開陽高速公路挖方段區(qū)不良土質(zhì)處理施工技術(shù)

首先概述了高速公路施工中不良土質(zhì)改良的可行性,并通過改良設(shè)計與試驗研究了土質(zhì)改良工藝,其次探析了不良土質(zhì)的改良施工工藝和質(zhì)量控制,最后論述了不良土質(zhì)改良工藝在高速公路施工中的重要意義。

介紹高液限土、砂性土、強風(fēng)化巖地段路基施工中采取摻水泥(石灰)處理的試驗、配合比設(shè)計、施工要求、質(zhì)量控制

某高速公路在路基施工中,路基填方(主要為挖方利用)的cbr值太小(有些路段土的cbr值為0.8～2.0),液、塑限偏大,為高液限粘土。這些土質(zhì)達不到路基填土的技術(shù)規(guī)范要求,在雨季根本無法進行路基施工。傳統(tǒng)的處理方法是將這些不良土質(zhì)棄掉。業(yè)主單位經(jīng)過多次研究,認(rèn)為對部分不良土質(zhì)進行改良,不但可以降低工程造價,而且可以為以后的工程積累經(jīng)驗。

本文作者通過洞新高速公路第三合同段的不良土質(zhì)路基填料的研究,結(jié)合實際情況,從質(zhì)量與效益綜合考慮,采取有效措施,解決此類不良土質(zhì)在用于路基施工時難以壓實、不能滿足強度要求的難題。

隧道施工中經(jīng)常會因為不良地質(zhì)的原因,出現(xiàn)很多棘手的問題,如果處理方法不當(dāng),就會對施工安全和質(zhì)量造成嚴(yán)重的不良影響。所以探究高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)有著非同凡響的意義。本文結(jié)合具體相關(guān)案例,介紹不同的施工方法,對高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)分析。

隧道施工中經(jīng)常會因為不良地質(zhì)的原因,出現(xiàn)很多棘手的問題,如果處理方法不當(dāng),就會對施工安全和質(zhì)量造成嚴(yán)重的不良影響。所以探究高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)有著非同凡響的意義。本文結(jié)合具體相關(guān)案例,介紹不同的施工方法,對高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)分析。

高性能瀝青路面(superpave)是一種新型路面結(jié)構(gòu),瀝青混合料均勻,具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗水害性.在廣東開陽高速公路部分標(biāo)段瀝青路面施工中采用高性能瀝青路面,取得了良好的效果.文中介紹了廣東開陽高速公路高性能瀝青路面配合比設(shè)計、施工工藝及質(zhì)量控制等問題,可供其它公路建設(shè)工程參考.

軟基處理的目的主要是路堤不會產(chǎn)生局部和整體剪切破壞,滿足強度及穩(wěn)定性要求;公路使用期不致發(fā)生較大的沉降和不均勻沉降,以保證路面結(jié)構(gòu)完整和車輛高速平穩(wěn)行駛。由于本路段軟土分布情況較為復(fù)雜,軟土尤其是淤泥的土性較差,而高速公路要求路堤的穩(wěn)定和沉降標(biāo)準(zhǔn)較高,因此,軟土地基處理設(shè)計對整個工程的質(zhì)量至關(guān)重要。

開陽高速公路瀝青路面下封層施工技術(shù)探討_柳和氣

針對以往瀝青路面下封層施工中存在的缺陷,以開陽高速公路采取的技術(shù)措施為例,對高速公路下封層施工中的單層瀝青表處、熱拌瀝青表處和稀漿封層3種施工技術(shù)進行探討

從高速公路上跨天橋美學(xué)效應(yīng)入手,分析了適用于高速公路上跨天橋的合理橋型,通過對開陽高速公路全線17座上跨天橋優(yōu)化設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟比較以及成功實施,說明了高速公路上跨天橋通過優(yōu)化設(shè)計達到造型優(yōu)美、安全可靠、造價合理的原則是完全可行的

技術(shù)交底書 中鐵一局集團有限公司 工程名稱路塹開挖技術(shù)交底工程地點dk87+682～dk88+582 預(yù)算號開工日期竣工日期 交底者：復(fù)核：接底者：見接收人名單日期： 1 交底內(nèi)容： 1、路塹開挖施工準(zhǔn)備 ⑴路塹開挖前應(yīng)根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度、施工季 節(jié)要求，并結(jié)合土石方調(diào)配選用合適的開挖方式： a.全斷面開挖適用于平緩地面上短而淺的路塹，用挖裝、車運機具施工。 b.橫向臺階開挖適用于平緩橫坡上的一般路塹，用挖裝、車運機具施工； c.較深路塹宜分層開挖。土質(zhì)路塹適用于逐層順坡開挖，用鏟運、推土機 械施工。 d.縱向臺階開挖適用于傍山路塹，邊坡較高時宜分級開挖；路塹較長時， 可適當(dāng)開設(shè)馬口。 ⑵路塹開挖前做好排水系統(tǒng)施工 路塹施工應(yīng)先做好塹頂截、排水，塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層的巖石時，天 溝應(yīng)及時鋪砌或采取防水布等其它防滲措施。 開挖區(qū)應(yīng)保持排

結(jié)合滑模施工技術(shù)在羅陽高速公路路緣石和新澤西護欄上的應(yīng)用,在對其現(xiàn)場施工總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出了采用滑模施工技術(shù)修筑路緣石與新澤西護欄的質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù),并對不足之處提出了相應(yīng)的改進措施,為滑模施工技術(shù)在高速公路附屬工程中的應(yīng)用提供了實踐經(jīng)驗.

