客專黃土雙線隧道下穿既有鐵路施工技術(shù)最新文檔資料

極旱荒漠區(qū)客專路基補水強夯施工技術(shù) 一、引言 根據(jù)國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略方針，西部客運專線鐵路的修建 逐步興起，由于西部干旱少雨，屬典型的大陸性氣候特征，獨特 的氣候特征造成了其獨特的地質(zhì)特點?？蛯ｈF路對路基工后沉降 要求相當嚴格。在南方，因雨水多造成軟土地基多，修客專鐵常 是以橋代路，目的就是解決路基軟土地基工后沉降難以控制的問 題；在西部，因干旱少雨，軟土地基和南方多雨地區(qū)相比少得多， 路基的工后沉降控制相對容易，客專設計則大膽采用長、大段落 路基。新建蘭新鐵路第二雙線甘青段lxs-17標位于甘肅省酒泉 市瓜州縣柳園鎮(zhèn)，線路全長104.6km，路基總長99.8km，如此大 比例地采用路基在國內(nèi)高速鐵路建設史上尚屬首次。區(qū)內(nèi)人煙稀 少，地表荒蕪；降水少，蒸發(fā)量大，屬典型的大陸性氣候；路線 途經(jīng)地區(qū)地貌以戈壁為主，地層以沖洪積地層為主，地表1-4m 廣泛分布細砂、中砂、粗

鄭西鐵路客運專線高橋隧道下穿南同蒲鐵路段為砂質(zhì)黃土(q3),埋深僅12.89m。通過對設計方案和施工方案進行比選探討,論述下穿段的安全快速施工技術(shù)、洞內(nèi)外拱頂和地表沉降變形觀測規(guī)律、安全預案及管理,并對下穿段的設計與施工提出一些探討性的問題和建議。

隨著鐵路建設的跨越式發(fā)展和中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的實施及隧道修建技術(shù)的進步,一些地質(zhì)條件復雜,工程難度大的隧道和鐵路將會投資修建,黃土地區(qū)的鐵路隧道施工因特殊的土質(zhì)也存在一些特殊性。在高橋隧道下穿南同蒲既有鐵路的施工中,施工人員根據(jù)黃土特性又花了施工方案,綜合性的利用多種施工方法解決了大斷面黃土隧道下穿構(gòu)筑物施工中安全施工和保證進度的問題,有效的控制了洞外和洞內(nèi)的沉降變形,保證了下穿隧道的快速施工和鐵路的安全運行,具有良好的借鑒意義。

在高橋隧道出口下穿南同蒲既有鐵路施工中,根據(jù)黃土的特性對施工方案進行了優(yōu)化,將設計的在總長100m、φ159大管棚超前支護條件下采用雙層支護形式的(外層為噴混凝土,內(nèi)層為模筑混凝土)雙側(cè)壁導洞開挖法優(yōu)化為雙層支護形式的(兩層均為噴混凝土)弧形導洞三臺階七步開挖法,并通過仰拱和二次襯砌緊跟的方法,開創(chuàng)性地解決了在大斷面黃土隧道下穿構(gòu)筑物施工中安全和進度的矛盾,有效地控制了洞內(nèi)、外沉降變形,保證了下穿段隧道的安全快速施工和既有鐵路的安全運營,并降低了工程造價,豐富了黃土隧道設計施工的理念。

淺埋大斷面黃土隧道下既有穿鐵路施工技術(shù) 摘要：隨著鐵路建設的跨越式發(fā)展和中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的 實施及隧道修建技術(shù)的進步，一些地質(zhì)條件復雜，工程難度大的隧 道和鐵路將會投資修建，黃土地區(qū)的鐵路隧道施工因特殊的土質(zhì)也 存在一些特殊性。在高橋隧道下穿南同蒲既有鐵路的施工中，施工 人員根據(jù)黃土特性又花了施工方案，綜合性的利用多種施工方法解 決了大斷面黃土隧道下穿構(gòu)筑物施工中安全施工和保證進度的問 題，有效的控制了洞外和洞內(nèi)的沉降變形，保證了下穿隧道的快速 施工和鐵路的安全運行，具有良好的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：黃土隧道下穿鐵路施工技術(shù) 中圖分類號：u44文獻標識碼：a文章編號：1672-3791（2013） 02（b）-0052-02 高橋隧道位于陜西潼關(guān)，全程1450m，開挖斷面172m2，為雙 線黃土隧道，隧道進口處與南同蒲線相隔，出口處位于磨溝右岸陡 坡，下穿南同蒲線

