空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)冰故障維修

變成半波整流,也會導(dǎo)致x射線ma減少,但這時(shí) ma也應(yīng)為設(shè)定值的一半,這顯然也與故障現(xiàn)象不 符,這種可能性也可以排除。 31燈絲加熱供電電路。該電路除設(shè)有諧振式 磁飽和穩(wěn)壓器wy和x線管毫安調(diào)節(jié)以外,還設(shè)有 電子自動(dòng)調(diào)壓電路dy,使x線管燈絲加熱電壓更 加穩(wěn)定。其工作原理是:220v電源經(jīng)穩(wěn)壓器wy 第一次穩(wěn)壓后,送到自耦變壓器zb初級,再將其 次級的輸出電壓(仍為220v)送給x線管毫安調(diào) 節(jié)電路,并作為電子調(diào)壓電路的電源,加到變壓器 3kb的初級。當(dāng)穩(wěn)壓電源穩(wěn)定在220v時(shí),電子調(diào) 壓電路dy無電壓輸出,其所控制的伺服電機(jī)d因 無驅(qū)動(dòng)電壓而停轉(zhuǎn),使142、101兩端輸出220v電 壓。當(dāng)穩(wěn)壓電源因某種原因發(fā)生波動(dòng)zb輸出的電 壓高于或低于220v時(shí),電子調(diào)壓電路

由于環(huán)境條件多變,需要船舶空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷在較大范圍內(nèi)不斷變化,因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量,以使裝置制冷量與熱負(fù)荷平衡。壓縮機(jī)調(diào)節(jié)冷劑流量,多采用吸氣回流法,即根據(jù)吸氣壓力的變化,調(diào)整壓縮機(jī)的負(fù)荷,一般可實(shí)現(xiàn)33%～100%、25%～100%、甚至是更大范圍的流量調(diào)

船舶空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)霜故障分析——由于環(huán)境條件多變，需要船舶空凋系統(tǒng)的熱負(fù)荷在較大范圍內(nèi)不斷變化，因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量，以使裝置制冷量與熱負(fù)荷平衡。

制冷與空調(diào)蒸發(fā)器共32頁文檔

介紹了對應(yīng)用電子膨脹閥的轎車空調(diào)器的蒸發(fā)器進(jìn)行的幾種除霜實(shí)驗(yàn),通過分析比較提出一種理想的除霜方法,即在除霜過程中迅速加大閥的開度,同時(shí)將蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)量開至最大。這種方法可在1min30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全除霜

針對空調(diào)蒸發(fā)器運(yùn)行狀態(tài),提出一種基于模糊神經(jīng)模型的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測控制器,該控制器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、控制器參數(shù)可在線調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。離線建立空調(diào)蒸發(fā)器的模糊神經(jīng)模型,再利用模型的梯度信息在線調(diào)節(jié)單神經(jīng)元控制器參數(shù),使控制系統(tǒng)較快地趨于穩(wěn)定。仿真結(jié)果表明,提出的自適應(yīng)單神經(jīng)元預(yù)測控制器具有較好的動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)態(tài)性能,并能夠成功地應(yīng)用到空調(diào)蒸發(fā)器的控制中。

本文在換熱器性能試驗(yàn)臺上對層疊式蒸發(fā)器進(jìn)行了性能試驗(yàn)研究,并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)了層疊式蒸發(fā)器的一些特性,為今后的研究提供了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

本文開發(fā)了基于單片機(jī)的轎車空調(diào)全自動(dòng)控制系統(tǒng),提出了轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制的控制策略,為進(jìn)一步研究轎車空調(diào)的舒適性控制提供基礎(chǔ).

轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制研究——本文開發(fā)了基于單片機(jī)的轎車空調(diào)全自動(dòng)控制系統(tǒng)，提出了轎車空調(diào)蒸發(fā)器風(fēng)量實(shí)時(shí)控制的控制策略，為進(jìn)一步研究轎車空調(diào)的舒適性控制提供基礎(chǔ)．

某型號中央空調(diào)的蒸發(fā)器在使用一年左右發(fā)生冷媒泄漏,經(jīng)檢驗(yàn)對泄漏位置進(jìn)行了確認(rèn),對泄漏管進(jìn)行了金相分析及形貌分析。得出泄漏的主要原因是銅管本身存在缺陷,在脹管及折彎過程中,加劇了管路的失效,在使用過程中腐蝕容易在冷媒側(cè)發(fā)生導(dǎo)致泄漏。

由于現(xiàn)代轎車空調(diào)蒸發(fā)器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養(yǎng),較易發(fā)生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難?，F(xiàn)提供一種方便可靠的快速診斷方法:第一.將空氣循環(huán)開關(guān)開至車內(nèi)循環(huán)檔;第二.先向空調(diào)系統(tǒng)充入100～300g制冷劑,然后充入無水氮?dú)庵料到y(tǒng)壓力達(dá)784kpa為止;第三.靜置3～15分鐘后用舉升機(jī)將車升起;

采用分布參數(shù)的方法，結(jié)合兩相流和沸騰傳熱的理論，建立了空調(diào)用風(fēng)冷管翅式蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型，并用此模型對變頻空調(diào)中蒸發(fā)器的變流量特性進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)計(jì)算，對于變頻空調(diào)的開發(fā)研究具有一定的指導(dǎo)意義。

