冷補(bǔ)瀝青混合料性能評價(jià)及技術(shù)要求

在我們國內(nèi),冷補(bǔ)瀝青混合料的研究一直受到眾多研究人員的青睞,作為一種新興材料,冷補(bǔ)瀝青混合料在道路路面坑洼、坑槽的修補(bǔ)中應(yīng)用十分廣泛。冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用之所以如此廣泛,因?yàn)槠鋬?yōu)點(diǎn)眾多,首先來說,冷補(bǔ)瀝青混合料在任何天氣下都可以使用,并且還可以隨用隨補(bǔ)。但是由于對冷補(bǔ)瀝青混合料性能評價(jià)指標(biāo)的欠缺,造成了其質(zhì)量一直達(dá)不到理想的要求,不能使得其優(yōu)勢得到完全的發(fā)揮。本文對冷補(bǔ)瀝青混合料的成型機(jī)理以及特點(diǎn)做出了介紹,并且針對這些現(xiàn)象的不足,對冷補(bǔ)瀝青混合料的性能評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了研究,并在此基礎(chǔ)上提出了對于開發(fā)瀝青混合料的展望。

高性能冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)指南 1高性能冷補(bǔ)瀝青混合料 1.1概述 在道路養(yǎng)護(hù)工程中，坑槽修補(bǔ)是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。路面坑槽修補(bǔ)可分為 熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法兩種類型。相對于傳統(tǒng)的熱態(tài)、高溫修補(bǔ)的熱補(bǔ)方法而言，采用 常溫或低溫冷態(tài)材料進(jìn)行修補(bǔ)的方法即為冷補(bǔ)，其所用的修補(bǔ)材料即冷補(bǔ)瀝青混 合料，簡稱冷補(bǔ)料，英文為“coldpatchasphaltmixture” 冷補(bǔ)瀝青混合料應(yīng)具備良好的施工和易性、長期儲(chǔ)存性，水穩(wěn)定性和成型強(qiáng) 度等基本性能。具體如下： ●在低溫下，仍有良好的施工和易性； ●成品料能儲(chǔ)存，性能保持長期穩(wěn)定； ●可在潮濕和多“塵”的坑槽中直接填料修補(bǔ)，具有較強(qiáng)的抗水能力； ●僅需初步壓實(shí)，即能承受車輛持續(xù)作用和具有抗車轍的能力。 交通部公路科學(xué)研究院對冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行了多年的技術(shù)研發(fā)和實(shí) 踐探索，成功開發(fā)出一種高性能冷補(bǔ)瀝青混合料（

冷補(bǔ)瀝青混合料的生產(chǎn)工藝及注意點(diǎn) 摘要：隨著城市發(fā)展對道路完好率的要求越來越高，許多地區(qū)在冬季 也需對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。一種不受季節(jié)、氣溫限制的冷補(bǔ)瀝青 混合料應(yīng)運(yùn)而生，它克服了熱拌瀝青混合料在使用中需達(dá)到規(guī)定溫度 的諸多限制，隨用隨鋪，剩余可儲(chǔ)存，常溫下即可使用，甚至在雨雪 天氣下同樣可保證施工質(zhì)量。為進(jìn)一步推廣該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，就以徐 州市市政工程養(yǎng)護(hù)管理處瀝青拌合廠的生產(chǎn)實(shí)例介紹冷補(bǔ)瀝青混合 料的生產(chǎn)工藝及在生產(chǎn)過程中應(yīng)注意的問題。 關(guān)鍵詞:冷補(bǔ)瀝青混合料改性瀝青生產(chǎn)工藝注意點(diǎn) 多年來在城市道路的養(yǎng)護(hù)、挖掘修復(fù)中均采用熱拌瀝青混合料，隨著我國經(jīng) 濟(jì)的高速發(fā)展路面養(yǎng)護(hù)工程量越來越大，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高，熱拌瀝 青混合料受天氣、環(huán)境等影響較大，在施工中混合料難以保溫。而冷補(bǔ)瀝青混合 料是國內(nèi)新興一種路面、坑槽修補(bǔ)材料，不受天氣條件限制，隨用隨

