客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑型槽道預埋施工方法

客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋滑槽施工工法 關于halfen槽在隧道中的應用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進 度控制，工程造價和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關國際咨詢意見，針對國內(nèi)外 推薦的預埋槽型滑道和化學錨栓兩個方案進行了深入的計論，確立了接觸網(wǎng)基礎采用預埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋滑槽施工工法。 關鍵詞：客運專線；隧道；接觸網(wǎng)；預埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎采用何種方

首先分析化學錨栓和預埋槽道2種鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)埋設件設置方式的優(yōu)劣及其在鐵路隧道中的應用情況,然后統(tǒng)計了各類鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道常見質(zhì)量問題的類型及分布,并分析了產(chǎn)生問題的原因。最后提出預埋槽道應與主體工程同步設計和施工、加強接口工程技術管理、槽道二次定位等措施預防常見質(zhì)量問題,以及改變接觸網(wǎng)吊柱底板、后置槽道和拆除二次襯砌重新埋設槽道等整治方案。對隧道內(nèi)預埋槽道施工、質(zhì)量問題整治具有指導意義。

以武廣鐵路客運專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標志牌的設計方案、材料的選用以及安裝建議,并對其安全性、可靠性給予評估。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

隧道內(nèi)預埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運營的關鍵。客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預埋槽型滑道（簡稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導線懸掛等。下面詳細介紹 在下面詳細介紹沈丹客專大柳峪隧道預埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級380m,ⅲ級85m, ⅳ級950m,ⅴ級295m。 1

客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術 蒙映合 摘要:本文結(jié)合大瑤山三號隧道施工情況重點介紹了在襯砌臺車模板接觸網(wǎng)預埋槽道開設定位 螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標準，為以后客運專線隧道接觸網(wǎng)預 埋槽道的安裝提供幫助。 關鍵詞:客運專線接觸網(wǎng)預埋槽道定位螺栓孔 1、工程概況及設計情況說明 1.1、工程概況 武廣客運專線大瑤山三號隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長8387m，屬于武漢到 廣州客運專線重點隧道。隧道凈空有效面積100m 2 ，襯砌厚度35-55cm。設計時速350km/h。 1.2、接觸網(wǎng)基礎預埋設計情況說明 1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預留。 1.2.2、所有槽道的預埋金屬體應接地連接。 1.2.3、預埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等的要求。 1.3、接觸網(wǎng)預埋槽道簡介

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企 業(yè)關注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。 關鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號:u225文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復;關系到列 車運營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進

為了提高鐵路建設水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,客運專線鐵路客車的時速將達到350km,其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此,制定相應的施工、驗收標準很有必要。就客運專線鐵路接觸網(wǎng)標準幾個問題,并結(jié)合國外標準從理論和實踐的角度,進行系統(tǒng)闡述,以期達到參與客運專線鐵路電氣化建設的有關人員更好的理解和應用標準。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關,為了適應客運專線鐵路接觸網(wǎng)建設的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗,并結(jié)合國外情況,對客運專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術進行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關標準。

客運專線鐵路接觸網(wǎng)技術標準及施工質(zhì)量的控制

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術要點 【摘要】在高速鐵路建設過程中，接觸網(wǎng)是高鐵安全運營的重要保障。而預 埋槽道則是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構，是高速鐵路隧道工程的重要環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)槽 道通常以預埋的方式被埋設在混凝土當中，因此對其穩(wěn)定性、抗壓能力及腐蝕性 要求較高。因此研究高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術具有重要的意義。本文即 詳細闡述了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術要點及質(zhì)量控制要點。 【關鍵詞】隧道；接觸網(wǎng)槽道；襯砌；定位；誤差 一、高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工方案 （一）接觸網(wǎng)懸掛預埋槽道方案 考慮高速列車風動力對隧道內(nèi)安裝設備及埋入基礎的強度要求，為保證接觸 網(wǎng)的受力及振動等不破壞隧道襯砌，同時滿足高速接觸網(wǎng)的精細安裝要求，采用 在隧道頂二次襯砌內(nèi)預埋槽道方案（在襯砌表層內(nèi)形成加強的受力均勻的線形結(jié) 構）。 預埋槽道的預留施工誤差控制包括嵌入施工誤差、槽道間的平行精度、

以滬昆客專新吉坪隧道接觸網(wǎng)槽道施工為例,介紹接觸網(wǎng)槽道預埋施工技術,即采用槽道組焊定位模具及槽道二次定位施工技術,確保了槽道預埋的精度,為今后高鐵或客專隧道的接觸網(wǎng)槽道施工提供參考.

＠王建源＠史建明￥電化局職教處￥鐵五局電務處在南昆電氣化鐵路威舍至紅果段北端，有一座家竹箐隧道。在４９９０ｍ長的隧道內(nèi)，潛伏著高瓦斯、強地應力、大涌水三位一體的三個“殺手”。家竹箐隧道要穿越煤系地層１１５６ｍ，其中０５～１６ｍ厚的煤層有２６層，內(nèi)含瓦斯最...

1 中鐵十七局集團滬昆鐵路客運專線工程 技術交底書 工程名稱：滬昆客專長昆湖南段施工合同段：土建七標編號:sdjs-20110603 單位工程分項工程 施工單位中鐵十七局集團施工班組 交底日期交底地點 隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工里程技術交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預埋槽道安裝時嚴格按照設計里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當進行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報設計院同意。 二、施工注意事項 1、初期支護接地極、二襯防閃絡鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對初期支護每5m進行斷面測量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設計施工縫里程準確放樣，保證槽道安裝里程的準確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

以太中銀雙線鐵路為例,對隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測量方法進行了研究,分析了施工測量中所產(chǎn)生的積累誤差及對工程質(zhì)量的影響因素,提出了隧道測量應堅持的原則,以期創(chuàng)造更大的社會與經(jīng)濟效益。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企業(yè)關注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。

鐵路客運專線路基接觸網(wǎng)基礎施工技術

在科學技術不斷發(fā)展下,高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預埋施工技術得到了很大的改進.本文以雪峰山1號隧道工程為例,對高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預埋施工技術進行了研究,希望對我國高速鐵路隧道建設起到一定的借鑒意義.

當今我國鐵路建設事業(yè)高速發(fā)展，列車運行速度大大提高，既有鐵路逐漸被城際鐵路、高鐵等所取代。隨著新技術、新科技的推廣實行，需要建設者在建設過程中不斷摸索與完善。

結(jié)合武廣鐵路客運專線施工實踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關鍵控制點,施工管理的特點和施工監(jiān)測的方法,并對我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應的建議。

根據(jù)客運專線鐵路隧道開挖斷面大、防水等級高、質(zhì)量要求嚴的特點,提出隧道施工期間各個階段的控制要點,供客運專線鐵路隧道施工參考。

客運專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運專線建設的發(fā)展和大號碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運專線長春西站為例，針對我國高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...