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物,又因為地鐵與地下工程建設的特點和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設不可避免地存在許多工程建設風險。為減少對已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾,保護已有建(構(gòu))筑物的安全,降低工程建設風險是迫在解決的重要課題。重點研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導致的各種潛在風險因素,對盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風險及地面沉降控制技術(shù)進行分析,并在此基礎上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律。

在不斷發(fā)展我國社會經(jīng)濟，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟的過程中，促使我國建設城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

近幾年，當代社會經(jīng)濟快速成長，城市的隧道建設也逐步走上了新的高峰。為了讓大家在以后的生活與工作當中越來越方便，所以在隧道下開展鐵路的貫穿建設是十分關(guān)鍵的。下面對隧道下穿鐵路的有關(guān)施工技術(shù)和科學合理的應急部分的制定做出了分析探討，用來幫助下穿鐵路的提高施工品質(zhì)。在對這一項工程進行施工期間，因為其難度特別大，為了保證這一工程的穩(wěn)定進行，需使用先進技術(shù)對其進行相關(guān)處理，且需準備制定好有關(guān)的應急方案，以此對工程相關(guān)工作人員的人身安全進行有效保障.

跨宣杭鐵路危橋拆除施工技術(shù) 1工程概況 長興縣老環(huán)城西路公鐵立交橋位于長興縣主城區(qū)，橋梁上部 結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土簡支t形梁，全長441m。9～14跨跨越宣杭 鐵路長興站內(nèi)六股道（含2跨鄰跨），其中三只橋墩在站場內(nèi)， 上部結(jié)構(gòu)跨徑組成為1×16m＋2×20m＋2×16m。該橋橫向5片t 梁，橋面全寬12.0m，其中機動車道寬8.6m，兩側(cè)人行道均為 1.7m。下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩，樁接蓋梁埋置式橋臺，樁基礎為鉆 孔灌注樁。 圖1長興縣老環(huán)城西路公鐵立交橋舊貌 圖2橋梁橫斷面布置示意圖（單位：cm） 2008年，浙江交通職業(yè)技術(shù)學院與長安大學聯(lián)合對該橋進 行了檢測，確定該橋為四級危橋。考慮到該橋?qū)﹁F路運管、車輛 通行及行人出行的安全隱患，2009年，經(jīng)長興縣人民政府批準， 由杭州地方鐵路開發(fā)xx公司委托我公司進行拆除并重建。 圖3橋梁病害實景圖 2施工難點及對策

西成客運專線阜川隧道不良地質(zhì)主要為巖溶，特殊巖土主要為膨脹土、膨脹巖。存在突水涌泥、斷層破碎帶，溶洞發(fā)育等，屬ⅰ級風險隧道。本文結(jié)合阜川隧道1#斜井工程實際情況，全面介紹了阜川隧道1#斜井隧道進正洞喇叭口施工工藝要點、注意要點及措施。

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項新興 的技術(shù)，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設 對于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項技術(shù)的產(chǎn)生適應了我國城市地鐵建設發(fā)展的需要，對 城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過這個案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設中提供寶貴的經(jīng)驗。 二．城市地鐵

襄渝二線羊子嶺隧道進口下穿既有襄渝鐵路,介紹淺埋隧道下穿既有鐵路時的施工方法,重點介紹了d24便梁在加固既有線,對隧道邊、仰坡用抗滑樁、骨架護坡、漿砌片石擋墻進行加固,對開挖面及時支護封閉,隧道施工采用小導管注漿和長35mm的φ89mm大管棚支護,上下導坑超短臺階開挖,二襯緊跟掌子面,確保既有線行車安全的施工技術(shù)。

單線鐵路黃土隧道斜井進正洞施工技術(shù) 一、工程概況 石咀山隧道位于陜西省寶雞市招賢鎮(zhèn)境內(nèi)，為寶雞至麟游礦區(qū)運煤專用線 的重點隧道工程，設計為單線鐵路，內(nèi)燃預留電氣化條件。隧道穿越低中山區(qū)， 黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范圍dk69+870～ dk75+160，全長5290m。ⅳ圍巖長度4080m；ⅴ級圍巖長度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于線路左側(cè)溝內(nèi)，與線路交于dk72+000屬ⅴ級黃土段，與線 路平面交角40°00'00“，縱坡12%，與正洞相交處過渡到2%縱坡。斜井長 461.88m，按非永久工程設計。巖性為新黃土，中部為老黃土，下部是砂巖、礫 巖，主要為風化裂隙水，斜井施工在裂隙及巖層接觸帶可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，預 測正常涌水量為448m3/d，最大涌水量為1344m3/d。 二、施工方案確定 為了能達到安全