山西科技shanxiscienceandtechnology2009年第6期11月20日出版 ●應(yīng)用技術(shù) 冷補(bǔ)瀝青混合料的配比設(shè)計(jì) 張明強(qiáng) (甘肅圓隴路橋機(jī)械化公路工程有限責(zé)任公司，甘肅蘭州，730000) 摘要：與熱拌瀝青混合料相比，冷補(bǔ)瀝青混合料由于不受天氣條件限制，能隨用隨補(bǔ)，成為目 前公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)的一種新形式。針對冷補(bǔ)瀝青混合料的配比問題，選擇了冷補(bǔ) 瀝青混合料的原材料，研究了冷補(bǔ)瀝青添加荊的配方，對冷補(bǔ)瀝青混合科初始強(qiáng)度和成 型強(qiáng)度進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，所配制的冷補(bǔ)瀝青混合料有較好的性能。 關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)瀝青混合料；配比；強(qiáng)度試驗(yàn) 中圖分類號(hào)：u416．02文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 瀝青路面在長期的使用過程中，由于自然因素和車輛的作用， 會(huì)逐漸損壞而出現(xiàn)松散、坑洞、剝落等病害。這些病害不僅會(huì)加速 路面的破壞，而且降低路面的使用性能，

快速冷補(bǔ)瀝青混合料的研究

冷補(bǔ)瀝青混合料的研究綜述 1.研究意義 公路，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中，發(fā)揮著不可或缺的作用，是聯(lián)系各個(gè)地區(qū)的重要紐 帶。而采用瀝青混合料鋪設(shè)的路面，其平整性良好，行駛平穩(wěn)，噪音低，是目前 公路建設(shè)中的重要材料，目前仍未找到其他性能更好的材料可以替代瀝青混合料 用于公路路面鋪設(shè)。但是，由于瀝青老化、溫度應(yīng)力以及長期荷載作用等原因， 瀝青混合料路面總是難以避免松散、開裂、破壞、坑洼與坑槽等問題，不僅影響 著道路的正常使用，更嚴(yán)重危害著交通安全。因此，瀝青混合料路面養(yǎng)護(hù)成為當(dāng) 前公路建設(shè)工作中的一大課題。 目前，瀝青混合料路面的修補(bǔ)方式主要采用熱拌瀝青混合料。然而，熱拌瀝青混 合料具有以下幾個(gè)缺點(diǎn)： ○1其生產(chǎn)與加工工藝要求較高，通常需要在瀝青拌合場事先拌制完成，不利于破 損路段的修補(bǔ)； ○2拌制完成后，應(yīng)用運(yùn)料車運(yùn)往施工現(xiàn)場。運(yùn)輸期間，混合物要防雨、防污染， 還應(yīng)保證混合料溫度，避免出

冷補(bǔ)瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)

冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)路面技術(shù)及應(yīng)用 【摘要】冷補(bǔ)瀝青混合料是按一定極配要求的礦料加瀝青、改性劑、增水 劑、催干劑按使用目的采取相應(yīng)的配合比，經(jīng)過拌合而成的一種瀝青混合材料。 【關(guān)鍵詞】瀝青混合料；冷補(bǔ)；技術(shù) 我們目前使用的有兩種冷補(bǔ)材料，一種為事先經(jīng)過將瀝青混合料預(yù)拌好，在 常溫下袋裝儲(chǔ)存、運(yùn)輸、不需再加工，當(dāng)路面上出現(xiàn)坑槽等病害時(shí)，隨時(shí)運(yùn)至施 工現(xiàn)場，進(jìn)行即時(shí)修補(bǔ)，一年四季均可應(yīng)用。另一種為應(yīng)用乳化瀝青進(jìn)行現(xiàn)場冷 拌，簡易、快捷的路面病害修補(bǔ)技術(shù)。它是根據(jù)各種材料進(jìn)行適配確定的配合比， 進(jìn)行現(xiàn)場施工，可采用機(jī)械施工，也可人工施工，但對采用人工小面積施工的， 在乳化瀝青的配制上有所不同，應(yīng)選用中裂或慢裂乳化稀漿配制。 1冷補(bǔ)瀝青混合料配制原理與方法 1.1第一種冷補(bǔ)瀝青混合料配制必須具有良好的疏松性和壓實(shí)性，這是冷補(bǔ) 瀝青混合料配制技術(shù)的難點(diǎn)，但也是配制技術(shù)的關(guān)鍵和依

冷補(bǔ)瀝青混合料性能及集料配比概述 冷補(bǔ)瀝青混合料又叫冷補(bǔ)料，瀝青冷補(bǔ)料，這種道路養(yǎng)護(hù)材料廣 泛應(yīng)用于各級高速公路，國、省、縣、鄉(xiāng)道等道路路面坑槽修補(bǔ)，接 下來就讓我們一起了解一下冷補(bǔ)瀝青混合料性能及集料配比。 冷補(bǔ)瀝青混合料集料，冷補(bǔ)瀝青混合料集料用礦料必須滿足熱拌 瀝青混合料用礦料技術(shù)指標(biāo)，以保證冷補(bǔ)瀝青混合料的應(yīng)用效果?？?剝落劑，因?yàn)椴裼驮谝欢ǔ潭壬舷魅趿藶r青和集料之間的粘結(jié)力，降 低了冷補(bǔ)瀝青混合料的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；其次，剛鋪筑的冷補(bǔ)瀝青混 合料空隙率比較大，雨水極易下滲，在行車荷載產(chǎn)生的動(dòng)水壓力作用 之下，容易出現(xiàn)水損壞。消石灰作為一種廣泛應(yīng)用的抗剝落材料，施 工方便。因此，在制備冷補(bǔ)瀝青混合料時(shí)，有必要摻加消石灰，從冷 補(bǔ)瀝青混合料整體性能考慮，一般消石灰用量為2.0%。 冷補(bǔ)瀝青混合料集料配合比設(shè)計(jì)：礦質(zhì)混合料級配設(shè)計(jì)，為了保 證冷補(bǔ)瀝青混合料良好的施工

