客運(yùn)專線CRTSI型無(wú)砟軌道板預(yù)制江征律

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

qb 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司 金閶制板場(chǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) qg/hw02.19-2006 成品檢驗(yàn)制度 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 受控標(biāo)識(shí)： 受控編號(hào)： 2009-01-01發(fā)布2009-01-22實(shí)施 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)成品檢驗(yàn)制度 1 成品檢驗(yàn)制度 1.范圍 本制度規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗(yàn)制度 本制度適用于滬寧客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板的成品檢驗(yàn) 2.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) tb10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) gb50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵建設(shè)[2005]160號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)

鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道用軌道板取代了傳統(tǒng)鐵路的道砟。crtsⅱ型軌道板在我國(guó)的客運(yùn)專線建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。目前在我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)或正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高速鐵路中,新型動(dòng)車組的最高行駛速度不斷被刷新,這與軌道板位置的精準(zhǔn)是分不開(kāi)的,軌道板施工中的精度控制是很關(guān)鍵的。在crtsⅱ型軌道板的各個(gè)施工工序中,對(duì)軌道板位置的精準(zhǔn)產(chǎn)生影響的施工工序主要是精調(diào)和灌漿。軌道板精調(diào)、灌漿后通過(guò)復(fù)測(cè)來(lái)判定每一塊軌道板的位置是否精準(zhǔn),若偏位較大則需要處理。

滬杭鐵路客運(yùn)專線hhzq-2標(biāo)段 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制生產(chǎn)施工方案 申報(bào)資料 中建二局土木工程有限公司 中國(guó)建筑第二工程局有限公司 2010年6月 2 中國(guó)建筑優(yōu)秀施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）獎(jiǎng)推薦表 一、項(xiàng)目基本情況 申報(bào)單位中國(guó)建筑第二工程局有限公司項(xiàng)目名稱 滬杭客專hhzq－2 標(biāo)段二工區(qū)工程 申報(bào)內(nèi)容 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制生產(chǎn) 施工方案 申報(bào)等級(jí)一等 工程類型鐵路客運(yùn)專線 建筑面積 （或工程總 造價(jià)） 9950.0萬(wàn)元 主要編制人朱銀龍丁學(xué)正王海強(qiáng)丁衛(wèi)華廖滿平 開(kāi)工時(shí)間2009年5月18日竣工時(shí)間2010年5月30日 工程質(zhì)量 情況 優(yōu)良 工程安全 情況 受控 經(jīng)濟(jì)效益 情況 520.2萬(wàn)元實(shí)施兌現(xiàn)率100% （工程概況、主要分項(xiàng)工程施工方法、采用哪些新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)、 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、實(shí)施情況） 1、工程概況

新建廣深港鐵路客運(yùn)專線在國(guó)內(nèi)首次采用了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道。經(jīng)過(guò)測(cè)量精調(diào),crtsⅰ型軌道板的平面精度控制在0.5mm以下,高程精度控制在±0.3mm之內(nèi)。本文介紹了crtsⅰ型軌道板的精調(diào)技術(shù)并作了詳細(xì)闡述,并對(duì)精調(diào)過(guò)程中的注意問(wèn)題進(jìn)行了緊要分析,可為同類工程提供有益的參考和借鑒。

文章通過(guò)crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)的對(duì)比,介紹了crtsⅲ型先張無(wú)砟軌道板創(chuàng)新技術(shù),即(1)以雙向先張工藝為前提的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土形成很強(qiáng)的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周圍混凝土的厚度,可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開(kāi)裂的可能性;(3)實(shí)現(xiàn)了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a(chǎn),以矩陣坑單元生產(chǎn)模式取代后張板的單臺(tái)座模式,每坑可生產(chǎn)2×4塊板,實(shí)現(xiàn)了整體張拉及放張,有利于流水線生產(chǎn),輔之以自動(dòng)張拉設(shè)備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結(jié)構(gòu)中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本?；卩嵭炜瓦\(yùn)專線的制板實(shí)踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設(shè)備,并對(duì)有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護(hù)及放張工序的操作要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

作為軌道板制造和存儲(chǔ)平臺(tái)的制板臺(tái)座、存板臺(tái)座的設(shè)計(jì)直接影響軌道板的質(zhì)量、安全和效率。結(jié)合多條客運(yùn)專線crtsⅱ型無(wú)砟軌道板場(chǎng)設(shè)計(jì)實(shí)例,從制、存板的基本工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求出發(fā),對(duì)板場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)指標(biāo)、荷載與工況、結(jié)構(gòu)分析方法和構(gòu)造等進(jìn)行了分析和論述,有助于提高客運(yùn)專線ⅱ型板板場(chǎng)建設(shè)水平。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則

buildingindustryopensupnewworldofentrepreneurialstruggletobuildathreeprovincesofregionalcentralcities--inthecommunistxcountiesthesixplenarysessionmembersandcomrades:today,iwascommissionedbythecountypartycommitteestandingcommittee,reportstothegeneralassembly.considerationofallmembersndalternates,andcomradesattendingadvice.a,a

簡(jiǎn)要介紹了廣珠城際鐵路crtsⅰ無(wú)砟軌道板預(yù)制的總體設(shè)計(jì),詳細(xì)闡述了軌道板預(yù)制施工技術(shù)、施工方法及監(jiān)控要點(diǎn),為今后不斷提高crtsⅰ軌道板產(chǎn)品預(yù)制質(zhì)量提供了理論指導(dǎo)。

