客運專線雙線直坡矩形橋墩頂帽應力分析

客運專線建設是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的需要,時速350km客運專線在我國尚沒有成熟的經(jīng)驗,只有在施工過程中精心組織,仔細摸索,不斷總結,才能提高施工質(zhì)量。結合武漢天興洲長江大橋北岸引橋客運專線鐵路雙線圓端形空心橋墩施工的工程實踐,對客運專線鐵路空心墩施工的方法、工藝過程及施工效果進行了介紹。

武廣鐵路客運專線橋墩設計研究分析——通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結構尺寸，結合該線的地質(zhì)狀況，設計中進行了大量的計算分析，最終確定墩身和基礎的分配比例。靜動力分析表明，武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都...

通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結構尺寸,結合該線的地質(zhì)狀況,設計中進行了大量的計算分析,最終確定墩身和基礎的分配比例。靜動力分析表明,武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都滿足規(guī)范要求,采用無頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡潔并且施工更加方便。

為掌握石板坡大橋墩梁固結點的三維應力狀態(tài),建立了墩梁固結點結構分析的空間有限元模型,根據(jù)施工過程中及成橋后的工況,分別進行了空間有限元計算,得到了墩梁固結點在三種工況下的應力分布情況,檢驗了設計的安全性與合理性,提出了改善墩梁固結點應力的措施和方法,為設計和施工提供了科學的依據(jù)。

具體介紹通過在現(xiàn)場施工中的應用、摸索,探索出無拉桿模板在空心墩施工中的一整套施工工藝。

通過武廣客運專線南坑圩1#大橋橋墩采用整體式桁架鋼模實現(xiàn)無拉桿施工實例，介紹了高速鐵路雙線矩形橋墩無拉桿施工桁架設計與施工要點。

中鐵八局貴陽樞紐工程指揮部第三標項目部 第1頁共13頁 新大地2#、3#大橋 橋墩（臺）頂帽預埋件技術交底 一、新大地2#、3#大橋位于曲線橋上，橋墩（臺）頂帽預埋件共分 為4種，分別為墩臺檢查設備、避車臺、支座和橋臺道碴槽。 1、墩 1.1、墩檢查設備 墩檢查設備分為：圍欄、吊籃、踏梯三種。 1.1.1、圍欄：圍欄預埋鋼筋為φ20圓鋼，每個橋墩預埋12根， 鋼筋下料長度為1.2m，其在頂帽上的埋深為0.2m。鋼筋在頂帽上的 平面布置圖如下： 1.1.2、吊籃：吊籃預埋件有u型螺栓、u型螺栓分布鋼筋和n29 吊欄欄桿連接鋼筋。u型螺栓鋼筋規(guī)格為φ20圓鋼如圖中n25，每 說明：圖中所示尺寸以米計。 墩 中 心 線 墩中心線 中鐵八局貴陽樞紐工程指揮部第三標項目部 個下料長度為0.82m，鋼筋制作參照圖三，每個橋墩預埋6個。u型 螺栓分布鋼

雙線簡支箱梁在客運專線和高速鐵路中被大量使用,此文介紹跨度24m和32m這2種應用最廣泛的簡支箱梁的技術參數(shù),對預制架設法、滿堂支架法和移動模架法3種施工工藝的施工特點和經(jīng)濟指標進行重點分析和對比。對比分析認為,預制架設法由于制梁質(zhì)量、制梁效率具有優(yōu)勢,應成為客運專線和高速鐵路建設的首選,而滿堂支架法和移動模架法現(xiàn)澆施工工法根據(jù)工程具體情況應成為預制架設法的有效補充,對這2種工法的使用選擇必須通過臨界孔數(shù)分析。

以內(nèi)蒙古地方鐵路呼準運煤專用線1號橋墩為背景,根據(jù)橋墩頂帽托盤的裂縫分布情況,采用數(shù)顯回彈儀測試裂縫分布嚴重區(qū)域的混凝土強度,用超聲波檢測儀對裂縫的寬度和深度做了檢測,通過有限元軟件ansys對出現(xiàn)裂縫的區(qū)域做了應力分析.根據(jù)現(xiàn)場觀察到的裂縫分布情況和有限元分析的結果,提出了對1號墩的加固和處置意見.

