列車空調(diào)通風(fēng)機(jī)性能檢測(cè)裝置研究

敘述了電氣化旅客列車空調(diào)通風(fēng)機(jī)組的專用ｐｗｍ變頻器，在比較了兩種方案的基礎(chǔ)上確定防電路結(jié)構(gòu)，使之具有較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)；其次討論控制電路、ｐｗｍ波的生成，并針對(duì)列車頻繁地通過(guò)分相絕緣區(qū)段和網(wǎng)壓波動(dòng)大帶來(lái)的欠壓、過(guò)壓保護(hù)問(wèn)題進(jìn)行了討論。最后給出了初步試驗(yàn)結(jié)果。

在中央空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)中,通風(fēng)機(jī)將處理后的空氣輸送到被調(diào)房間,同時(shí)對(duì)空氣起很小的增壓作用。中央空調(diào)一般采用離心式通風(fēng)機(jī),原因是通風(fēng)機(jī)的壓力較大,它能將空氣輸送到較遠(yuǎn)的被調(diào)房間。

車間溫濕度控制系統(tǒng)是一個(gè)具有較大滯后、多攏動(dòng)量的相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜控制系統(tǒng)．我們將其分為濕度和溫度兩個(gè)單閉環(huán)，利用單片微機(jī)及其相應(yīng)軟件實(shí)現(xiàn)節(jié)能的最優(yōu)控制，滿足生產(chǎn)工藝要求．

介紹了鐵路客車空調(diào)通風(fēng)機(jī)各種常見(jiàn)振動(dòng)故障以及進(jìn)行故障診斷的常用方法與一般過(guò)程;分析了診斷過(guò)程中如何布置測(cè)點(diǎn)、如何進(jìn)行測(cè)量參數(shù)的選擇;用頻譜分析(fft分析)法對(duì)某車輛空調(diào)用離心通風(fēng)機(jī)進(jìn)行了故障診斷實(shí)例說(shuō)明。

目的了解列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,為旅客列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生管理提供科學(xué)依據(jù)。方法2009年1～10月按隨機(jī)抽樣原則,以合肥到北京運(yùn)行的25型空調(diào)客車108節(jié),其中硬座車廂30節(jié)、硬臥車廂28節(jié)、餐車車廂24節(jié)(燃煤燃電各12節(jié))、軟臥車廂26節(jié)作為調(diào)查對(duì)象。監(jiān)測(cè)送風(fēng)口pm10、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌和回風(fēng)管道中的積塵量、細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌。采用spss13.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果送風(fēng)口和回風(fēng)管道衛(wèi)生指標(biāo)不合格率最高為細(xì)菌,各為40.80%、84.40%,其最高值各為(488±354)、(786±254)cfu/cm2;其次為pm10或積塵,各為17.60%、48.50%,β-溶血性鏈球菌均合格;不同類型車廂空調(diào)送風(fēng)口pm10不合格率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p0.05)。結(jié)論列車空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況不容樂(lè)觀,應(yīng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)定期清洗消毒。

多翼式離心空調(diào)通風(fēng)機(jī)流場(chǎng)數(shù)值模擬與分析——圍繞空調(diào)系統(tǒng)常用的多翼式風(fēng)機(jī)流場(chǎng)特性研究與分析，嘗試運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)方法對(duì)多翼式空調(diào)通風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，利用pro／e進(jìn)行幾何建模并導(dǎo)入cfd軟件fluent中的gambit前處理器，采用非結(jié)構(gòu)化...

文章對(duì)我國(guó)暖通空調(diào)通風(fēng)機(jī)各門類的發(fā)展現(xiàn)狀和在世界上所處的技術(shù)水平作了較為全面和詳盡的介紹,揭示了近年來(lái)我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題,并針對(duì)問(wèn)題的解決提出了相應(yīng)的見(jiàn)解.另外,該文針對(duì)國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異進(jìn)行了討論,還對(duì)行業(yè)管理提出了意見(jiàn)和希望。

圍繞空調(diào)系統(tǒng)常用的多翼式風(fēng)機(jī)流場(chǎng)特性研究與分析,嘗試運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)方法對(duì)多翼式空調(diào)通風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,利用pro/e進(jìn)行幾何建模并導(dǎo)入cfd軟件fluent中的gambit前處理器,采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格進(jìn)行離散處理,將計(jì)算結(jié)果與空調(diào)通風(fēng)機(jī)送風(fēng)氣流速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較;同時(shí)為空調(diào)送風(fēng)氣流組織數(shù)值模型修正和模擬計(jì)算的初始和邊界條件提供參考,也為模型的改進(jìn)及氣流組織的特性分析提供理論依據(jù)。

通過(guò)對(duì)列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)作用的分析,結(jié)合我國(guó)鐵路部門對(duì)該種風(fēng)機(jī)的檢修現(xiàn)狀,提出了開(kāi)發(fā)智能化列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的必要性。并就該試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理和具體軟硬件的實(shí)現(xiàn)作了深入討論。試驗(yàn)結(jié)果證明,該試驗(yàn)臺(tái)達(dá)到了預(yù)期的效果,能滿足使用單位的需要。

工業(yè)通風(fēng)機(jī)性能測(cè)試軟件的研究——文章介紹了為b型鳳室出氣試驗(yàn)裝置和c型風(fēng)室進(jìn)氣試驗(yàn)裝置兩種典型的標(biāo)準(zhǔn)化鳳道測(cè)試方法配套開(kāi)發(fā)的風(fēng)機(jī)性能測(cè)試軟件，它符合gb／t1236標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)處理，自動(dòng)輸出測(cè)試報(bào)告和性能曲線，準(zhǔn)確可靠地控制...