客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道板預(yù)制質(zhì)量通病淺析 摘要：crtsi型板式無(wú)砟軌道板是客運(yùn)專線鐵路中的一種新型軌道板，在其預(yù)制生產(chǎn) 中，普遍出現(xiàn)了板面起皮、蜂窩麻面、板緣漏漿、錨孔裂縫的現(xiàn)象，這必將影響軌道板的質(zhì) 量，影響其使用壽命。本文通過(guò)對(duì)哈爾濱到大連客運(yùn)專線crtsi型軌道板預(yù)制中出現(xiàn)的這些 現(xiàn)象進(jìn)行具體描述，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)實(shí)踐中取得良好效果的相關(guān)改進(jìn)進(jìn)行跟蹤和總 結(jié)，希望能成為提高軌道板預(yù)制質(zhì)量的借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道板預(yù)制質(zhì)量通病分析 隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，各種類型的無(wú)砟軌道混凝土軌道板得到了大量的應(yīng)用， 作為高速鐵路建設(shè)中技術(shù)含量較高的施工單元，各個(gè)施工企業(yè)對(duì)于無(wú)砟軌道板的預(yù)制、施工 都是初次接觸，因此，在施工中遇到一些新的課題。 本文將以新建哈爾濱到大連鐵路客運(yùn)專線在crtsi型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板預(yù)制 中遇到的幾個(gè)具有一定普遍性的質(zhì)量問(wèn)

無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng) 方案設(shè)計(jì)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1總則 1.1為進(jìn)一步加強(qiáng)工程項(xiàng)目無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)，規(guī)范無(wú)砟軌 道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)安全，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.2本標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（行政管理人員、工程技術(shù)人員、專職安全管理人 員）（下同）和作業(yè)人員在crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)中的安全標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，現(xiàn) 場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。 1.3本標(biāo)準(zhǔn)適用無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)。 2危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分析 無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案必須依據(jù)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方 案施工，不得擅自改變方案，保證施工安全。crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)施工的安全風(fēng) 險(xiǎn)均為一般危險(xiǎn)源。主要有：高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、機(jī)械傷害、溺水 等危險(xiǎn)源。 3警示標(biāo)志 在施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的

無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng) 方案設(shè)計(jì)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1總則 1.1為進(jìn)一步加強(qiáng)工程項(xiàng)目無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)，規(guī)范無(wú)砟軌 道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)安全，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.2本標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（行政管理人員、工程技術(shù)人員、專職安全管理人 員）（下同）和作業(yè)人員在crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案設(shè)計(jì)中的安全標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，現(xiàn) 場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。 1.3本標(biāo)準(zhǔn)適用無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)。 2危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分析 無(wú)砟軌道crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)方案必須依據(jù)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方 案施工，不得擅自改變方案，保證施工安全。crtsⅰ型軌道板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)施工的安全風(fēng) 險(xiǎn)均為一般危險(xiǎn)源。主要有：高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、機(jī)械傷害、溺水 等危險(xiǎn)源。 3警示標(biāo)志 在施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)

crtsⅲ型板是我國(guó)開(kāi)發(fā)的具有完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)砟軌道新型結(jié)構(gòu)形式,鄭徐客運(yùn)專線施工中首次大規(guī)模采用了先張法crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制施工技術(shù),保證了軌道板預(yù)制質(zhì)量,并總結(jié)形成一套成熟的先張法crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的制造工藝,文章主要對(duì)其施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

鐵路注冊(cè)建造師繼續(xù)教育 crtsⅰ型軌道板預(yù)制 施工案例 中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)第一工程有限公司 陳建強(qiáng) 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)..............................................................................2 軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程...................................................................3 軌道板場(chǎng)總體布置和工期保證措施...........................................

ctrs-ii型無(wú)砟軌道板預(yù)制是我國(guó)在德國(guó)博格板技術(shù)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新形成的具有我國(guó)特色的、世界領(lǐng)先水平的軌道板施工生產(chǎn)工藝。其施工具有精度要求高、\"四新\"使用程度高、工序控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。本文就我公司京石客專i標(biāo)軌道板場(chǎng)ctrs-ii型無(wú)砟軌道預(yù)制施工的情況,對(duì)ctrs-ii型無(wú)砟軌道板施工技術(shù)及工藝進(jìn)行了探討。

先張預(yù)應(yīng)力法在crtsⅲ型無(wú)砟軌道板中的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì),不僅提高了我國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主化程度,同時(shí)也為我國(guó)高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實(shí)施提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。論文介紹了crtsⅲ型無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析了其工藝特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù),以供參考。

crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制——該資料為crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制板式無(wú)砟軌道作為國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線修建中的一種關(guān)鍵技術(shù),在開(kāi)工的客運(yùn)專線上得到廣泛使用。介紹了板式無(wú)砟軌道修建的基礎(chǔ)對(duì)象軌道板的預(yù)制,主要針對(duì)crtsi型軌道板...

闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無(wú)砟軌道板檢測(cè)設(shè)備、模具檢測(cè)、模具底板檢測(cè)、預(yù)埋套管及承軌槽檢測(cè)、成品板檢測(cè)方法。針對(duì)crtsⅲ型無(wú)砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設(shè)備、前期準(zhǔn)備、精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進(jìn)行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

新建鐵路 哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線 沈陽(yáng)至哈爾濱段 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 技術(shù)交底 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2009年10月西安 2 目錄 一、設(shè)計(jì)依據(jù).........................................................................................-1- 二、設(shè)計(jì)范圍.........................................................................................-2- 三、設(shè)計(jì)圖紙.........................................................................................-2- 四、結(jié)