公路養(yǎng)護(hù)工作中冷補(bǔ)瀝青混合料的技術(shù)應(yīng)用

本文對常溫彩色瀝青膠結(jié)料的制備、常溫彩色瀝青混合料的設(shè)計(jì)及性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)出常溫彩色瀝青路面設(shè)計(jì)與性能評價(jià)指標(biāo),使得常溫彩色瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得以提升,而常溫改性劑的加入,降低了瀝青混合料的制備溫度,減少了瀝青混合料在加工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。

本文就天然巖瀝青＼改性瀝青及瀝青混合料性能評價(jià)的一些課題做一簡要的陳述，論述了天然巖瀝青＼改性瀝青性能評價(jià)、天然巖瀝青＼改性瀝青技術(shù)要求、天然巖瀝青＼改性瀝青混合料性能評價(jià)、確定基質(zhì)瀝青及適宜天然巖瀝青摻量等四個(gè)方面的內(nèi)容，僅供交流學(xué)習(xí)。

瀝青混合料運(yùn)輸要求 1、凡來我廠承運(yùn)瀝青混合料的社會(huì)車輛，必須經(jīng)生產(chǎn)部門同意，并予以登記備案。 2、運(yùn)輸車車廂側(cè)板前后及底板必須加裝保溫棉，有良好的保溫效果。 3、車輛進(jìn)廠裝料須經(jīng)檢查員查看，車廂內(nèi)如有雜物必須開出廠外清除干凈，方能進(jìn)廠 排隊(duì)裝料。 4、裝運(yùn)車輛應(yīng)按序排隊(duì)，在準(zhǔn)備裝運(yùn)前灑有適量油水混合物，防止混合料黏在車廂上。 5、運(yùn)料車側(cè)面設(shè)專用溫度檢測孔，孔口距箱底約30cm，可以對混合料的溫度進(jìn)行檢測。 6、運(yùn)輸車在拌合樓裝料時(shí)，應(yīng)前、后、中移動(dòng)三次裝料，從而減少瀝青混合料的離析 現(xiàn)象，并且不得將混合料溢出車外，裝料的最高高度不得超過車廂的最高高度。 7、運(yùn)輸車應(yīng)有附合要求的篷布覆蓋設(shè)施，至少保證兩條。裝好料后應(yīng)立即將混合料滿 幅覆蓋好篷布。并配合實(shí)驗(yàn)室測溫工作。 8、車輛出廠達(dá)到出廠要求后，需主動(dòng)出具出門單，見單放行。 9、車輛駕駛員取篷布時(shí)，時(shí)間不得過早或過晚。在前一輛車開始

冷拌瀝青混合料在道路養(yǎng)護(hù)坑槽修補(bǔ)中的應(yīng)用 摘要：冷拌瀝青混合料是城市道路冬季養(yǎng)護(hù)的一種常溫路面坑槽修補(bǔ)材料。本文 著重介紹了冷拌瀝青混合料技術(shù)特性，并從冷拌瀝青混合料的產(chǎn)生及特點(diǎn)，及與普通熱 拌瀝青混合料的對比分析，得出了冬季道路維修使用冷拌瀝青混合料修補(bǔ)坑槽的必要 性，最后介紹了冷拌瀝青混合料的生產(chǎn)流程及坑槽修補(bǔ)技術(shù)。 關(guān)鍵詞：冷拌、瀝青混合料、道路養(yǎng)護(hù)、坑槽修補(bǔ) 一、前言 道路坑槽的出現(xiàn)往往是突發(fā)性的，并有不斷擴(kuò)大的趨勢，為了保證道路交通的正常 安全通行，修補(bǔ)坑槽是城市道路日常維修養(yǎng)護(hù)必不可少的。瀝青路面坑槽病害的修補(bǔ)， 按照原材料可以分為熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料兩種類型。前者采用熱拌法，此 方法最大的弊端就是受施氣溫影限制，尤其在北方地區(qū)，冬季氣溫低于5℃，按照規(guī)范， 不允許施工，在此期間如遇突發(fā)市政道路管道搶修挖掘或路面出現(xiàn)較深坑槽則無法進(jìn)行 修復(fù)，而后者則采用常溫瀝

