客運(yùn)專線上行式900噸箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)及施工工藝

介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要構(gòu)造,簡(jiǎn)要分析了該機(jī)施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機(jī)符合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),能夠滿足溫福鐵路客運(yùn)專線的施工要求。

大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用 大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國(guó)中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長(zhǎng)沙410116） 一、移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項(xiàng)目隊(duì)管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長(zhǎng)沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長(zhǎng)8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡(jiǎn)支箱 梁；隧道9座，全長(zhǎng)3565m，由于運(yùn)梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動(dòng)模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如表1： 表1移動(dòng)模架主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表 序號(hào)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)r,s2d?p+j3 1機(jī)械

由通聯(lián)公司設(shè)計(jì)制造的客運(yùn)專線mz32移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁的大型施工裝備,可用于跨度為20m、24m、32m箱梁的墩上現(xiàn)澆作業(yè)。對(duì)mz32造橋機(jī)的組成及其施工工藝作了全面介紹,有利于加深讀者對(duì)同類專用設(shè)備的了解、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

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通過對(duì)造橋機(jī)結(jié)構(gòu)、安裝及施工工藝的全面介紹,達(dá)到促進(jìn)高鐵專用設(shè)備推廣應(yīng)用的目的。

以溫福鐵路移動(dòng)模架造橋機(jī)應(yīng)用實(shí)踐為依托，文章重點(diǎn)探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)型式。以雙主梁下行式前導(dǎo)梁移動(dòng)模架為研究對(duì)象，著重揭示了移動(dòng)模架的主梁、支腿及模板等主體結(jié)構(gòu)組成、適用特點(diǎn)與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對(duì)移動(dòng)模架在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及施工過程中存在的不合理方面，提出了改進(jìn)完善建議。研究表明：該幾種常用移動(dòng)模架不僅安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了溫福客運(yùn)專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設(shè)中推廣使用。研究成果也可為同行們?cè)诮窈笸惞こ淌┕ぶ惺褂孟嗤蝾愃圃O(shè)備時(shí)快速認(rèn)識(shí)其實(shí)質(zhì)、準(zhǔn)確把握和熟練運(yùn)用提供借鑒與參考。

1 客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁 zqm900移動(dòng)模架造橋機(jī) 設(shè)計(jì)計(jì)算及檢算報(bào)告 2007．01 2 目錄 1、設(shè)計(jì)規(guī)范及參考文獻(xiàn)-------------------------------------1 2、設(shè)計(jì)指標(biāo)------------------------------------------------1 2.1安全系數(shù)----------------------------------------------1 2.2材料容許應(yīng)力------------------------------------------1 2.3焊縫容許應(yīng)力------------------------------------------2 3、移動(dòng)模架造橋機(jī)設(shè)計(jì)載荷（單邊）-------------------------2 3.1垂直載荷---------

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國(guó)外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)外得到廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

屏山涌特大橋187孔梁采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

武廣鐵路客運(yùn)專線xxtjv標(biāo)三工區(qū)63孔32m雙線簡(jiǎn)支箱梁采用dsz/900上行自行式移動(dòng)模架制梁的施工方法,該移動(dòng)模架具有剛度大、結(jié)構(gòu)受力明確、適應(yīng)能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、功能完備的技術(shù)特點(diǎn),為后續(xù)施工的質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、保障工期和成本控制創(chuàng)造了條件。

通過對(duì)武廣客運(yùn)專線炎廟大橋與特大橋工程32m整孔簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架快速制梁施工技術(shù)的介紹,重點(diǎn)描述了制梁過程中施工對(duì)設(shè)計(jì)的突破及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的運(yùn)用,充分挖掘了移動(dòng)模架制梁快速施工的潛能,使之較常規(guī)移動(dòng)模架制梁工效有了重大突破,為類似工程施工提供一定的借鑒和指導(dǎo)。

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述了mss1500型上行式移動(dòng)模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

針對(duì)溫福客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁采用移動(dòng)模架施工的特點(diǎn),通過對(duì)移動(dòng)模架過孔的各個(gè)狀態(tài)進(jìn)行研究,對(duì)梁體初張拉進(jìn)行可靠的理論分析計(jì)算,得出所需施加的可靠初張拉預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù),達(dá)到了提前過孔的目的,縮短了施工周期。

研究目的:為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成上行式移動(dòng)模架制梁的施工,更好地掌握上行式移動(dòng)模架制梁的施工技術(shù)。研究結(jié)果:采用上行式移動(dòng)模架制梁,能夠確?，F(xiàn)場(chǎng)施工的安全,現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

移動(dòng)模架造橋機(jī)節(jié)段拼裝箱梁施工工藝

造橋機(jī)是一種用于道路橋梁施工的移動(dòng)支架系統(tǒng),其施工工藝過程是將預(yù)制好的梁段運(yùn)送到造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)中,通過造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)將梁段擺放到下托梁上,灌筑各梁段之間預(yù)留的濕接縫砼,待濕接縫砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

mz900s型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)主梁的制作為造橋機(jī)制作難點(diǎn),根據(jù)其技術(shù)要求,采用箱型組裝胎模進(jìn)行裝配,從而保證了裝配質(zhì)量,提高了生產(chǎn)工效,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)和工作原理,研究了外模液壓系統(tǒng)原理圖,液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算,同步回路的設(shè)計(jì)和液壓鎖緊裝置的選擇,工程應(yīng)用表明該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,工作穩(wěn)定可靠,施工效率較高,能夠滿足設(shè)計(jì)要求和實(shí)際工程需要。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

新建溫福(溫州至福建)客運(yùn)專線橋的梁體設(shè)計(jì)均為大跨度,采用移動(dòng)模架制梁,經(jīng)過施工實(shí)踐,將移動(dòng)模架制梁的工作機(jī)理作了詳細(xì)的介紹,以供參考。

移動(dòng)模架造橋機(jī)為我國(guó)大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁提供有利的工作平臺(tái),工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動(dòng)模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動(dòng)模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

研究目的:通過在實(shí)踐中的應(yīng)用,發(fā)現(xiàn)和總結(jié)施工中的不足之處,再逐步完善,使移動(dòng)模架施工成為一種成熟的梁部原位現(xiàn)澆工藝,為后續(xù)的類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)果:通過施工的摸索和總結(jié),移動(dòng)模架施工已經(jīng)成為了一種成熟的工藝,安全和質(zhì)量能得到可靠的保證,并且實(shí)現(xiàn)了平均14d的施工周期,為其他兄弟單位提供了良好的借鑒,并為以后類似工程的施工積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。