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際,就空調(diào)機(jī)組檢修基地及大中修后性能檢測(cè)過(guò)程中的若干問(wèn)題進(jìn)行了分析、討論。

目的探討動(dòng)車列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)消毒管理和消毒標(biāo)準(zhǔn)。方法從列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、采樣檢測(cè)及消毒標(biāo)準(zhǔn)、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者的衛(wèi)生許可和洗消專業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證等幾方面探討。結(jié)果列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)消毒和清洗工作存在一定的問(wèn)題,缺乏細(xì)化的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),存在潛在的健康威脅。結(jié)論針對(duì)目前的消毒和清洗工作方面存在的問(wèn)題,有必要對(duì)列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)采樣檢測(cè)及消毒標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題進(jìn)行深入探討解決。

空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)列車提速的措施——列牟提速是一個(gè)涉及到各個(gè)方面的綜合系統(tǒng)技術(shù)工程。針對(duì)列車提速后對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的影響，從對(duì)車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量、舒適性，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)量、耗冷量等方面進(jìn)行分析，提出了提高車窗的氣密性；設(shè)置板簧壓力保護(hù)裝置和有源...

列車提速是一個(gè)涉及到各個(gè)方面的綜合系統(tǒng)技術(shù)工程。針對(duì)列車提速后對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的影響,從對(duì)車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量、舒適性,空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)量、耗冷量等方面進(jìn)行分析,提出了提高車窗的氣密性;設(shè)置板簧壓力保護(hù)裝置和有源壓力保護(hù)裝置;調(diào)節(jié)送風(fēng)量;降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的安裝重心;采用高效換熱冷凝器和蒸發(fā)器等改進(jìn)措施。

針對(duì)空調(diào)通風(fēng)機(jī)電源缺相試驗(yàn)時(shí)存在的控制柜內(nèi)空調(diào)用熱繼電器保護(hù)動(dòng)作不良問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,對(duì)通風(fēng)機(jī)用電動(dòng)機(jī)和熱繼電器的選型及其設(shè)定值的選定提出了改進(jìn)建議。

離心式通風(fēng)機(jī)性能參數(shù)

1需求和分析隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,旅客對(duì)乘車舒適度要求的提高、空調(diào)客車的用車緊張,這就要求我們?cè)诳照{(diào)檢修中既要提高檢修質(zhì)量又要縮短停修時(shí)分,在空調(diào)機(jī)組大修過(guò)程中制約機(jī)組檢修質(zhì)量及停修時(shí)分的重要瓶頸是制冷系統(tǒng)(壓縮機(jī)、冷凝器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器)封閉管路密封性能的檢測(cè)。在傳統(tǒng)的檢修工藝中,保壓是用氮?dú)鈱?duì)密封系統(tǒng)充氣,在工藝管口直接接上一個(gè)壓力表,在表

本文通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn),以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

通風(fēng)機(jī)性能檢測(cè)時(shí)流量測(cè)試裝置的選用 原則及 通風(fēng)機(jī)性能檢測(cè)時(shí)流量測(cè)試裝置的選用原則及測(cè)試精度對(duì) 比分析 2009年06月30日 通風(fēng)機(jī)性能檢測(cè)時(shí)流量測(cè)試裝置的選用原則及測(cè)試精度對(duì)比分析在工 業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，流量的測(cè)量對(duì)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，安全性是十分重要的。對(duì)于通風(fēng) 機(jī)流量作為其一個(gè)重要的工況參數(shù)，流量測(cè)量對(duì)于通風(fēng)機(jī)的性能檢測(cè)有著重要 意義。 為了解決不同條件下各種不同測(cè)量介質(zhì)的流量測(cè)試，至今已經(jīng)發(fā)展了 種類繁多的流量?jī)x表：1、壓差式流量計(jì)2、浮子式流量計(jì)3、容積式流量計(jì)4、 葉（渦）輪式流量計(jì)5、電磁式流量計(jì)6、流體振蕩式流量計(jì)7、超聲式流量計(jì) 8、熱式流量計(jì)9、科里奧利質(zhì)量流量計(jì)10、明渠（非滿管）用流量計(jì)。 開(kāi)展流量工作首先要熟悉各種流量測(cè)量方法和儀表性能特點(diǎn)，以及被 測(cè)量對(duì)象的流體物性和工況有條件，經(jīng)比較分析做出正確選擇。裝上流量?jī)x表 讀出的流量值，不一定就是準(zhǔn)

介紹了新研制成功的空調(diào)風(fēng)機(jī)性能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研制情況。

對(duì)對(duì)旋式軸流通風(fēng)機(jī)的性能進(jìn)行了分析研究并作出評(píng)價(jià);指出了對(duì)旋式軸流通風(fēng)機(jī)推廣應(yīng)用的價(jià)值在于其壓力特性最佳而不是效率最高;對(duì)目前國(guó)內(nèi)煤礦用對(duì)旋主通風(fēng)機(jī)的效率進(jìn)行了對(duì)比分析,指出了現(xiàn)存的問(wèn)題并提出了建議。

采用cfd軟件fluent6.3對(duì)不同結(jié)構(gòu)參數(shù)情況下的空調(diào)用多翼離心通風(fēng)機(jī)進(jìn)行實(shí)體建模和網(wǎng)格劃分,并對(duì)內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬,研究對(duì)比結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)多翼離心通風(fēng)機(jī)性能的影響。