兩種結(jié)構(gòu)機(jī)房空調(diào)蒸發(fā)器對比分析——本文分析了兩種不同銅管布置方式的“a”字型結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器用于機(jī)房空調(diào)時(shí)的制冷除濕性能，總結(jié)了交叉結(jié)構(gòu)用于機(jī)房空調(diào)制冷除濕時(shí)的顯著優(yōu)點(diǎn)。

對某型轎車的hvac及風(fēng)道進(jìn)行了數(shù)值模擬,通過對hvac及風(fēng)道內(nèi)部的速度場和壓力場的cfd(使用fluent軟件)分析,考察hvac的結(jié)構(gòu)是否合理,空氣流過時(shí)是否會產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象,分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響,并提出優(yōu)化方向。

為了揭示空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)的流動(dòng)和傳熱機(jī)理,根據(jù)熱力學(xué)基本定律,以r22為制冷工質(zhì),建立了空調(diào)蒸發(fā)器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型。在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況下,對蒸發(fā)器氣液兩相區(qū)和過熱氣體區(qū)分別進(jìn)行了模擬計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了蒸發(fā)器內(nèi)的流動(dòng)和傳熱特性。結(jié)果表明,氣液兩相區(qū)對蒸發(fā)器內(nèi)的流動(dòng)和傳熱有較大的影響。

目前不少學(xué)者從事制冷空調(diào)系統(tǒng)的仿真研究,提出了很多部件仿真數(shù)學(xué)模型.本文則根據(jù)蒸發(fā)器中某一數(shù)學(xué)模型加以改進(jìn),給出具體的算法及程序設(shè)計(jì).最終通過動(dòng)力實(shí)驗(yàn)平臺的測試驗(yàn)證算法及程序設(shè)計(jì)的合理性,并進(jìn)行修正

由于轎車空調(diào)蒸發(fā)器安裝位置較為隱蔽,平常疏于保養(yǎng),較易發(fā)生制冷劑微漏,給維修技工診斷故障帶來很大困難。本文提供一種可靠方便的快速診斷方法。一、將空氣循環(huán)開關(guān)開至車內(nèi)循環(huán)檔。二、先向空調(diào)系統(tǒng)克入100～300g制冷劑,然后充入無水氮?dú)庵料到y(tǒng)壓力為8kg/cm~2止。

結(jié)合實(shí)際,談?wù)勂嚳照{(diào)蒸發(fā)器表面及濾網(wǎng)臟堵引起的故障。

空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)回汽管積霜或蒸發(fā)器積冰現(xiàn)象,從制冷原理上分析主要原因是蒸發(fā)壓力較低,蒸發(fā)溫度較低,低于零攝氏度,所以出現(xiàn)了空氣中的水蒸汽在管路或蒸發(fā)器上積霜或積冰的現(xiàn)象。本文結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例對制冷系統(tǒng)蒸發(fā)壓力或蒸發(fā)溫度較低的原因進(jìn)行詳細(xì)分析,再提出具體的解決方案,通過在工程中的實(shí)踐證明,效果良好,現(xiàn)加以總結(jié),以供大家分享。

通過三維層流數(shù)值模擬,與平片計(jì)算結(jié)果對比,設(shè)計(jì)了適用于低流速和re數(shù)(迎面風(fēng)速1-3m／s,對應(yīng)re數(shù)901-2702)下的空調(diào)蒸發(fā)器用管翅式換熱器的開縫翅片形式。研究表明:在上述迎面風(fēng)速和re數(shù)范圍內(nèi),開縫翅片性能曲線和平片性能曲線不可避免地有一個(gè)交叉點(diǎn),對應(yīng)re數(shù)稱為轉(zhuǎn)折re數(shù),在交叉點(diǎn)前的速度和re數(shù)范圍內(nèi),平片換熱器的綜合性能優(yōu)于開縫翅片,而在高于轉(zhuǎn)折re數(shù)后,隨著迎面風(fēng)速的增大,開縫翅片的綜合換熱性能將越來越優(yōu)于平片;依據(jù)“前疏后密”原則適當(dāng)減少開縫翅片換熱器開縫的條數(shù),可以有效降低轉(zhuǎn)折re數(shù),并顯著改善低流速和re數(shù)下?lián)Q熱器的綜合性能。另外,再次驗(yàn)證了場協(xié)同理論-溫度場和速度場的協(xié)同性與換熱器換熱量間的必然聯(lián)系。

潤滑油的混入對翅片管式空調(diào)蒸發(fā)器性能影響——運(yùn)用含油制冷劑翅片管換熱器分布參數(shù)仿真模型，定量分析了潤滑油的混入對蒸發(fā)器性能產(chǎn)生的影響。結(jié)果表明，蒸發(fā)器性能受潤滑油的影響較大，對壓降的影響較換熱更為顯著。當(dāng)潤滑油循環(huán)量為3%和5%時(shí)，蒸發(fā)器制冷量的...

本文介紹了影響汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器的物理因素,總結(jié)了汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器設(shè)計(jì)方法及未來發(fā)展趨勢,通過對比得出最合理的設(shè)計(jì)方案。