客運(yùn)專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑型槽道預(yù)埋施工方法

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時(shí)和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進(jìn) 度控制，工程造價(jià)和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國(guó)際咨詢意見，針對(duì)國(guó)內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學(xué)錨栓兩個(gè)方案進(jìn)行了深入的計(jì)論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡(jiǎn)要介紹了客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

首先分析化學(xué)錨栓和預(yù)埋槽道2種鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)埋設(shè)件設(shè)置方式的優(yōu)劣及其在鐵路隧道中的應(yīng)用情況,然后統(tǒng)計(jì)了各類鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道常見質(zhì)量問題的類型及分布,并分析了產(chǎn)生問題的原因。最后提出預(yù)埋槽道應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)和施工、加強(qiáng)接口工程技術(shù)管理、槽道二次定位等措施預(yù)防常見質(zhì)量問題,以及改變接觸網(wǎng)吊柱底板、后置槽道和拆除二次襯砌重新埋設(shè)槽道等整治方案。對(duì)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工、質(zhì)量問題整治具有指導(dǎo)意義。

以武廣鐵路客運(yùn)專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)方案、材料的選用以及安裝建議,并對(duì)其安全性、可靠性給予評(píng)估。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計(jì)劃...........................................

隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵?？瓦\(yùn)專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預(yù)埋槽型滑道（簡(jiǎn)稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。下面詳細(xì)介紹 在下面詳細(xì)介紹沈丹客專大柳峪隧道預(yù)埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關(guān)鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡(jiǎn)介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進(jìn)口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長(zhǎng)1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級(jí)380m,ⅲ級(jí)85m, ⅳ級(jí)950m,ⅴ級(jí)295m。 1

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù) 蒙映合 摘要:本文結(jié)合大瑤山三號(hào)隧道施工情況重點(diǎn)介紹了在襯砌臺(tái)車模板接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道開設(shè)定位 螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標(biāo)準(zhǔn)，為以后客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù) 埋槽道的安裝提供幫助。 關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道定位螺栓孔 1、工程概況及設(shè)計(jì)情況說明 1.1、工程概況 武廣客運(yùn)專線大瑤山三號(hào)隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長(zhǎng)8387m，屬于武漢到 廣州客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道。隧道凈空有效面積100m 2 ，襯砌厚度35-55cm。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。 1.2、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋設(shè)計(jì)情況說明 1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。 1.2.2、所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。 1.2.3、預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等的要求。 1.3、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道簡(jiǎn)介

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號(hào):u225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編 號(hào):1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價(jià)高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運(yùn)營(yíng)安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國(guó)高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進(jìn)

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,客運(yùn)專線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到350km,其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此,制定相應(yīng)的施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)很有必要。就客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)問題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度,進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與客運(yùn)專線鐵路電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好的理解和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關(guān),為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合國(guó)外情況,對(duì)客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量的控制

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點(diǎn) 【摘要】在高速鐵路建設(shè)過程中，接觸網(wǎng)是高鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。而預(yù) 埋槽道則是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)，是高速鐵路隧道工程的重要環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)槽 道通常以預(yù)埋的方式被埋設(shè)在混凝土當(dāng)中，因此對(duì)其穩(wěn)定性、抗壓能力及腐蝕性 要求較高。因此研究高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)具有重要的意義。本文即 詳細(xì)闡述了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】隧道；接觸網(wǎng)槽道；襯砌；定位；誤差 一、高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工方案 （一）接觸網(wǎng)懸掛預(yù)埋槽道方案 考慮高速列車風(fēng)動(dòng)力對(duì)隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求，為保證接觸 網(wǎng)的受力及振動(dòng)等不破壞隧道襯砌，同時(shí)滿足高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝要求，采用 在隧道頂二次襯砌內(nèi)預(yù)埋槽道方案（在襯砌表層內(nèi)形成加強(qiáng)的受力均勻的線形結(jié) 構(gòu)）。 預(yù)埋槽道的預(yù)留施工誤差控制包括嵌入施工誤差、槽道間的平行精度、

以滬昆客專新吉坪隧道接觸網(wǎng)槽道施工為例,介紹接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋施工技術(shù),即采用槽道組焊定位模具及槽道二次定位施工技術(shù),確保了槽道預(yù)埋的精度,為今后高鐵或客專隧道的接觸網(wǎng)槽道施工提供參考.

＠王建源＠史建明￥電化局職教處￥鐵五局電務(wù)處在南昆電氣化鐵路威舍至紅果段北端，有一座家竹箐隧道。在４９９０ｍ長(zhǎng)的隧道內(nèi)，潛伏著高瓦斯、強(qiáng)地應(yīng)力、大涌水三位一體的三個(gè)“殺手”。家竹箐隧道要穿越煤系地層１１５６ｍ，其中０５～１６ｍ厚的煤層有２６層，內(nèi)含瓦斯最...

1 中鐵十七局集團(tuán)滬昆鐵路客運(yùn)專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段施工合同段：土建七標(biāo)編號(hào):sdjs-20110603 單位工程分項(xiàng)工程 施工單位中鐵十七局集團(tuán)施工班組 交底日期交底地點(diǎn) 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報(bào)設(shè)計(jì)院同意。 二、施工注意事項(xiàng) 1、初期支護(hù)接地極、二襯防閃絡(luò)鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對(duì)初期支護(hù)每5m進(jìn)行斷面測(cè)量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設(shè)計(jì)施工縫里程準(zhǔn)確放樣，保證槽道安裝里程的準(zhǔn)確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

以太中銀雙線鐵路為例,對(duì)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測(cè)量方法進(jìn)行了研究,分析了施工測(cè)量中所產(chǎn)生的積累誤差及對(duì)工程質(zhì)量的影響因素,提出了隧道測(cè)量應(yīng)堅(jiān)持的原則,以期創(chuàng)造更大的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。

鐵路客運(yùn)專線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下,高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)得到了很大的改進(jìn).本文以雪峰山1號(hào)隧道工程為例,對(duì)高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)進(jìn)行了研究,希望對(duì)我國(guó)高速鐵路隧道建設(shè)起到一定的借鑒意義.

當(dāng)今我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，列車運(yùn)行速度大大提高，既有鐵路逐漸被城際鐵路、高鐵等所取代。隨著新技術(shù)、新科技的推廣實(shí)行，需要建設(shè)者在建設(shè)過程中不斷摸索與完善。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn),施工管理的特點(diǎn)和施工監(jiān)測(cè)的方法,并對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。

根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道開挖斷面大、防水等級(jí)高、質(zhì)量要求嚴(yán)的特點(diǎn),提出隧道施工期間各個(gè)階段的控制要點(diǎn),供客運(yùn)專線鐵路隧道施工參考。

客運(yùn)專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展和大號(hào)碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運(yùn)行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站為例，針對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...