奧迪某型轎車減振器進(jìn)行分析和研究從而建立較為準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型為后續(xù)研究提供準(zhǔn)備。

利用鋼絲繩減振器的二自由度振動模型,分別討論了在基礎(chǔ)激勵條件下質(zhì)量、阻尼、剛度對系統(tǒng)幅頻特性的影響。研究表明,基礎(chǔ)的簡化質(zhì)量及剛度對系統(tǒng)共振時的幅值和固有頻率都有影響;鋼絲繩減振器的阻尼和地基阻尼均對系統(tǒng)共振時幅值影響比較明顯,而對固有頻率影響較小;其它參數(shù)對幅頻特性影響較小,同時結(jié)果也表現(xiàn)出明顯的非線性特性。