客運(yùn)專線無(wú)砟軌道軟土路基堆載預(yù)壓沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)

武廣客運(yùn)專線橋梁工程沉降觀測(cè)及數(shù)據(jù)分析 作者：薛保國(guó) 作者單位：中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司河南洛陽(yáng),471013 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.新建鐵路測(cè)量規(guī)范 2.客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 3.武廣鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文韓正.杜海霞.龍飛.薄懷志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高層建筑沉降觀測(cè)及其數(shù)據(jù) 分析-城市勘測(cè)2009,""(1) 結(jié)合某大廈沉降觀測(cè)的工作實(shí)踐,介紹了沉降觀測(cè)的步驟,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲線圖的方法,該方法更快捷,內(nèi)容更確切,外形更美觀 ,從而為決策

軟土路基施工過(guò)程中的沉降觀測(cè)和沉降變形分析是高速鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)之一,簡(jiǎn)述了高速與客運(yùn)專線鐵路軟土路基沉降觀測(cè)的目的和意義,介紹了沉降設(shè)施的布置原則和技術(shù)要求及工后沉降量推算計(jì)算方法,對(duì)管樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基的變形特征和影響因素進(jìn)行了分析。

軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過(guò)調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測(cè)區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性

津秦客運(yùn)專線濱海北站起訖里程為dk67+195～dk69+608,全長(zhǎng)2.4千米,其中站場(chǎng)(dk67+400～dk69+100)長(zhǎng)1.7千米,區(qū)間長(zhǎng)700米。主要工程量:軟基處理預(yù)應(yīng)力管樁60萬(wàn)延米,路基筏板4.2萬(wàn)方,路基ab組填料40萬(wàn)立方。在路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式上,采用phc500型預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行地基處理,然后

我國(guó)某城際軌道交通工程為我國(guó)第一條最高時(shí)速350km/h的客運(yùn)專線。它是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程。時(shí)速350km/h的高速對(duì)軌道系統(tǒng)要求很高。該工程采用的是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道。為滿足行車(chē)的安全性和適用性,鐵路無(wú)砟軌道對(duì)路基段的軌道施工應(yīng)尤為重視。本文主要是從施工和監(jiān)控方面對(duì)路基段無(wú)砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行研究。

在對(duì)客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)特點(diǎn)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例詳述了客運(yùn)專線路基沉降測(cè)量的布點(diǎn)及監(jiān)測(cè)方法,編制了三點(diǎn)法沉降評(píng)估的通用程序,并通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析,得到了路基沉降的一些動(dòng)態(tài)規(guī)律,為今后客運(yùn)專線的施工、管理和科學(xué)研究等提供可靠的資料。

廣州南部地區(qū)(侖頭一龍穴島)快速路路基工程多為軟土路基,其路基處理形式多樣。在新龍?zhí)卮髽虮眰?cè)(k62+475.5～k63+770.007)設(shè)立試驗(yàn)段,采用粉噴樁、漿噴樁、塑料排水板處理方案,通過(guò)埋設(shè)的試驗(yàn)元件觀測(cè)軟土路基,分析研究水泥土不同摻灰量的不同齡期的物理力學(xué)性質(zhì)及復(fù)合地基沉降、樁間土孔隙水壓力的形成與消散、樁土應(yīng)力的變化規(guī)律。解決在軟土地基上較短時(shí)間內(nèi)修建快速路的一系列難題,確定合理的軟基處理方案、填土速率控制標(biāo)準(zhǔn)和工后沉降預(yù)測(cè)方法等。

路基堆載預(yù)壓施工方案 一、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2205]160 號(hào) 《石武客運(yùn)專線鄭武段設(shè)計(jì)與施工參考圖》 二、工程概述 2.1工程概況 2.2工程地質(zhì) 路基工程地質(zhì)情況自上而下主要有人工填土、粉土、粉質(zhì)粘土、 粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層、軟土和松軟土分布廣泛，工程地 質(zhì)較差。本路基工點(diǎn)類型主要為松軟土、液化土及侵水路基。地基加 固處理主要采用cfg樁、鉆孔灌注樁+板梁、鉆孔灌注樁+筏板等進(jìn)行 加固處理。 2.3計(jì)劃工期 第一段：**********- 堆載預(yù)壓時(shí)間：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆載預(yù)壓時(shí)間：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆載

客運(yùn)專線路基工程沉降觀測(cè)實(shí)施技術(shù)——以鄭西客運(yùn)專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布置原則,沉降觀測(cè)的頻度和觀測(cè)精度要求,分析評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及測(cè)量...

