客運專線鐵路與既有鐵路小夾角交叉時橋型

研究目的:根據(jù)時速客運專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點,設(shè)計出合理、適用的橋臺。研究方法:結(jié)合橋臺在功能、剛度及強度方面的要求,確定橋臺的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進行分析計算;并采用ansys程序?qū)τ嬎憬Y(jié)果進行校核。研究結(jié)果:針對我國客運專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設(shè)計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結(jié)論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設(shè)置簡單、合理、便捷。

` 新建長株潭城際鐵路工程 基礎(chǔ)工程沉降觀測指導方案 中鐵二十五局長株潭城際鐵路iii標項目經(jīng)理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據(jù)的標準及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)建立及測量技術(shù)要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測的內(nèi)容..........

－1－ 客運專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運專線鐵路的施工組織特點..................................................................3 §3客運專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進度計劃......................................

中國客運專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應符合施工性、維護性、 動力性、適應性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通過分析傳統(tǒng)設(shè)計方法與客運專線鐵路設(shè)計方法同心圓設(shè)計的原理,研究這兩種設(shè)計方法的區(qū)別,并找出客運專線鐵路設(shè)計方法存在的問題:可能造成設(shè)計線間距過大,浪費占地;然后通過定性與定量分析提出解決問題的建議。研究結(jié)論:客運專線鐵路的同心圓設(shè)計方法將左、右線設(shè)計為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當上述兩個因素達到一定的定量標準時,應采用傳統(tǒng)的嚴格同心圓設(shè)計方法,以保證設(shè)計的技術(shù)、經(jīng)濟性。

針對客運專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時間序列方法,建立了鐵路客運專線特大橋沉降預測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時間序列進行重構(gòu)。通過計算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測定該時間序列的混沌行為特征,并以石武客運專線某座特大橋a、b橋墩為例進行實例研究。計算結(jié)果表明:利用沉降預測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預測值和實際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預測模型有效,預測結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求。

客運專線鐵路橋梁設(shè)計新理念

客運專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計理念。從橋渡設(shè)計、景觀設(shè)計、以橋代路設(shè)計、立交設(shè)計等橋梁設(shè)計幾個方面對鐵路客運專線橋梁設(shè)計新理念進行闡述,并介紹應用實例。

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

介紹京津城際鐵路工程特點、關(guān)鍵控制工程以及施工組織所采取的措施,并提出了城際與客運專線鐵路建設(shè)施工組織的相關(guān)建議。

高速與客運專線鐵路施工工藝手冊

近年鐵路客運專線發(fā)展迅速,對防撞墻的外觀和質(zhì)量要求也越來越高。本文以武廣鐵路客運專線湖南湘潭段為例,介紹了如何進行防撞墻的施工和質(zhì)量控制、質(zhì)量糾正等一些較好的方法和措施。

主要介紹客運專線路基設(shè)計一般原則,影響路基變形的因素分析與計算方法以及設(shè)計、施工中應予重視的問題,包括大力開展動態(tài)設(shè)計、加強對各種過渡段的處理、嚴格建筑材料檢驗等。

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標準的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標準的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

隨著我國客運專線和城際鐵路的陸續(xù)開通,列車速度不斷提高,使公眾移動通信系統(tǒng)在鐵路范圍內(nèi)無線覆蓋更加突出。通過對crh型動車組在鐵路隧道內(nèi)的無線覆蓋計算,得出鐵路隧道內(nèi)公眾移動通信漏泄同軸電纜掛高數(shù)據(jù),提出無線覆蓋需要注意的問題。

鐵路通信傳輸系統(tǒng)是客運專線信息傳輸?shù)幕A(chǔ),是客運專線正常運營的神經(jīng)中樞。通過對客運專線各業(yè)務傳輸通道的需求分析及對傳輸設(shè)備交叉接入能力的計算,確定客運專線傳輸設(shè)備交叉及接入能力的標準。

1 客運專線鐵路高性能混凝土 相關(guān)標準簡介 一.基本概驗 1.標準——是指對重復性的事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。如標準、規(guī)范、規(guī) 程、技術(shù)條件等都屬于標準。 2.強制性標準——是指為保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標準、法律和 行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標準。 3.推薦性標準——是指推薦使用的標準，一般在標準級別代號后加“/t” 予以識別。推薦性標準一經(jīng)合同雙方確認采用，其內(nèi)容 也應全部執(zhí)行。 4.“調(diào)整地位、驗評分離”淺釋 ⑴.“調(diào)整地位”：將標準的地位由原來的“設(shè)計規(guī)范施工規(guī)范 驗收評定標準”調(diào)整為“設(shè)計規(guī)范驗收標準施工指南”。 ⑵.“驗評分離”：系將“原施工規(guī)范”和“原驗收評定標準”進行合并分 離成“施工指南”、“驗收標準”和“評優(yōu)標準”。其合并與分離過程示意如 下圖： （推薦性標準）（強制性標準）（推薦性標準） “原施工規(guī)范”和“原驗收評定標準”合并分離示意

1 淺析客運專線鐵路cfg樁加固軟土地基施工技術(shù) 劉鵬 （中鐵十一局集團第二工程有限責任公司） 摘要：目前cfg樁在房屋、公路的地基加固中得到廣泛運用。但cfg樁在我國鐵路軟土路基 地基加固工程中未大面積應用，尚無成熟的設(shè)計方法及施工工藝并缺乏試驗研究數(shù)。本文從 工法特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點幾個方面詳細介紹了cfg樁的基本概 念和原理，并從材料、機具、組織安全、環(huán)境、效益各方面分析cfg樁加固軟土地基的利弊 要求，最后舉例分析了客運專線鐵路cfg樁加固軟土地基施工工法。 關(guān)鍵詞：鐵路cfg樁；軟土地基；質(zhì)量檢驗；效益分析 一、前言 水泥粉煤灰碎石樁（cementflyashgravelpile）簡稱cfg樁，處理軟弱地基的一種 新方法，它是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入適量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一種具 有一定強度的樁

編號：sds－003－2008 客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道 混凝土軌道板檢驗細則 2008-11-01批準2008-11-01實施 鐵道部運輸局批準 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗依據(jù)...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗條件..............................................

客運專線鐵路工程檢驗批填寫范例隧道部分

寶蘭客運專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學條件差、施工風險大，隧道設(shè)計方案的選擇不僅對工程施工安全、進度和投資影響較大，甚至會對工程的運營安全帶來影響。通過工程實例研究客運專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點，提出ⅵ級圍巖隧道設(shè)計的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全，方案經(jīng)濟合理。