客運(yùn)專線基床底層改良土施工工藝及單價(jià)分析

基床底層改良土填料路拌法填筑施工工藝 1-1工藝概述 適用于高速與客運(yùn)專線鐵路路基基床底層改良土填料路拌法路 基填筑施工。 1-2作業(yè)內(nèi)容 1.基底處理；2.填料拌制；3.改良土攤鋪；4.碾壓。 1-3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)內(nèi)容 1.原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，見表4-2.1～表4-2.2； 2.改良土填料及填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，見表4-2.3～表4-2.5； 3.沉降觀測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法（見表4-2.6）。 1-4施工機(jī)械及工藝裝備 路拌法施工需要機(jī)械設(shè)備（1套）和檢測儀器見表4-3.1～表 4-3.2。平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車的選 型可參考工藝2-1-4項(xiàng)。在具體配備施工機(jī)械時(shí)，本著各種設(shè)備之間 能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行配置。具體的配備方法是：以需要的 生產(chǎn)能力為目標(biāo)，以拌制機(jī)械為龍頭，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運(yùn)、攤鋪、 碾壓

秦沈客運(yùn)專線具有"開通速度高,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新;質(zhì)量要求高,驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)新;技術(shù)含量高,施工工藝新"的"三新三高"特點(diǎn)。路基本體及基床施工作業(yè)實(shí)現(xiàn)了程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,施工過程按三階段、四區(qū)段、八流程進(jìn)行,既保證了施工質(zhì)量,又加快了施工進(jìn)度。

對(duì)取自武漢—廣州客運(yùn)專線路基基床底層的礫石土填料開展顆粒分析、相對(duì)密度、多種擊實(shí)、大型剪切/壓縮/滲透等粗粒土特種土工試驗(yàn)。得到以下結(jié)論:(1)粗細(xì)顆粒含量適當(dāng)?shù)臒o黏性礫石土填料,較易形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu),從而獲得優(yōu)良力學(xué)性能,并表現(xiàn)出較好的可壓實(shí)性;(2)良好級(jí)配的礫石土填料,對(duì)應(yīng)規(guī)范要求孔隙率的壓實(shí)系數(shù)偏低,采用壓實(shí)系數(shù)作為控制指標(biāo)更為嚴(yán)格、可靠;(3)運(yùn)用構(gòu)建的\"模量折減率法\"和\"卸載回彈率法\"分析發(fā)現(xiàn),壓實(shí)系數(shù)0.90和0.95分別對(duì)應(yīng)骨架疏松和密實(shí)土體結(jié)構(gòu)狀態(tài),并在強(qiáng)度、變形和滲透性能等方面差異明顯。

基床底層作業(yè)指導(dǎo)書 福廈鐵路客運(yùn)專線路基工程 基床底層填筑施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 使用于福廈鐵路客運(yùn)專線工程dk151+000～dk1+**段路基基床底層工 程。 2、作業(yè)準(zhǔn)備： 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 在開工前，技術(shù)主管組織現(xiàn)場技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、 作業(yè)指導(dǎo)書等相關(guān)內(nèi)容。審核施工圖紙，充分理解設(shè)計(jì)意圖和有關(guān)技術(shù)要 求，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全質(zhì)量保證措施，有充分的技術(shù)準(zhǔn) 備工作。試驗(yàn)人員完成基床底層填料的試驗(yàn)工作，包括填料最佳含水量、 最大干密度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)。技術(shù)主管對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并就施 工過程中質(zhì)量控制、試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行針對(duì)性的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，確定現(xiàn)場技 術(shù)的分工合作，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 實(shí)施試驗(yàn)段的施工及組織，并總結(jié)了有關(guān)基床底層施工的相關(guān)技術(shù)參 數(shù)和經(jīng)驗(yàn)，確定合理的機(jī)械設(shè)備配置、集料攤鋪

基床底層改良土填料路拌法填筑施工工藝 一、作業(yè)內(nèi)容 基底處理；填料拌制；改良土攤鋪；碾壓 二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)內(nèi)容 （一）原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，見表4-2.1、4-2.2。 表4-2.1改良土原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 序 號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量及方法 1 需改良的土料種 類 符合表路堤填料質(zhì)量要求。素 土中硫酸鹽含量應(yīng)小于 0.8%，有機(jī)質(zhì)含量應(yīng)小于10% 每個(gè)土源點(diǎn)使用前檢測兩個(gè)樣品， 如為膨脹性土壤則每個(gè)取土場應(yīng)做 土的自由膨脹率試驗(yàn)不少于6組。 按現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》 進(jìn)行檢驗(yàn) 2 外 摻 料 中粗砂采用天然級(jí)配，含泥量≤5% 同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場 的砂料，每3000m3為一批，當(dāng)不足 3000m3時(shí)也按一批計(jì)。每批抽樣檢 驗(yàn)1組?，F(xiàn)場抽樣檢驗(yàn)砂子含泥量， 并進(jìn)行篩分試驗(yàn)，在施工過程中觀 察。

