列車空調(diào)通風機性能檢測裝置設計

敘述了電氣化旅客列車空調(diào)通風機組的專用ｐｗｍ變頻器，在比較了兩種方案的基礎上確定防電路結(jié)構(gòu)，使之具有較高的經(jīng)濟技術指標；其次討論控制電路、ｐｗｍ波的生成，并針對列車頻繁地通過分相絕緣區(qū)段和網(wǎng)壓波動大帶來的欠壓、過壓保護問題進行了討論。最后給出了初步試驗結(jié)果。

在中央空調(diào)的通風系統(tǒng)中,通風機將處理后的空氣輸送到被調(diào)房間,同時對空氣起很小的增壓作用。中央空調(diào)一般采用離心式通風機,原因是通風機的壓力較大,它能將空氣輸送到較遠的被調(diào)房間。

車間溫濕度控制系統(tǒng)是一個具有較大滯后、多攏動量的相互關聯(lián)的復雜控制系統(tǒng)．我們將其分為濕度和溫度兩個單閉環(huán)，利用單片微機及其相應軟件實現(xiàn)節(jié)能的最優(yōu)控制，滿足生產(chǎn)工藝要求．

介紹了鐵路客車空調(diào)通風機各種常見振動故障以及進行故障診斷的常用方法與一般過程;分析了診斷過程中如何布置測點、如何進行測量參數(shù)的選擇;用頻譜分析(fft分析)法對某車輛空調(diào)用離心通風機進行了故障診斷實例說明。

目的了解列車空調(diào)通風系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,為旅客列車空調(diào)通風系統(tǒng)的衛(wèi)生管理提供科學依據(jù)。方法2009年1～10月按隨機抽樣原則,以合肥到北京運行的25型空調(diào)客車108節(jié),其中硬座車廂30節(jié)、硬臥車廂28節(jié)、餐車車廂24節(jié)(燃煤燃電各12節(jié))、軟臥車廂26節(jié)作為調(diào)查對象。監(jiān)測送風口pm10、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌和回風管道中的積塵量、細菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌。采用spss13.0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計分析。結(jié)果送風口和回風管道衛(wèi)生指標不合格率最高為細菌,各為40.80%、84.40%,其最高值各為(488±354)、(786±254)cfu/cm2;其次為pm10或積塵,各為17.60%、48.50%,β-溶血性鏈球菌均合格;不同類型車廂空調(diào)送風口pm10不合格率差異有統(tǒng)計學意義(p0.05)。結(jié)論列車空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況不容樂觀,應對空調(diào)系統(tǒng)定期清洗消毒。

多翼式離心空調(diào)通風機流場數(shù)值模擬與分析——圍繞空調(diào)系統(tǒng)常用的多翼式風機流場特性研究與分析，嘗試運用計算流體力學(cfd)方法對多翼式空調(diào)通風機內(nèi)部氣流組織進行數(shù)值模擬計算，利用pro／e進行幾何建模并導入cfd軟件fluent中的gambit前處理器，采用非結(jié)構(gòu)化...

文章對我國暖通空調(diào)通風機各門類的發(fā)展現(xiàn)狀和在世界上所處的技術水平作了較為全面和詳盡的介紹,揭示了近年來我國在該領域的技術發(fā)展中存在的一些問題,并針對問題的解決提出了相應的見解.另外,該文針對國內(nèi)外同類產(chǎn)品執(zhí)行的技術標準差異進行了討論,還對行業(yè)管理提出了意見和希望。

圍繞空調(diào)系統(tǒng)常用的多翼式風機流場特性研究與分析,嘗試運用計算流體力學(cfd)方法對多翼式空調(diào)通風機內(nèi)部氣流組織進行數(shù)值模擬計算,利用pro/e進行幾何建模并導入cfd軟件fluent中的gambit前處理器,采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格進行離散處理,將計算結(jié)果與空調(diào)通風機送風氣流速度場、壓力場的試驗結(jié)果進行比較;同時為空調(diào)送風氣流組織數(shù)值模型修正和模擬計算的初始和邊界條件提供參考,也為模型的改進及氣流組織的特性分析提供理論依據(jù)。

通過對列車空調(diào)配套通風機作用的分析,結(jié)合我國鐵路部門對該種風機的檢修現(xiàn)狀,提出了開發(fā)智能化列車空調(diào)配套通風機綜合性能試驗臺的必要性。并就該試驗臺的設計原理和具體軟硬件的實現(xiàn)作了深入討論。試驗結(jié)果證明,該試驗臺達到了預期的效果,能滿足使用單位的需要。

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場檢修實際,就空調(diào)機組檢修基地及大中修后性能檢測過程中的若干問題進行了分析、討論。

