控制地鐵軟~流塑土體掌子面后退式加固注漿

南京地鐵鼓樓站-玄武門站區(qū)間北端停車渡線段長333.586m,最大跨度17.358m,隧道間距小,洞形多且變化頻繁,下穿地面段既有建筑物樓房;南端有320.6m隧道穿越軟流塑淤泥質粉質粘土層,覆土厚度8～9m,穿越地面建筑群和地下管線網(wǎng)。穿越淺埋、松散地層,并在樓房下的大斷面隧道施工和軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工,國內外均視為難點工程。施工中采用大管棚輔以小導管超前支護,掌子面深孔注漿及多分部法等綜合技術,保證了施工安全和工程質量。

介紹南京地鐵區(qū)間隧道通過軟流塑地層(地面有舊樓群),采用大管棚結合小導管注漿及掌子面深孔注漿施工的工藝流程、施工要點以及地表、樓群沉降觀測。

軟流塑地段圍巖自穩(wěn)能力極差,易坍塌,嚴重時可能發(fā)生突水涌泥現(xiàn)象,地層加固難度較大。通過已經(jīng)成功修建的工程實例重點剖析城市地鐵在穿越軟流塑地層時的設計施工技術,重點對洞內注漿加固、軟弱圍巖仰拱超前、水平旋噴加固、凍結加固法等施工輔助工法進行介紹和比選。同時對軟流塑淤泥質粉質黏土地層進行劈裂注漿的原理、可行性、加固范圍與擴散半行、注漿壓力、注漿量、漿體材料和配比、注漿效果等進行了研究。

地鐵上穿工程既有隧道土體注漿加固范圍 摘要:依托北京地鐵4號線西單車站上穿既有1號線區(qū)間隧道工程，采用數(shù)值模擬方法，對地鐵上穿工 程中的既有隧道結構周圍土體合理注漿加固范圍進行研究。研究結果表明:注漿寬度保持不變的情況下， 隨著加固深度的增加，既有隧道結構的上浮變形值逐漸減小，對既有隧道結構的合理加固深度為

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關鍵參數(shù)，在施工中應適當加以控制。

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關鍵參數(shù)，在施工中應適當加以控制。

墩梁隧道是省級高速榆商線的重要組成部分，也是全線的重點和難點工程，確定為控制性工程，是我國目前開挖斷面最大的純黃土公路隧道。本文主要根據(jù)陜北境內黃土地質情況，從施工角度系統(tǒng)介紹了大斷面純黃土隧道在開挖工程中保證掌子面及圍巖穩(wěn)定措施。

為了解決高水位軟流塑淤泥質粉質黏土地層的淺埋暗挖地鐵區(qū)間隧道施工技術難點,提出了該地層采用大管棚加小導管支護全斷面或局部斷面注漿加固施工方法.在6種不同水灰質量比的水泥品種中加入不同質量分數(shù)的水玻璃,對其凈漿抗壓強度、初凝時間、流動性等進行考核;同時對所選定的配比進行固結體強度試驗,試驗不同配方的漿材對軟流塑淤泥質粉質黏土的固結性能并選出強度最高的配方.南京地鐵工程的現(xiàn)場試驗和成功實施驗證了室內試驗的結論,拓展了淺埋暗挖施工技術范圍.

掌子面施工安全保證措施

文章從爆破作業(yè)對二次襯砌施工影響理論安全距離、從圍巖穩(wěn)定時間和施工需要等四個方面分析說明石牙山隧道施工時二次襯砌距離掌子面的合適距離,以便于指導施工。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術 內容提要：本文結合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質粉質粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質粉質粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結構設計 設計結構為復合式襯砌結構，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設計結構橫斷面如圖1所示，結構內力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔荷載。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術 內容提要：本文結合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質粉質粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質粉質粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結構設計 設計結構為復合式襯砌結構，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設計結構橫斷面如圖1所示，結構內力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔荷載。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結構施工中,工程操作方式復雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術。本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結構施工中,工程操作方式復雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術.本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒.

地鐵區(qū)間軟流塑地層淺埋暗挖法施工技術

2005年度參評三級工法地鐵隧道穿越軟～流塑地層淺埋暗挖法施工工法 第1頁共12頁 地鐵隧道穿越軟～流塑地層淺埋暗挖法 施工工法 1.前言 南京地鐵鼓樓站～玄武門站區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法施工，隧道穿越軟～流塑地質段，該段土 層具有高壓縮性、高靈敏度、強度低，易產(chǎn)生蠕動現(xiàn)象，開挖后自穩(wěn)能力極差，易坍塌，地面沉降 難以控制。隧道經(jīng)過地段的地面上有市政道路、多幢樓房和給水、雨水、污水、電力、電信等多種 地下管線，隧道開挖過程中，地面容易產(chǎn)生過大沉降，會造成地下管線破壞和建筑物開裂，危及建 筑物及地面交通安全。經(jīng)多方論證比較，我項目部采用大管棚結合小導管超前預注漿和掌子面注漿 施工方案，其施工方法簡單，方便快捷，投資少，順利的完成了隧道開挖的施工，為后續(xù)主體結構 的施工爭取了時間，經(jīng)總結形成了本工法。 2.工法特點 2.1施工基本不產(chǎn)生環(huán)境污染，且能有效的控制地面沉降，工期短，

通過某地鐵區(qū)間超前支護施工實例,將長大管棚與冷凍法、水平旋噴法等超前支護方案進行技術、經(jīng)濟及工期比較,得出較優(yōu)的超前支護方案。并且說明了采用橫斷面投影法定位管棚導向管及軟流塑地層施工長大管棚的操作過程與技術要點。

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構筑物安全和結構本身的穩(wěn)定。結合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

對南京地鐵珠~鼓區(qū)間建筑樓群下軟~流塑地層區(qū)間隧道施工動態(tài)進行了動態(tài)模擬計算,論述了雙孔淺埋隧道施工地表、地層沉降規(guī)律,并與實測結果進行了對比分析。

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介紹南京地鐵既有建筑物下軟流塑隧道的施工技術.由于采取了有效的支護技術和相應的監(jiān)測手段,保證了地表建筑物的安全,為同類城市地鐵工程施工提供了可借鑒的先例.

通過對南京地鐵南北線一期工程的工程環(huán)境及工程地質的介紹,探討軟流塑淤泥質地層淺埋暗挖隧道的綜合施工技術,分析施工效果并做出結論。