武廣客運(yùn)專線dk1451+523.48-dk1474+600段在全線大面積填筑施工前,選取了有代表性的路基試驗(yàn)段,進(jìn)行了a、b組填料填筑工藝性試驗(yàn),確定了一套路基底層的施工工藝和檢測方法,本文針對(duì)試驗(yàn)過程及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了一定的統(tǒng)計(jì)和結(jié)論分析。

土質(zhì)改良實(shí)質(zhì)上是通過改變土的成分和結(jié)構(gòu)達(dá)到改善其性質(zhì)的目的.而路基改良土施工則是將改良后的土料進(jìn)行攤鋪、碾壓,使路基的性質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求的過程.結(jié)合某鐵路項(xiàng)目路基改良土施工,對(duì)改良土施工工藝進(jìn)行了總結(jié),可供其它類似工程施工借鑒.

土質(zhì)改良實(shí)質(zhì)上是通過改變土的成分和結(jié)構(gòu)達(dá)到改善其性質(zhì)的目的。而路基改良土施工則是將改良后的土料進(jìn)行攤鋪、碾壓,使路基的性質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求的過程。結(jié)合某鐵路項(xiàng)目路基改良土施工,對(duì)改良土施工工藝進(jìn)行了總結(jié),可供其它類似工程施工借鑒。

結(jié)合具體的工程實(shí)例,介紹了客運(yùn)專線路基工程改良土的材料選擇與配合比,詳細(xì)地闡述了灰土的工程特性與施工工藝,探討了灰土施工通病的質(zhì)量控制措施,可用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

CFG樁的施工工藝及單價(jià)分析

CFG樁的施工工藝及單價(jià)分析 (2)

CFG樁的施工工藝及單價(jià)分析

新建鐵路西安至平?jīng)鼍€xps-3標(biāo)段 西平鐵路xps-3標(biāo)路基工程施工試驗(yàn)段 （dk187+375～dk187+475） 基床底層土方填筑 工藝試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 二o0九年八月甘肅·涇川 致西平鐵路工程項(xiàng)目甘肅信達(dá)監(jiān)理公司監(jiān)理站： 我項(xiàng)目部施工的西平鐵路dk187+375～dk187+475段路基已按照 《西平鐵路基床底層土方填筑試驗(yàn)段施工方案》進(jìn)行工藝示范段施 工，現(xiàn)已對(duì)基床底層土方填筑施工參數(shù)進(jìn)行確定，可進(jìn)行基床底層填 筑的大面積施工，現(xiàn)將《西平鐵路xps-3標(biāo)路基基床底層土方填筑試 驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告》（附后）呈報(bào)給你們，請(qǐng)審批。 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 2009年08月20日 專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收意見： 驗(yàn)收日期： 總監(jiān)理工程師審核意見： 審核日期： 路基基床底層土方填筑試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 為全面展開路

第四系上更新統(tǒng)下蜀黏土(以簡稱下蜀黏土)具有易濕化、水穩(wěn)性差、浸水前后強(qiáng)度相差懸殊的特點(diǎn),因此,下蜀黏土在填筑高速鐵路時(shí)必須進(jìn)行改良。下蜀黏土改良路基施工質(zhì)量控制主要包括取土場土質(zhì)調(diào)查與物理性質(zhì)試驗(yàn)、改良機(jī)理分析及參數(shù)確定。

通過rpc蓋板的施工工藝,人員設(shè)備配置,混凝土配合比等,依據(jù)鐵路預(yù)算編制辦法分析其價(jià)格,為鐵路預(yù)算的編制提供依據(jù)。

ta1-4施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：新建鐵路盤錦至營口客運(yùn)專線施工合同段：pytj-2編號(hào)： 注：1、本表一式5份，承包單位2份，監(jiān)理單位2份，指揮部1份。 2、本表適用于標(biāo)段一般單位工程施工組織設(shè)計(jì)審批。 致：天津新亞太監(jiān)理公司盤營客專監(jiān)理二標(biāo)監(jiān)理站: 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成路基基床底層填筑試驗(yàn)段施工工藝總 結(jié)并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 承包單位(章) 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理站（章） 總監(jiān)理工程師 日期 盤營客運(yùn)專線土建二標(biāo) 路基基床底層填筑試驗(yàn)段 施工工藝總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 盤營客運(yùn)專線二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 二0一0年七月四日 盤營客專二標(biāo)五工區(qū)路基填筑試驗(yàn)段施工工藝總結(jié) 1

