客運專線32m全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁靜載彎曲試驗方法

論述客運專線32m雙線單箱梁的預(yù)制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術(shù)要點。

介紹客運專線適用于移動模架施工的32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的設(shè)計概況、主要設(shè)計參數(shù)、構(gòu)造細節(jié)、計算方法,以及設(shè)計中需要注意的問題。

箱梁施工中混凝土產(chǎn)生裂縫是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一,簡述了混凝土溫度收縮裂縫產(chǎn)生的機理,結(jié)合甬臺溫鐵路客運專線32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在移動模架上現(xiàn)澆施工的工程實例,按照溫度控制方案,分時段、全過程實施監(jiān)控量測,分析、總結(jié)了箱梁施工溫度控制技術(shù),對類似工程施工具有一定的借鑒意義。

結(jié)合盤營客運專線中鐵九局第一工程有限公司大洼制梁場32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程實例,介紹了高速鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土客運專線鐵路雙線簡支箱梁靜載試驗的方法和數(shù)值分析方法。試驗與理論分析表明:梁體靜載試驗理論分析和計算方法可靠,箱梁剛度和承載能力滿足設(shè)計要求。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

結(jié)合武廣客運專線32m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡支箱梁(雙線)施工實例,在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現(xiàn)場實際施工過程控制,對預(yù)應(yīng)力施工工藝作了較詳細的介紹。

武廣客運專線全長1068km,橋隧占線路總長的66.7%。橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁為主。箱梁采用高性能混凝土整孔預(yù)制,在預(yù)制梁場箱梁預(yù)制經(jīng)過施工準備、模板施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工等主要工藝,箱梁預(yù)制質(zhì)量良好。

全預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載試驗總結(jié) 京滬高鐵32.6m全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁于9月3日在昆山制梁場進行了荷載 實驗。 一、加載原則 1.荷載效應(yīng)等效即內(nèi)力圖相似內(nèi)力值相等的原則； 2.用等效集中力加載模擬設(shè)計荷載，跨中截面首先達到彎曲抗裂極限的 原則。 二、加載要求 1、加載時必須保證千斤頂加載同步，且在限定的時間內(nèi)達到規(guī)定荷載值； 在各級持荷時間及在兩個循環(huán)終級靜停時間內(nèi)，荷載值必須穩(wěn)定、準確； 2、試驗全過程必須保證實際加載值與試驗計算加載值偏差不大于±3%。 三、加載準備 32.6m全預(yù)應(yīng)力混凝土梁，跨徑為31.5m，梁別為直線無聲屏障；百分表6 個，分別設(shè)于跨中腹板底板處以及支座處；臺座式油壓千斤頂10個，剛桁架2 個 1、加載點的布置 于梁兩腹板頂板處分別設(shè)有5個臺座式千斤頂加載示意圖如下。 圖1荷載作用位置 圖2全預(yù)應(yīng)力混凝土梁加載圖3橋

后張法是指在砼澆搗前先在構(gòu)件內(nèi)予留鋼筋孔，待砼達到規(guī)定強度后再張拉、補漿、養(yǎng)護、再作功。施工工藝較復(fù)雜。本文對32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的預(yù)應(yīng)力施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細的設(shè)計研究。

加荷 循環(huán) 加載 等級k 初始 狀態(tài) 0.60.81靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1靜活載 級 0.6基數(shù)級初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 加荷循 環(huán) 加載等 級k 初始 狀態(tài) 0.60.81 靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1 靜活載 級 0.6基數(shù)級 初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 支點△o 跨中 f1/2 支點 △l 附注： f=f1/2－（△o＋△l）/2 撓度值（㎜） 豎向 位移 讀數(shù) ㎜ 1.151.211.05 （2）全預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載試驗撓度記錄 加載 情況 第一加載循環(huán)第二加載循環(huán) 基數(shù)級 ka 靜活載 級kb 0.6 初始 狀態(tài) 基數(shù)級 ka 0.60.8 靜活載 級kb 讀數(shù)儀實際值 讀數(shù)儀標定計算值 實際持荷時間 油壓表標定計算值（mpa） 1.151.2 基數(shù)級 ka 0.60.8

根據(jù)武廣客運專線整孔預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)的特點,詳細介紹了液壓式外側(cè)模板系統(tǒng)的設(shè)計、安裝與調(diào)試等施工技術(shù),并根據(jù)箱梁內(nèi)腔截面設(shè)計整體吊裝式全液壓內(nèi)模系統(tǒng),使箱梁外觀質(zhì)量得到很大改善,提高了制梁速度,降低了施工強度。