通風機性能參數(shù)相似設計計算——通風機性能參數(shù)相似設計計算，文章介紹了計算的公式及推理過程。

目的探討動車列車空調(diào)通風系統(tǒng)消毒管理和消毒標準。方法從列車空調(diào)通風系統(tǒng)現(xiàn)狀、采樣檢測及消毒標準、空調(diào)系統(tǒng)運營者的衛(wèi)生許可和洗消專業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)認證等幾方面探討。結(jié)果列車空調(diào)通風系統(tǒng)消毒和清洗工作存在一定的問題,缺乏細化的相關標準,存在潛在的健康威脅。結(jié)論針對目前的消毒和清洗工作方面存在的問題,有必要對列車空調(diào)通風系統(tǒng)采樣檢測及消毒標準等問題進行深入探討解決。

空調(diào)通風系統(tǒng)應對列車提速的措施——列牟提速是一個涉及到各個方面的綜合系統(tǒng)技術工程。針對列車提速后對空調(diào)通風系統(tǒng)的影響，從對車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量、舒適性，空調(diào)通風系統(tǒng)的送風量、耗冷量等方面進行分析，提出了提高車窗的氣密性；設置板簧壓力保護裝置和有源...

列車提速是一個涉及到各個方面的綜合系統(tǒng)技術工程。針對列車提速后對空調(diào)通風系統(tǒng)的影響,從對車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量、舒適性,空調(diào)通風系統(tǒng)的送風量、耗冷量等方面進行分析,提出了提高車窗的氣密性;設置板簧壓力保護裝置和有源壓力保護裝置;調(diào)節(jié)送風量;降低空調(diào)通風系統(tǒng)的安裝重心;采用高效換熱冷凝器和蒸發(fā)器等改進措施。

針對空調(diào)通風機電源缺相試驗時存在的控制柜內(nèi)空調(diào)用熱繼電器保護動作不良問題進行了分析和探討,對通風機用電動機和熱繼電器的選型及其設定值的選定提出了改進建議。

離心式通風機性能參數(shù)

1需求和分析隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,旅客對乘車舒適度要求的提高、空調(diào)客車的用車緊張,這就要求我們在空調(diào)檢修中既要提高檢修質(zhì)量又要縮短停修時分,在空調(diào)機組大修過程中制約機組檢修質(zhì)量及停修時分的重要瓶頸是制冷系統(tǒng)(壓縮機、冷凝器、毛細管、蒸發(fā)器)封閉管路密封性能的檢測。在傳統(tǒng)的檢修工藝中,保壓是用氮氣對密封系統(tǒng)充氣,在工藝管口直接接上一個壓力表,在表

目的了解列車空調(diào)車軍團菌污染狀況。方法從西安站始發(fā)的不同次的167節(jié)空調(diào)車廂采集空調(diào)冷凝水樣，按規(guī)范進行軍團菌分離培養(yǎng)和鑒定。結(jié)果空調(diào)通風系統(tǒng)冷凝水中均未檢出嗜肺軍團菌，合格率為100％。結(jié)論抽檢的旅客列車空調(diào)通風系統(tǒng)冷凝水未受軍團菌污染。

離心式通風機性能參數(shù)

工業(yè)通風機性能測試軟件的研究——文章介紹了為b型鳳室出氣試驗裝置和c型風室進氣試驗裝置兩種典型的標準化鳳道測試方法配套開發(fā)的風機性能測試軟件，它符合gb／t1236標準的各項要求，具有實時數(shù)據(jù)監(jiān)測和數(shù)據(jù)處理，自動輸出測試報告和性能曲線，準確可靠地控制...

本文通過對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進行了分析,提出了相應的解決措施。并結(jié)合實際的工作經(jīng)驗,以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運用中的故障及處理方法,最后進一步的提出了幾點建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運行。

通風機性能檢測時流量測試裝置的選用 原則及 通風機性能檢測時流量測試裝置的選用原則及測試精度對 比分析 2009年06月30日 通風機性能檢測時流量測試裝置的選用原則及測試精度對比分析在工 業(yè)生產(chǎn)過程中，流量的測量對生產(chǎn)的經(jīng)濟性，安全性是十分重要的。對于通風 機流量作為其一個重要的工況參數(shù)，流量測量對于通風機的性能檢測有著重要 意義。 為了解決不同條件下各種不同測量介質(zhì)的流量測試，至今已經(jīng)發(fā)展了 種類繁多的流量儀表：1、壓差式流量計2、浮子式流量計3、容積式流量計4、 葉（渦）輪式流量計5、電磁式流量計6、流體振蕩式流量計7、超聲式流量計 8、熱式流量計9、科里奧利質(zhì)量流量計10、明渠（非滿管）用流量計。 開展流量工作首先要熟悉各種流量測量方法和儀表性能特點，以及被 測量對象的流體物性和工況有條件，經(jīng)比較分析做出正確選擇。裝上流量儀表 讀出的流量值，不一定就是準