客運專線鐵路預(yù)制箱梁橫移運輸與裝車施工技術(shù)

蒸汽養(yǎng)護(hù)是高速鐵路客運專線大體積箱梁冬季施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以鄭西(鄭州-西安)客運專線澠池梁場620片預(yù)制箱梁施工為例,介紹混凝土箱梁冬季蒸汽養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)備配置、養(yǎng)護(hù)劑使用注意事項等,為客運專線鐵路橋梁的施工積累經(jīng)驗。

鐵路客運專線預(yù)制箱梁的施工牽扯許多重要工序,掌握這些工序的技術(shù)要領(lǐng)對工程十分重要。本文從高速鐵路客運專線應(yīng)用廣泛的簡支箱梁整體預(yù)制施工流程入手,對施工過程中的鋼筋加工與綁扎等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述,系統(tǒng)提出了一套實用性很強(qiáng)的高速鐵路預(yù)制箱梁施工技術(shù),為做好客運專線預(yù)制箱梁的施工提供了技術(shù)的支撐,也為以后施工提供了借鑒。

隨著公路鐵路事業(yè)的發(fā)展，預(yù)制箱梁技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。我國列車大提速、客運專線和高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，列車運行平穩(wěn)性和乘車舒適性要求的不斷提高，這就對預(yù)制箱梁施工技術(shù)提出了更高的要求。本文從高速鐵路客運專線應(yīng)用廣泛的簡支箱梁整體預(yù)制施工流程入手，對施工過程中的一些重要環(huán)節(jié)進(jìn)行了闡述。

在當(dāng)前正在興建的鐵路客運專線中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁以其剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好的特點,成為主要的橋梁結(jié)構(gòu)。針對預(yù)制箱梁的模板加工和安裝、原材料的質(zhì)量控制、鋼筋的加工和綁扎、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、箱梁的移位與存放等關(guān)鍵施工工序的施工工藝進(jìn)行簡要的探討。

高速鐵路預(yù)制箱梁體積大、鋼筋密、混凝土耐久性要求高(設(shè)計年限100年),施工難度很大,特別是冬期施工,對混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求更嚴(yán)格,本文通過石武客專預(yù)制箱梁冬季施工實踐和研究,重點介紹蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝在施工過程中的應(yīng)用。

淺析高速鐵路客運專線預(yù)制箱梁冬期施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)

影響預(yù)制箱梁質(zhì)量的主要因素有:原材料質(zhì)量,施工工藝等。本文結(jié)合鄭西鐵路客運專線預(yù)制箱梁施工實例,只對施工工藝進(jìn)行淺顯的分析,重點闡述整孔箱梁施工采用的混凝土的澆筑技術(shù),以供類似工程參考。

客運專線特大橋56m節(jié)段預(yù)制箱梁施工技術(shù)——哈大客運專線普蘭店海灣特大橋為56m跨度的單箱單室簡支箱梁，橋梁位于海灣高腐蝕環(huán)境，墩身不能設(shè)置任何預(yù)埋件。根據(jù)本橋特點，采用雙主梁下承式移動模架、節(jié)段預(yù)制、原位拼裝的施工方法，并刨新設(shè)計了移動模架的支...

客運專線預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運專線太子河特大橋預(yù)應(yīng)力簡支箱梁鋼筋 采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對所采取的技術(shù)措施及取得的效果進(jìn)行了總 結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運專線箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運專線在我國國內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的施工經(jīng)驗及施 工工藝亦在探索和總結(jié)過程中。高速鐵路的施工，要求使用壽命達(dá)到100年，施 工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈大鐵路客運專線太子河特大橋簡支箱梁預(yù) 制過程的施工實例，重點描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連， 經(jīng)營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、松原，終至哈爾濱，線路全長 904公里。最高時速可達(dá)350公里以上

由于受隧道施工限界影響,客運專線雙線整孔預(yù)制箱梁無法通過隧道,預(yù)制時先切除兩側(cè)部分翼緣板,待架設(shè)后再現(xiàn)澆切除部分翼緣板。介紹了切除翼緣板箱梁現(xiàn)澆施工支架的設(shè)計和關(guān)鍵施工技術(shù),可為同類預(yù)制梁施工提供技術(shù)參考。