客運專線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁設(shè)計 作者：王文利，wangwenli 作者單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司橋梁工程設(shè)計研究院,北京,100055 刊名：鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(5條) 1.新建時速300～350km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定)(上、下) 2.新建時速200～250km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下) 3.tb10002.1～tb10002.5-2005.鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范 4.tb10203-2002.鐵路橋涵施工規(guī)范 5.李鐵翔.宋宏坤.李波客運專線32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標準設(shè)計2008(04) 相似文獻(7條) 1.期刊論文張惠元.zhanghuiyuan客專32m

結(jié)合某32m箱梁后張法施工實例,詳細地介紹了32m箱梁后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),重點對預(yù)應(yīng)力的張拉工藝進行了闡述,以完善客運專線箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝,從而保證梁體的質(zhì)量和使用壽命。

預(yù)制32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）真空注漿施工技術(shù)——真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項新技術(shù)，在我國建筑工程領(lǐng)域中實際應(yīng)用的案例甚少。漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵，本文通過介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱粱的真空注漿技術(shù)，論述...

真空注漿是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的一項新技術(shù),在我國建筑工程領(lǐng)域中實際應(yīng)用的案例甚少.漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關(guān)鍵,本文通過介紹32m后張預(yù)應(yīng)力箱梁的真空注漿技術(shù),論述其必要性及具體的施工方法,為今后預(yù)應(yīng)力混凝上結(jié)構(gòu)施工中采用真空注漿提供新的依據(jù).

針對32m整孔箱梁預(yù)制施工工藝復(fù)雜、施工精度要求高、施工組織管理難度大等難點,在學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外箱梁施工先進技術(shù)的基礎(chǔ)上,總結(jié)了一套較完善的箱梁預(yù)制施工技術(shù),并詳細介紹了該技術(shù)的關(guān)鍵工序,以供參考借鑒。

32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁支架法施工方案 中鐵二十三局集團廈深鐵路工程指揮部1 32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁支架法澆筑施工專項方案 一、編制依據(jù) 1、鐵路工程建設(shè)通用參考圖（圖號：通橋（2008）2221a-v） 2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（tz213-2005） 3、《客運專線橋梁高性能混凝土?xí)盒幸?guī)定》（鐵科技（2005）101號） 4、《客運專線橋涵工程施工施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)【2005】160 號）； 5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設(shè)【2005】160號）； 6、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10415-2003）； 7、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)（2004）140號） 8、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 9、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj10203-2002） 二、32m簡

從設(shè)計要求和施工工藝兩方面,介紹了客運專線32m雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),尤其是三階段張拉工藝的應(yīng)用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合工程實際,對32m雙線箱梁預(yù)制施工工藝進行了詳細的分析與研究。

金屬彎曲試驗方法 gb232-88 代替gb232-82 本標準參照采用國際標準is07438-1985《金屬材料彎曲試驗》。 1主題內(nèi)容與適用范圍 本標準規(guī)定了金屬材料彎曲試驗方法的適用范圍、試驗原理、試樣、試驗設(shè)備、試驗程序及試驗結(jié)果評定。 本標準適用于檢驗金屬材料承受彎曲角度的彎曲變形性能。 2引用標準 gb2975鋼材力學(xué)及工藝性能試驗取樣規(guī)定。 3試驗原理 將一定形狀和尺寸的試樣放置于彎曲裝置上,以規(guī)定直徑的彎心將試樣彎曲到所要求的角度后,卸除試驗力 檢查試樣承受變形性能。 4符號和名稱 5試驗設(shè)備 5.1彎曲試驗可在壓力機或萬能試驗機上進行。試驗機應(yīng)具備下列裝置。 5.1.1應(yīng)有足夠硬度的支承輥,其長度應(yīng)大于試樣的寬度或直徑。支輥間的距離可以調(diào)節(jié)。 5.1.2具有不同直徑的彎心,彎心直徑由有關(guān)標準規(guī)定,其寬度應(yīng)大于試樣的寬度或直徑。彎心

結(jié)合福廈鐵路后溪特大橋（客運專線）施工實例，詳細介紹了32m有碴軌道預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁預(yù)埋支座板空腹聲的檢測內(nèi)容，檢測方法，處理方法及實施，驗證結(jié)果，并分析總結(jié)了施工經(jīng)驗。