介紹了cfg樁在福建寧德地區(qū)軟基處理中的應(yīng)用、施工工藝參數(shù)的取得及施工的整個(gè)過(guò)程,并提高了施工注意事項(xiàng),旨在對(duì)鐵路軟土路基處理中cfg樁的施工起到借鑒作用。

以鄭西客運(yùn)專線dk29+657~dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)內(nèi)容和一般規(guī)定,觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布置原則,沉降觀測(cè)的頻度和觀測(cè)精度要求,分析評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn),以及沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及測(cè)量技術(shù)要求。

研究目的:為有效控制客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路路基與橋梁、隧道連接處的沉降差異、剛度差異,有必要進(jìn)行路基縱斷面面設(shè)計(jì)。本文論述了路基縱斷面設(shè)計(jì)的作用和意義,并討論了路基程縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及技術(shù)要點(diǎn)。研究結(jié)論:客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路應(yīng)進(jìn)行路基工程縱斷面設(shè)計(jì)。路基縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:連接處剛度差異、沉降差異檢查與處理、工程接口設(shè)計(jì)的檢查與處理。客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路,應(yīng)按照\(chéng)"縱斷面面優(yōu)先\"的原則,首先進(jìn)行路基工程縱斷面程設(shè)計(jì),依據(jù)路基工程縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行路基橫斷面輔助設(shè)計(jì),路基橫斷面的數(shù)量可以適當(dāng)減少。

真空-聯(lián)合堆載預(yù)壓處理軟土路基的研究——介紹了真空一聯(lián)合堆載預(yù)壓法的機(jī)理，通過(guò)工程運(yùn)用實(shí)例，對(duì)工程實(shí)際中的地表沉降、分層沉降、水平位移進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。并對(duì)加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。　　

介紹了軟土路基施工沉降觀測(cè)的范圍、主要內(nèi)容、點(diǎn)位布設(shè)、設(shè)備埋設(shè)的技術(shù)要求,以及施工中的控制措施。

鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)及沉降估算——路基沉降及工后沉降是客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容，路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對(duì)路基沉降及工后沉降的控制。文章闡述了鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)的主要內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程，并對(duì)現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了論述分析。

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車(chē)舒適、平穩(wěn)運(yùn)行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車(chē)舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測(cè)工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測(cè)控制與預(yù)測(cè)工作有一定的參考價(jià)值。

本文對(duì)鄭西客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)及沉降分析情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并對(duì)沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)實(shí)例進(jìn)行了分析,提出了黃土地區(qū)高速鐵路路基工程沉降發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn),可以為黃土地區(qū)路基工程的沉降觀測(cè)控制提供一定的參考。

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無(wú)砟軌道鐵路路基沉降觀測(cè)及評(píng)估——在提出無(wú)砟軌道路基沉降變形觀測(cè)重要意義的基礎(chǔ)上，從無(wú)砟軌道沉降變形觀測(cè)的參建各方的職責(zé)、沉降變形觀測(cè)的內(nèi)容和范圍、沉降變形觀測(cè)的實(shí)施等方面，系統(tǒng)論述無(wú)砟軌道鐵路路基沉降變形觀測(cè)的組織、范圍及方法、常用斷面形式...

軟土路堤施工最突出的問(wèn)題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件及軟基設(shè)計(jì)規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動(dòng)態(tài)觀測(cè)外,觀測(cè)方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測(cè)方法。

通過(guò)對(duì)客運(yùn)專線路基施工實(shí)踐研究，對(duì)路基沉降觀測(cè)所需人員和儀器配備、觀測(cè)內(nèi)容的確定、觀測(cè)斷面的布置、觀測(cè)頻率的確定以及沉降觀測(cè)技術(shù)要求等方面進(jìn)行了系統(tǒng)和詳細(xì)的探討。所采用的路基沉降觀測(cè)施工技術(shù)，可以滿足客運(yùn)專線路基施工規(guī)范要求。