以某鐵路雙線隧道在初期支護完成后發(fā)生37m長大型塌方事故的處理為例,介紹了隧道產(chǎn)生塌方的原因、處理方案的確定、實施及其保障措施等。本著安全、高質(zhì)、高效且適用的原則,進行快速、分段施工,安全、順利地完成了塌方處理,為類似隧道及特殊地質(zhì)條件下的大型塌方處理提供了借鑒。

110m長的管幕下穿鐵路施工在國內(nèi)尚屬首次,如何控制長管幕施工精度及控制地表沉降是施工中的兩個關(guān)鍵性技術(shù)難題,結(jié)合廈門市高崎互通連接線下穿鷹廈鐵路隧道長管幕施工工程實例,對該問題進行了深入分析探討,其中精度控制主要依靠較先進的導向儀器;沉降控制則主要通過出土量、及時對管內(nèi)管外進行回填注漿以及現(xiàn)場同步施工監(jiān)測等綜合措施來實現(xiàn),研究成果對國內(nèi)外同類工程的施工具有重要的指導意義。

結(jié)合新九燕山隧道實際情況,在對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性分析的基礎上,對新建雙線隧道下穿既有單線鐵路隧道的施工技術(shù)方案及監(jiān)控量測措施進行了分析研究。施工中采用108mm大管棚與42mm小導管結(jié)合的超前預支護措施,并對支護參數(shù)進行優(yōu)化,制定了合理的爆破參數(shù)。介紹了監(jiān)測點的布置與量測頻率的選擇。在施工中根據(jù)監(jiān)測情況及時進行施工方法及支護參數(shù)的調(diào)整,確保既有隧道與施工過程的安全。

近幾年,城市大規(guī)模規(guī)劃,現(xiàn)在城市規(guī)劃以豎向發(fā)展為大趨勢,而隧道越來越多,為了方便人們生活,隧道下貫穿鐵路設施是必不可少的。在隧道下的鐵路施工難度大,安全隱患問題很多,如引起塌方現(xiàn)象的土地下沉,這就需要采取措施去解決。在施工過程中,要保證工程的穩(wěn)固性,就要對鐵路以及時刻監(jiān)測鐵路和隧道的情況,防止不必要的意外出現(xiàn),這就要保證加固的持久性就要進行線路保養(yǎng)和護理,同時還需要技術(shù)人員積極配合,在施工過程中及時排出隱患,這樣才能使工程萬無一失的完成。本文以某市a地隧道下鐵路施工實踐為例,根據(jù)在實踐過程中遇到的問題和解決方法進行總結(jié),望為業(yè)內(nèi)同仁提供幫助。

隨著鐵路建設的發(fā)展,新建線路下穿既有鐵路的工程越來越多。為防止在下穿過程中,造成既有鐵路區(qū)段內(nèi)土體下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有線行車安全。施工中,對既有鐵路進行預加固,同時加強既有鐵路和隧道洞內(nèi)監(jiān)控量測,加強既有線路養(yǎng)護,確保隧道施工順利完成。向莆鐵路fj-2標梅山寺隧道下穿鷹廈鐵路施工實踐證明,以上措施既安全又簡便,達到了預期目標。

在具有不均勻動荷載的軟弱圍巖中修建淺埋大跨度隧道,保證其上部設備及結(jié)構(gòu)的安全,是隧道施工中的一大難題。通過有限元模擬分析及量測監(jiān)控手段,指導crd法施工寶蘭二線新曲兒岔雙線軟巖隧道,保證安全穿越既有鐵路路基,并取得成功的經(jīng)驗。

貴昆鐵路六沾復線老房子隧道開挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運營條件下,通過改進施工工藝、優(yōu)化設計方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

論路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，家用車輛的數(shù)量急劇增加，對路橋基 礎設施的建設提出了越來越高的要求。為了緩解公路交通面臨的 緊張局面，近年來路橋工程施工項目也在不斷增加。路橋工程施 工技術(shù)管理與質(zhì)量控制作為影響路橋工程質(zhì)量、使用壽命及后期

在經(jīng)濟的推動下，國內(nèi)交通事業(yè)迅速發(fā)展，近些年來，國家在此方面頗為關(guān)注，而高鐵隧道建設工程也越來越多。首