用ejma公式對矩形波紋管進行了應力計算,并用有限元法和試驗法進行了應力分析研究,指出矩形波紋管最大應力位于接角焊縫處。建議對焊縫進行焊后打磨以降低焊縫處應力集中水平。

特大橋、中橋橋墩施工圖交底 一、橋梁工程概況 本管段起止里程樁號為dk46+177~dk61+650，共有2座特大橋、4座中橋。 具體各橋梁概況簡介如下： 中心里程橋名結構形式孔數(shù)跨度m 1dk46+921.12柳灣汾河特大 橋 鉆孔樁基 礎（φ100 和φ125）、 承臺、雙線 圓端形實 體墩、雙線 t型橋臺、 預應力砼 簡支t梁 和連續(xù)箱 梁 423232m簡支 t梁 2dk47+973.81汾河西干渠中 橋 32424m簡支 t梁 3dk54+412.43鄭村1號中橋31616m簡支 t梁，鄭 村3號中 橋位置已 變更 4dk55+074.98鄭村2號中橋316 5dk56+421.8鄭村3號中橋316 6dk60+517.46 義望跨大運高 速特大橋 30

圓端形橋墩是現(xiàn)代鐵路建設中最普遍使用的結構樣式。論文運用有限元程序對高地震區(qū)情況下不同場地中的圓端形橋墩進行受力分析及配筋檢算。

某客運專線雙線簡支箱梁病害支座更換技術——以溫?？蛯ｈF路云淡特大橋為例，針對支座病害進行了分析，闡述了病害支座更換施工技術，并提出安全保證措施和質(zhì)量保證措施，以期為客專雙線橋梁支座維修工作積累經(jīng)驗，提供參考。

1 客運專線鐵路圓端實體流線型橋墩模板設計與制造 趙成貴黃龍華 （中鐵大橋局股份有限公司南京210031） chinazhong-tiemajorbridgeengineeringgroup co.,ltd 摘要：津秦鐵路客運專線橋梁墩身采用雙線流線型圓端實體墩，墩身 向墩帽托盤采用雙向空間曲線過度，視覺線型流暢，但也相 對增加了墩帽模板的設計、加工難度。雙線流線型圓實體橋 墩墩帽模板的加工制作過程中的重要環(huán)節(jié)是下料，圓弧端面 板圓弧卷圓和下料中的工程中的余量，以及面板在橫向筋板 做成的胎架上組拼。為提高模板雙向曲線擬合精度，墩帽模 板面板橫向分為較窄的板條，板條之間連續(xù)焊接及防止焊接 變形也是設計和制造加工過程中需考慮的要素。 關鍵詞：客運專線墩帽下料面板組拼 1、概述 近年來隨著京津城際、武廣、京滬等客運專線大規(guī)模開工建設，客 運專線除無碴軌道等新技術

鋼筋混凝土橋墩頂帽豎向開裂原因分析及加固對策

結合武廣客運專線32m無碴軌道后張法預應力簡支箱梁(雙線)施工實例,在預應力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現(xiàn)場實際施工過程控制,對預應力施工工藝作了較詳細的介紹。

從設計要求和施工工藝兩方面,介紹了客運專線32m雙線整孔箱梁預應力施工技術,尤其是三階段張拉工藝的應用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

以集包鐵路第二雙線上橋墩墩帽和托盤裂縫病害整治為例,從施工質(zhì)量、運用狀況、裂縫特點等方面分析病害產(chǎn)生原因。在理論分析的基礎上,介紹采用將裂縫進行壓注膠修復、封閉,用鋼筋混凝土加厚墩帽、托盤的方式進行加固,并重做墩頂排水坡和防水層整治該病害的過程。

結合哈（哈爾濱）大（大連）客運專線箱梁運輸及架設施工實例，詳細介紹了客運專線32m大噸位預應力混凝土雙線整孔箱梁運輸及架設施工工藝、關鍵項點控制技術，為安全、快速、高質(zhì)量的進行箱量運架施工提供了技術參考。

結合鐵路客運專線的特點,從景觀設計、結構設計、耐久性設計等方面,提出客運專線橋墩設計應注意的主要問題;詳細介紹橋墩設計時的剛度選取方法;從橋墩的設計角度說明《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(報批稿)與《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(gbj111—87)的變化之處及對客運專線橋墩設計的影響。

客運專線鐵路常用跨度橋梁橋墩設計

文章針對某特大橋橋墩托盤頂帽出現(xiàn)裂縫,采用地質(zhì)雷達探測了結構鋼筋分布情況,采用數(shù)顯回彈儀探測混凝土強度,采用非金屬超聲波檢測儀檢測了裂縫深度,并對裂縫分布狀況進行了宏觀調(diào)查。綜合檢測結果分析,導致裂縫的原因主要是橋梁振動所致,對橋梁加固措施及防止裂縫的產(chǎn)生提出了建議。