客運專線預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運專線太子河特大橋預(yù)應(yīng)力 簡支箱梁鋼筋采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對所采取的技術(shù)措 施及取得的效果進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運專線箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運專線在我國國內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的 施工經(jīng)驗及施工工藝亦在探索和總結(jié)過程中。高速鐵路的施工，要 求使用壽命達(dá)到100年，施工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈 大鐵路客運專線太子河特大橋簡支箱梁預(yù)制過程的施工實例，重點 描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是《中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成 部分。它縱貫東北三省，南起大連，經(jīng)營口、鞍山、遼陽、沈陽、 鐵嶺、四平、長春、松原，終至哈爾濱，線路全長904公里。最高 時速可達(dá)350公里以上，將是

客運專線預(yù)制箱梁鋼筋骨架整體綁扎施工技術(shù) 摘要：本文主要介紹了哈大鐵路客運專線太子河特大橋預(yù)應(yīng)力簡支箱梁鋼筋 采用整體綁扎及吊裝的施工技術(shù)，對所采取的技術(shù)措施及取得的效果進(jìn)行了總 結(jié)。 關(guān)鍵詞：客運專線箱梁鋼筋整體綁扎施工技術(shù) 1引言 目前高速鐵路客運專線在我國國內(nèi)還處在發(fā)展中階段，相關(guān)的施工經(jīng)驗及施 工工藝亦在探索和總結(jié)過程中。高速鐵路的施工，要求使用壽命達(dá)到100年，施 工工藝和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。本文結(jié)合哈大鐵路客運專線太子河特大橋簡支箱梁預(yù) 制過程的施工實例，重點描述了鋼筋施工的取得的成功方法。 2工程概況 哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分。它縱貫東北三省，南起大連， 經(jīng)營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、松原，終至哈爾濱，線路全長 904公里。最高時速可達(dá)350公里以上

結(jié)合某客運專線交通工程中32m簡支箱梁的架設(shè)要求及運架作業(yè)情況,詳細(xì)介紹了架設(shè)900t/32m箱梁的工藝流程及運輸、吊裝和架設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),對同類施工有借鑒作用。

　文章編號:0451-0712(2004)05-0048-04　　　　中圖分類號:u445.4　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 東海大橋預(yù)制箱梁滑移運輸施工技術(shù) 沈陽云 (中鐵大橋局集團(tuán)四公司　南京市　210031) 摘　要:上海市深水港工程東海大橋,上部結(jié)構(gòu)預(yù)制箱梁在預(yù)制場內(nèi)采用滑移方式運輸。箱梁滑移采用mgb 高分子聚合材料與鏡面不銹鋼板作為滑移面。介紹箱梁滑移方法和相應(yīng)的技術(shù)構(gòu)造措施。 關(guān)鍵詞:預(yù)制箱梁;滑移;施工摩擦面 　　上海市深水港工程東海大橋,上部結(jié)構(gòu)設(shè)計有 70m預(yù)制箱梁310片,60m預(yù)制箱梁358片,采用 預(yù)制簡支預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)方案。預(yù)制箱 梁為單箱單室直腹板結(jié)構(gòu),梁底寬7125m,梁頂寬 15125m,三向預(yù)應(yīng)力體系,70m箱梁單片梁重約 2000t。

上海市深水港工程東海大橋,上部結(jié)構(gòu)預(yù)制箱梁在預(yù)制場內(nèi)采用滑移方式運輸。箱梁滑移采用mgb高分子聚合材料與鏡面不銹鋼板作為滑移面。介紹箱梁滑移方法和相應(yīng)的技術(shù)構(gòu)造措施

石武客運專線預(yù)制箱梁冬季施工技術(shù)——在分析混凝土冬季施工工程原理及要點、混凝土拌和物熱工計算的基礎(chǔ)上，介紹石武鐵路客運專線預(yù)制箱梁冬季施工中，混凝土拌和、運輸、澆筑、箱梁養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿封錨等所采取的措施和工藝，對確保冬季施工條件下大體積箱粱...