京滬高速鐵路工程全長1318公里,是我國第一條自行研究設(shè)計(jì),開發(fā)承建的時(shí)速最高,一次修筑里程最長的客運(yùn)專線。工程施工采用新技術(shù)、新工藝;科技含量高,質(zhì)量要求嚴(yán)。而一流的高速鐵路線形變化非常平緩,路基極其穩(wěn)定且剛度均勻,有嚴(yán)格控制的形位公差。因此,路基施工更是其最重要的難點(diǎn)和重點(diǎn),如何控制路基的工后沉降變形是一個(gè)突出的問題。為了能就地取材,擴(kuò)大路基可用填料的范圍,將b類以外的土進(jìn)行物理改良,使其能夠滿足填料指標(biāo)要求,這在我國當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)也是提高路基設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的重要內(nèi)容。

基床底層填筑施工技術(shù)交底書 交底編號(hào)： 工程位置主線路基工程工程名稱 交底部位基床底層填筑交底時(shí)間 交底詳細(xì)內(nèi)容 1、交底范圍 本技術(shù)交底適用月基床底層填筑施工。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1作業(yè)面準(zhǔn)備 2.1.1施工便道滿足施工機(jī)械運(yùn)行要求。 2.1.2直接填筑的基床底層的低路堤地段，ps應(yīng)大于等于1.8mpa,基地 承載力大于等于200kpa。存在路堤本體的地段，上一道工序以通過監(jiān)理工 程師審查簽證，具備轉(zhuǎn)序條件。 2.1.3施工人員、機(jī)械、檢測設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量滿足基床底層填筑施工 要求。 2.2取料廠準(zhǔn)備 2.2.1基床底層的填料應(yīng)滿足《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102）對(duì) 基床底層填料復(fù)查和試驗(yàn)的要求，并已通過審查簽證。 2.2.2施工前，應(yīng)做好土石方的調(diào)配方案，取土場應(yīng)根據(jù)施工圖和施工 地段總的土石方調(diào)配計(jì)劃，并結(jié)合路基排水和當(dāng)?shù)乩?、環(huán)保規(guī)劃進(jìn)

1 目錄 1.編制依據(jù)............................................2 2.試驗(yàn)段概況..........................................2 3.試驗(yàn)段填料控制、設(shè)備................................2 3．1．路基填料..........................................................................2 3.2機(jī)械設(shè)備..............................................................................3 4.基床底層ab料填筑施工工藝...........................4 4.1施工測量....

針對(duì)道岔墊板底板和臺(tái)板加工方法進(jìn)行可行性分析,論述底板與臺(tái)板的加工工藝和墊板焊接與焊后校正。通過分析墊板加工質(zhì)量對(duì)道岔使用的影響和道岔配件組裝后的累計(jì)偏差,提出道岔配件偏差的公差帶按類進(jìn)行等級(jí)劃分,并根據(jù)配件加工偏差優(yōu)化合理匹配組合,減少配件累計(jì)偏差對(duì)道岔組裝的影響。

客運(yùn)專線大噸位簡支箱梁的預(yù)制施工工藝 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、 架設(shè)，客運(yùn)專線簡支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位 客運(yùn)專線橋梁工程的施工難度之一就是大噸位簡支箱梁的預(yù)制、架 設(shè)，客運(yùn)專線簡支箱梁之所以大噸位是因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛 度，所以橋梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，32米跨梁的噸位達(dá)到900噸。 因此必須采用專用的制架設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。本文集 本人多年的研究，分四個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行闡述以供交流。 1．簡支箱梁的預(yù)制方法 1．1梁場設(shè)置與臺(tái)座配置方案 簡支箱梁預(yù)制一般采取分段集中、工廠化制梁的方案，在橋梁集中地 段按照一定規(guī)模相對(duì)居中建場。 制梁場在開工后立即選址建設(shè)，制梁場根據(jù)工期要求和任務(wù)數(shù)量，按 6天/孔的生產(chǎn)周期配置制梁臺(tái)座數(shù)量，存梁臺(tái)座數(shù)量按照制梁臺(tái)座

通過對(duì)某客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石填筑碾壓及檢測試驗(yàn)研究,對(duì)級(jí)配碎石的填筑、檢測及施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)性分析,并提出了適合于客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石施工工藝的主要控制參數(shù)。