客運(yùn)專線鐵路大斷面隧道TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)原理及應(yīng)用

介紹鄭西鐵路客運(yùn)專線臺(tái)村及盤東兩座黃土隧道采用crd法和雙側(cè)壁法施工的情況,并對(duì)該兩種施工工況下監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及變形特征進(jìn)行總結(jié)分析。

通過對(duì)哈大客運(yùn)專線臺(tái)山、筆架山隧道施工進(jìn)行分析,對(duì)硬巖隧道crd施工存在的主要問題進(jìn)行了論述,提出了客運(yùn)專線硬巖擴(kuò)大斷面隧道施工的優(yōu)化crd法,從而達(dá)到了保證施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度的目的。

針對(duì)客運(yùn)專線鐵路雙線隧道斷面大、標(biāo)準(zhǔn)高、工后沉降要求高的特點(diǎn),從黃土的特性(尤其是黃土的濕陷性))出發(fā),詳細(xì)介紹客運(yùn)專線大斷面雙線黃土隧道開挖施工技術(shù)。

介紹了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的原理及國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合太中銀鐵路義居隧道的工程實(shí)例,闡述了黃土地質(zhì)條件下tsp203地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的使用過程,并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。說明了在隧道施工階段,tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)是保證隧道順利安全施工的重要地質(zhì)預(yù)報(bào)手段,但需輔以其它地質(zhì)預(yù)報(bào)手段,才能保證其精度。

貴廣鐵路線路中特大長(zhǎng)隧道、特大斷面的隧道所占比例達(dá)到75%以上,隧道穿越某些地質(zhì)情況復(fù)雜地區(qū),可能遇到的工程地質(zhì)問題及地質(zhì)災(zāi)害較一般淺埋隧道更多、更嚴(yán)重。因此,在隧道施工中開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作非常有必要。tsp203plus的工作原理和系統(tǒng)工作特點(diǎn)能滿足工程預(yù)報(bào)需要。在貴廣鐵路部分隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中證實(shí)了tsp203plus作為一種隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)手段的合理性和有效性。在對(duì)tsp203plus超前地質(zhì)預(yù)報(bào)產(chǎn)生的誤差原因進(jìn)行分析的同時(shí),提出了提高預(yù)報(bào)精度對(duì)策,從而指導(dǎo)不良地質(zhì)條件下的隧道安全快速施工。

渭河隧道全長(zhǎng)10016m,為多種土體并存的復(fù)合地層,首先采用超前支護(hù)預(yù)注漿預(yù)加固圍巖,多臺(tái)階劃小施工單元進(jìn)行開挖,減少軟弱地層的臨空面,增大受力面積,改良拱腳地層,提高其承載力,初支注漿作為一道單獨(dú)工序納入質(zhì)量管理;其次動(dòng)態(tài)調(diào)整圍巖變形量,確定仰拱襯砌最佳施作時(shí)間,實(shí)現(xiàn)復(fù)合地層的安全順利施工。

介紹了客運(yùn)專線長(zhǎng)大斷面隧道采用上下臺(tái)階預(yù)留邊墻土法進(jìn)行快速施工,對(duì)施工過程中的機(jī)械設(shè)備配套方案進(jìn)行了總結(jié),采用簡(jiǎn)便快捷的濕式通風(fēng)技術(shù),提高了通風(fēng)效率,加快了施工進(jìn)度,滿足了該隧道優(yōu)質(zhì)高效的建設(shè)要求。

針對(duì)客運(yùn)專線大斷面隧道施工的特點(diǎn),通過對(duì)3座隧道的開挖支護(hù)施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)、研究,采用加強(qiáng)超前支護(hù),增加錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經(jīng)驗(yàn)。

滬昆客專杭長(zhǎng)段白力塢隧道為江西段控制性工程,雙線共洞,斷面大,ⅴ級(jí)圍巖全斷面154.6m2。隧道通過五段淺埋段,最淺處洞身埋深只有三米,洞身地質(zhì)上部為粉質(zhì)粘土,下部為弱風(fēng)化凝灰?guī)r,需要爆破開挖,因隧道洞身埋深超淺、斷面大、地質(zhì)上軟下硬等特點(diǎn),施工難度大,容易坍塌冒頂,安全風(fēng)險(xiǎn)十分大。本文闡述了鐵路客運(yùn)專線大斷面隧道洞身超淺埋地段采用洞身長(zhǎng)管棚、超前小導(dǎo)管及徑向注漿加固措施施工技術(shù),安全通過該超淺埋段,縮短了工期,保證了工程質(zhì)量和施工安全,提高了經(jīng)濟(jì)效益,以便今后類似工程借鑒。

對(duì)于西南山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜的隧道能否探明開挖斷面地質(zhì),特別是水情況是施工成敗的關(guān)鍵因素。文章闡述了\"tsp-rf\"系統(tǒng)地震波超前預(yù)報(bào)方法3d-3c的原理,通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)合超前探孔對(duì)工程地質(zhì)探測(cè)預(yù)判和后期隧道實(shí)際開挖進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示,通過合適的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,能夠比較準(zhǔn)確反映出實(shí)際的地質(zhì)情況,能夠指導(dǎo)隧道安全可靠的施工,對(duì)類似工程有參考價(jià)值。