哈大客運專線普蘭店海灣特大橋為56m跨度的單箱單室簡支箱梁,橋梁位于海灣高腐蝕環(huán)境,墩身不能設(shè)置任何預(yù)埋件。根據(jù)本橋特點,采用雙主梁下承式移動模架、節(jié)段預(yù)制、原位拼裝的施工方法,并創(chuàng)新設(shè)計了移動模架的支撐系統(tǒng)墩旁托架,解決了設(shè)計難題。文中主要介紹了其設(shè)計方案及施工技術(shù)。

結(jié)合合武鐵路湖北段黃陂梁場工程實例,較詳細(xì)介紹32m、900t預(yù)制箱梁橫移存梁及定點起吊施工技術(shù),指出施工控制要點,同時簡要分析自拼式定點起吊門吊的經(jīng)濟(jì)成本。

武廣鐵路客運專線12m寬預(yù)制箱梁過隧道架設(shè)施工研究——重點介紹鐵路客運專線tlj一900型架橋機(jī)及12m寬預(yù)制箱梁過雙線已襯砌隧道的技術(shù)方案和架橋機(jī)改裝的施工方案，并對架橋機(jī)和12m寬預(yù)制箱梁過隧道施工要點進(jìn)行了闡述。

預(yù)制箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、目的 明確預(yù)制箱梁施工工藝、操作要點和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo)施工 作業(yè)。 2、編制依據(jù) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計文件》 3、適用范圍 客運專線24米、32米雙線預(yù)制箱梁制造、場內(nèi)運輸。 4、主要設(shè)備、設(shè)施 4.1、梁場應(yīng)設(shè)不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配 置輸送距離長短不同及與高性能混凝土技術(shù)要求相應(yīng)的砼輸送泵。 4.2、生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)幾臺40噸左右跨越32米箱梁生產(chǎn)臺座的龍門吊。 4.3、箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機(jī)，或采用兩臺450噸輪 軌式提梁機(jī)。 4.4、箱梁生產(chǎn)臺座、存梁臺座應(yīng)滿足梁場供梁能力的要求，臺座 基底進(jìn)行必要的加固處理。 4.5、梁場有滿足900噸提梁機(jī)行走、轉(zhuǎn)向的道路。 5、施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結(jié)構(gòu)，上鋪設(shè)鋼板，整體焊

重點介紹鐵路客運專線tlj-900型架橋機(jī)及12m寬預(yù)制箱梁過雙線已襯砌隧道的技術(shù)方案和架橋機(jī)改裝的施工方案,并對架橋機(jī)和12m寬預(yù)制箱梁過隧道施工要點進(jìn)行了闡述。

鐵路客運專線預(yù)制箱梁高性能混凝土可泵性分析 鐵路客運專線預(yù)制箱梁高性能混凝土可泵性分析 摘要：鐵路客運專線預(yù)制箱梁過程具有連貫性，制梁過程中影響混凝土可泵 性的因素主要有混凝土的性能、操作人員的熟練程度、機(jī)械的性能，本文主要對高 性能混凝土的特點及可泵性的影響因素進(jìn)行了分析，提出滿足制梁可泵性需要采取 的措施，對現(xiàn)場施工應(yīng)注意事項進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞鐵路客專高性能混凝土可泵性施工控制 中圖分類號：tv331文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 1簡述 鐵路客運專線預(yù)制箱梁混凝土要求低水膠比，摻入大量的外摻料，混凝土拌合 物較黏稠，使泵送較為困難。現(xiàn)在混凝土施工大量采用泵送，因為采用泵送使施工 速度加快，縮短混凝土施工時間，以保證梁體質(zhì)量。這就需要在設(shè)計梁體混凝土配 合比時充分考慮混凝土拌合物的可泵性，為滿足其可泵性要求，就需要更良好的原 材料，所以混凝土原材料質(zhì)量需要嚴(yán)格檢驗。 2混凝土可泵性原