高速公路對路線的平順度要求高，對軟土地基處理的施工要求更為嚴(yán)格。因此，尋找經(jīng)濟有效的軟土地基處理施工技

1 宿新高速上跨寧宿徐高速及拼寬段施工技術(shù)方案 一、拼寬段路基施工技術(shù)方案 （一）、主要工程規(guī)模 宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（nk0+455～ nk2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐州 方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加速 車道終點（右側(cè)長2.095公里）； 宿遷南樞紐與寧宿徐高速拼寬被交道工程量為:填土方3.3萬立方米，挖方 1.4萬立方米，拼接鋼塑格柵2.3萬平方米，濕噴樁軟基處理17.9萬延米，老 路邊坡清表0.4萬立方米。 （二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、路基橫斷面布置：被交道路全寬25.5米，中間帶3米（含左側(cè)路緣帶 2×0.5米），行車道寬2×2×3.75米，硬路肩寬2×3米（含右側(cè)路緣帶2×0.5 米），土路肩寬2×0.75米.

宿新高速上跨寧宿徐高速及拼寬段施工技術(shù)方案 一、拼寬段路基施工技術(shù)方案 （一）、主要工程規(guī)模 宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（nk0+455～ nk2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐 州方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加 速車道終點（右側(cè)長2.095公里）； 宿遷南樞紐與寧宿徐高速拼寬被交道工程量為:填土方3.3萬立方米，挖方 1.4萬立方米，拼接鋼塑格柵2.3萬平方米，濕噴樁軟基處理17.9萬延米，老路 邊坡清表0.4萬立方米。 （二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、路基橫斷面布置：被交道路全寬25.5米，中間帶3米（含左側(cè)路緣帶 2×0.5米），行車道寬2×2×3.75米，硬路肩寬2×3米（含右側(cè)路緣帶2×0.5米）， 土路肩寬2×0.75

宿新高速上跨寧宿徐高速及拼寬段施工技術(shù)方案 一、拼寬段路基施工技術(shù)方案 （一）、主要工程規(guī)模 宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（nk0+455～ nk2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐 州方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加 速車道終點（右側(cè)長2.095公里）； 宿遷南樞紐與寧宿徐高速拼寬被交道工程量為:填土方3.3萬立方米，挖方 1.4萬立方米，拼接鋼塑格柵2.3萬平方米，濕噴樁軟基處理17.9萬延米，老路 邊坡清表0.4萬立方米。 （二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、路基橫斷面布置：被交道路全寬25.5米，中間帶3米（含左側(cè)路緣帶 2×0.5米），行車道寬2×2×3.75米，硬路肩寬2×3米（含右側(cè)路緣帶2×0.5 米），土路肩寬2×0.75米

針對高速公路不良路基處理施工技術(shù),介紹了當(dāng)前高速公路施工中的常見不良路基處理方法,包括凍結(jié)處理法、鋪墊施工法等;再結(jié)合具體工程案例,以換填土基礎(chǔ)為切入點,對該技術(shù)的具體應(yīng)用策略進行研究,以進一步加深相關(guān)人員對高速公路不良路基處理施工技術(shù)的認(rèn)識,為全面提高工程項目施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ).

論述了某高速公路采用粉噴樁加土工合成材料加固軟基拓寬工程的處理方法和施工技術(shù),監(jiān)測結(jié)果表明加固處理效果是令人滿意的。類似工程可以借鑒。

杭甬高速公路第七合同段有軟土地基,其厚度最大達42m,有的沉降總量達2m,如果處理不當(dāng),勢必影響公路的正常使用。文中介紹了排水固結(jié)法,換土法等處理技術(shù),并詳細(xì)闡述了施工工藝。

伴隨著城市建設(shè)進度的不斷加快,再見隧道穿越高速公路的現(xiàn)象越發(fā)普遍,為了更好的保障公路本身的行車安全性,對于在建隧道的工程技術(shù)要求有明顯的提升。對此,以某工程為例,探討在建隧道之下穿越既有高速公路的狀況,并分析施工難點以及具體的施工技術(shù),希望可以為今后相關(guān)工作者提供一定幫助。

介紹了開陽高速公路有限公司智能化綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)情況及意義