我國(guó)是個(gè)人口眾多的國(guó)家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

采用tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)隧道工作面前方100～200m范圍內(nèi)的圍巖變化情況,為后續(xù)的施工組織提供參考依據(jù),確保施工安全,因此,以精伊霍鐵路北天山隧道工程為例,介紹了在不良地質(zhì)條件下,用該方法探測(cè)預(yù)報(bào)并采取的相應(yīng)措施。

tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在隧道掌子面前方的不良地質(zhì)探測(cè)中應(yīng)用廣泛。但是探測(cè)時(shí),往往由于多種地質(zhì)條件的限制,致使檢測(cè)圖像異常模糊。結(jié)合織畢鐵路元寶山隧道的實(shí)際情況、對(duì)多種情形下的tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),并提出了改進(jìn)措施。試驗(yàn)表明,所用改進(jìn)措施能夠有效地增強(qiáng)tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

` 新建長(zhǎng)株潭城際鐵路工程 基礎(chǔ)工程沉降觀測(cè)指導(dǎo)方案 中鐵二十五局長(zhǎng)株潭城際鐵路iii標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)建立及測(cè)量技術(shù)要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測(cè)的內(nèi)容..........

－1－ 客運(yùn)專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運(yùn)專線鐵路的施工組織特點(diǎn)..................................................................3 §3客運(yùn)專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進(jìn)度計(jì)劃......................................

中國(guó)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)無砟軌道建造及運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、 動(dòng)力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時(shí)可鋪設(shè)軌道，機(jī)械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡(jiǎn)單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實(shí)際的。 國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時(shí)必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通過分析傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)方法同心圓設(shè)計(jì)的原理,研究這兩種設(shè)計(jì)方法的區(qū)別,并找出客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)方法存在的問題:可能造成設(shè)計(jì)線間距過大,浪費(fèi)占地;然后通過定性與定量分析提出解決問題的建議。研究結(jié)論:客運(yùn)專線鐵路的同心圓設(shè)計(jì)方法將左、右線設(shè)計(jì)為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當(dāng)上述兩個(gè)因素達(dá)到一定的定量標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)采用傳統(tǒng)的嚴(yán)格同心圓設(shè)計(jì)方法,以保證設(shè)計(jì)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性。

寶蘭客運(yùn)專線馬鞍梁隧道ⅵ級(jí)圍巖地段處于富水的松散地層中,下穿淺埋溝谷,工程力學(xué)條件差、施工風(fēng)險(xiǎn)大,隧道設(shè)計(jì)方案的選擇不僅對(duì)工程施工安全、進(jìn)度和投資影響較大,甚至?xí)?duì)工程的運(yùn)營(yíng)安全帶來影響。通過工程實(shí)例研究客運(yùn)專線隧道ⅵ級(jí)圍巖地段主要工程特點(diǎn),提出ⅵ級(jí)圍巖隧道設(shè)計(jì)的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù),采用全包防水理念,并輔以井點(diǎn)降水及注漿加固等措施改善地層,保障了ⅵ級(jí)圍巖隧道工程的施工安全,方案經(jīng)濟(jì)合理。

根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道開挖斷面大、防水等級(jí)高、質(zhì)量要求嚴(yán)的特點(diǎn),提出隧道施工期間各個(gè)階段的控制要點(diǎn),供客運(yùn)專線鐵路隧道施工參考。

研究目的:根據(jù)時(shí)速客運(yùn)專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點(diǎn),設(shè)計(jì)出合理、適用的橋臺(tái)。研究方法:結(jié)合橋臺(tái)在功能、剛度及強(qiáng)度方面的要求,確定橋臺(tái)的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行分析計(jì)算;并采用ansys程序?qū)τ?jì)算結(jié)果進(jìn)行校核。研究結(jié)果:針對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設(shè)計(jì)分別與之適用的矩形空心橋臺(tái)、t形空心橋臺(tái)。研究結(jié)論:矩形空心橋臺(tái)、t形空心橋臺(tái)在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運(yùn)專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺(tái)-箱梁的檢修通道設(shè)置簡(jiǎn)單、合理、便捷。

客運(yùn)專線鐵路工程檢驗(yàn)批填寫范例隧道部分

寶蘭客運(yùn)專線馬鞍梁隧道ⅵ級(jí)圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學(xué)條件差、施工風(fēng)險(xiǎn)大，隧道設(shè)計(jì)方案的選擇不僅對(duì)工程施工安全、進(jìn)度和投資影響較大，甚至?xí)?duì)工程的運(yùn)營(yíng)安全帶來影響。通過工程實(shí)例研究客運(yùn)專線隧道ⅵ級(jí)圍巖地段主要工程特點(diǎn)，提出ⅵ級(jí)圍巖隧道設(shè)計(jì)的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點(diǎn)降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級(jí)圍巖隧道工程的施工安全，方案經(jīng)濟(jì)合理。