凌傲汽車空調(diào)冷暖伺服電機雙面PCB板設計

汽車空調(diào)風扇電機的開發(fā)設計 常州牽引電機廠沈金華高玉珠 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展 , 我國基本建設的 投資規(guī)模越來越大 , 公路建設尤為特出 , 人 們對 一 乘車環(huán)境的要求也越來越高 , 由普通型 車輛向空調(diào)型車輛發(fā)展 。 在國內(nèi)長途客運車 輛中 , 空調(diào)車的比例越來越高 , 特點是豪華 的客車 , 其空調(diào)系統(tǒng)大多從國外進口 , 不僅 價格昂貴 , 還耗費了大量的外匯 。 為此常州 中和電氣有限公司對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行技術 攻關及國產(chǎn)化 , 我廠為其開發(fā)配套的風扇直 流電動機 一, 每套系統(tǒng)配臺電動機 。 基本參數(shù) 額定功率尸 額定電壓練二 額定轉(zhuǎn)速 、 工作制連續(xù) 工作特點 電動機是由發(fā)動機拖動交流發(fā)電機 , 經(jīng)可控硅整流的直流電源供電 。 由于電動機是強迫空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的冷 卻風流動 , 因此要求電機的轉(zhuǎn)速平衡 , 轉(zhuǎn)速 變化應盡可能小所以設計為并勵電動機 。 由于電動機安裝

第一期中南汽車運輸 凌志汽車空調(diào)裝置空調(diào)計算機的工作原理 周長友丁連喜 黑龍江名山農(nóng)墾運管站蘿北縣黑龍江佳木斯農(nóng)墾液化氣站佳木斯 凌志汽車空調(diào)器的空調(diào)計算機安裝在空 調(diào)控制器內(nèi) 。 它的作用是采集各個傳感器的 信號并計算出所要求的輸出空氣溫度 , 然后 將指令傳送到各個執(zhí)行系統(tǒng) , 控制空調(diào)系統(tǒng) 的工作 。 其計算公式是要求輸出的空氣溫 度,二一一 其中二為設定溫度 , 為車內(nèi)空氣溫度 , 為車外空氣溫度 , 為日光照射強度 , 、、、、 為常數(shù) 。 低速撞制的操作 在低速控制期間 , 空調(diào)計算機斷開了功 率三極管的基極電壓 , 功率三極管和超高速 繼電器也斷開 。 電流從鼓風機電機流向鼓風 杭電阻 , 然后搭鐵 , 使電機低速運轉(zhuǎn)見圖 。 廠下飛 棄渡牛二萬巧、 鼓風機的控制,扣 ‘』 自動控制 當按下空調(diào)控制板的 “ 自動 ”

眾所周知,部分國產(chǎn)及進口車中,低檔汽車如大發(fā)、松花江、長安、昌河等微型面包以及130系列輕型卡車、客貨兩用車和各種家用小汽車,因其價格便宜、經(jīng)濟實用等特點深受國人喜愛。但是,這些車普遍動力性較差、車廂及駕駛室密封不嚴,無法安裝空調(diào)裝置,冬天有暖風機尚可取暖,而炎熱的夏天,尤其是近幾年,溫室效應增強,全球氣候逐漸變暖,即使我國北方地區(qū),室外氣溫也動輒高達三十幾度以上,烈日下,汽車駕駛室和車廂如同蒸籠一般,溫度

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領域。在汽車空調(diào)領域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車里長時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機產(chǎn)生的 汽車在運行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當發(fā)動機處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當改變發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機排氣阿(高f?進氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強冷檔，鼓風機到最高檔，測量壓力應符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊——汽車空調(diào)完全手冊　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上?！　》仟毩⑹娇照{(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空...

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應注意以下幾點:1.當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行,各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂,對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應起動一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時,應當關閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過

農(nóng)業(yè)機械化與電氣化新機其新技術 · 電力新秀 機耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機電設備保護器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補了國吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設備的電路作控制用 , 較以前機械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長達幾萬小時 、 需啟動信 號弱 、 并集啟動與停止于一體 , 還具有啟動自 鎖和漏電保護動作電流毫安及漏電設 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時工作穩(wěn)定 , 完全避免了機械式繼電器因 電壓變化大時造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機過熱燒級現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

1汽車空調(diào)器特點概述汽車空調(diào)器可分為獨立式和非獨立式兩大類。所謂“獨立”與“非獨立”是指空調(diào)器所用的動力源是否與汽車發(fā)動機有關:獨立式汽車空調(diào)器的動力源是與汽車發(fā)動機無關的另一臺發(fā)動機,它多用于制冷量大的大型客車;非獨立式汽車空調(diào)器的動力源是通過汽車發(fā)動機上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動制冷壓縮機,其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

《陜西汽車濘 汽車空調(diào)簡介 近年來國內(nèi)外汽車不斷向著高級、豪 華、舒適方面發(fā)展，特別是大客車及旅游 車、對其舒適性提出了更高的要求，除設有 可國角度柔軟舒適的座位、透光柔和有色玻 璃、視野寬廣密封防塵振動噪聲輕微的車 窗、色彩協(xié)調(diào)的內(nèi)飾、收放機，電冰箱、彩 色電視機外，還設置了良好的空調(diào)系統(tǒng)。 所謂汽車空調(diào)系統(tǒng)，顧名思義就是汽車 上廂來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部空氣溫度及新鮮程度的 系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應具備有良好的制冷降溫、 加熱采暖，通風換氣三種功能。但是有的汽 車空調(diào)系統(tǒng)為了僅僅適應熱帶地區(qū)或寒帶地 區(qū)的特點以及專用需求，同時也是為了簡化 結(jié)構(gòu)及降低成本，也有只設制冷和通風或只 設采暖和通風裝置的。 汽車空詞系統(tǒng)按其動力源之不同分為二 太類。一類空調(diào)系統(tǒng)的動力是取自專門設置 的輔助發(fā)動機。即由獨立的輔助發(fā)動機帶動 工作、故將其稱為獨立式汽

本文敘述了汽車空調(diào)設計特點,并討論了與房間空調(diào)器不同之處;同時指出汽車空調(diào)器的正確使用,希望該文對汽車空調(diào)設計,使用人員有所幫助。

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢..........................................1 1.3空調(diào)的新技術....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級：xxxxx 學生姓名：xxxxx 學號：xxxxx 指導老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學院 201x年x月x日 xxx學院xxx系畢業(yè)論文 第1頁 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動力學為理論基礎，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動態(tài)特性數(shù)學模型，對hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)性能進行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化分析. 關鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號：tb611文獻標識碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,

熱泵汽車空調(diào)

如今裝用空調(diào)的汽車日漸增多,如何正確使用和維護空調(diào)就顯得格外重要。因為汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命在很大程度上取決于它能否得到正確的維護保養(yǎng)。

我國幅員遼闊,各地氣溫差異很大。廣州等南方地區(qū),氣候終年溫暖,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎全年啟動,不存在冬季維護;而北方過了10月份、氣溫就可能達0℃以下,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作的時間長達3個月,甚至5個月以上。因此,裝有制冷系統(tǒng)空調(diào)的大型客車、營運中巴、小轎車都需要注意冬季維護、以避免蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機的損壞。汽車空調(diào)中的制冷劑一般為r12或