介紹了瀝青冷補(bǔ)材料的性能和類型、添加劑的選用、生產(chǎn)工藝流程及冷拌料的儲(chǔ)備等,對使用情況進(jìn)行了分析,指出了目前存在的問題及需要注意的事項(xiàng)。

瀝青及瀝青混合料路用性能探討

1 橡膠瀝青砼設(shè)計(jì)要求 （ar-ac-13） 橡膠瀝青間斷級配混合料設(shè)計(jì)技術(shù)要求 （arac-13） 2 一、材料要求： 1、橡膠粉： 橡膠粉的原材料必須來源于汽車輪胎，可以是子午胎(小車等輕型車)或斜交胎（卡 車等載重車），不得使用或添加其它塑膠制品為材料。輪胎破碎為膠粉必須采用常溫粉 碎法，而不得采用低溫冷凍法。橡膠粉經(jīng)檢測符合表1后準(zhǔn)許使用。橡膠粉必須干燥、 無污染，在與瀝青和骨料的拌和中能自由流動(dòng)而不產(chǎn)生泡沫。 橡膠粉顆粒規(guī)格應(yīng)符合表2要求。橡膠粉篩分應(yīng)采用水篩法進(jìn)行試驗(yàn)。橡膠粉密 度應(yīng)為1.150.05g/cm3，應(yīng)無鐵絲或其它雜質(zhì)，纖維比例應(yīng)不超過0.5%，要求橡膠 粉顆粒不能相互粘結(jié)成塊。 表1橡膠粉技術(shù)指標(biāo) 檢測項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo) 相對密度g/c㎡1.05—1.25 水分%<1 金屬含量%<0.05 纖維含量

為研究再生劑對舊瀝青混合料的再生工藝及效果,在試驗(yàn)室采用車轍試驗(yàn)、低溫小梁試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn),對10%外加劑摻量的再生瀝青混合料和新瀝青混合料進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗水損害性能進(jìn)行評價(jià),結(jié)果表明再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于新瀝青混合料,抗水損害性能要略差于新瀝青混合料,可以滿足規(guī)范對瀝青混合料性能的要求。

世界上硫磺供大于求的趨勢在將來近二三十年內(nèi)不會(huì)改變,且硫磺的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于瀝青,應(yīng)用thopave瀝青混合料可以有效降低混合料成本。通過馬歇爾、車轍、低溫彎曲和凍融劈裂試驗(yàn)對thiopave瀝青混合料性能進(jìn)行評價(jià),試驗(yàn)結(jié)果表明,thiopave瀝青混合料可以有效減少瀝青用量,降低成本,提高混合料的高溫性能,但是thiopave瀝青混合料的低溫性能較普通瀝青混合料差,且需要通過添加抗剝落劑來增加其抗水損壞性能。

從溫拌的機(jī)理、價(jià)值、技術(shù)特點(diǎn)、路用性能、生產(chǎn)和施工工藝等方面論述了溫拌瀝青混合料技術(shù)。

基于緩裂瀝青混合料(cam)的設(shè)計(jì)理論,設(shè)計(jì)了兩組不同級配的混合料。為評價(jià)瀝青混合料的抗裂性能,通過分析路面裂縫類型,設(shè)計(jì)了一種預(yù)切口小梁的彎曲疲勞試驗(yàn),采用低溫小梁彎曲試驗(yàn)驗(yàn)證了此試驗(yàn)方法。結(jié)果表明,兩種試驗(yàn)方法所得結(jié)論相同,且預(yù)切口小梁的彎曲疲勞試驗(yàn)中不同級配的混合料結(jié)果差異顯著。通過對破壞應(yīng)變、破壞強(qiáng)度、彎曲應(yīng)變能臨界值和彎曲疲勞次數(shù)這4種評價(jià)指標(biāo)的比較分析,從中找出最佳的評價(jià)指標(biāo)。

為評價(jià)橡膠瀝青混合料ar-osma-13與sbs-sma-13混合料的低溫性能,采用低溫彎曲試驗(yàn),以破壞強(qiáng)度、破壞應(yīng)變與勁度模量作為評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行低溫性能對比分析。通過室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果得出:與sbs-sma-13混合料相比,橡膠瀝青混合料有較低的脆化點(diǎn)溫度、較大的低溫應(yīng)變及勁度模量,呈現(xiàn)出很好的低溫抗裂性能。橡膠瀝青混合料擁有出眾的低溫路用性能,完全能夠應(yīng)用于高等級公路建設(shè)中。