臨近既有鐵路線高邊坡路基控制爆破施工方法

以南疆鐵路吐庫(kù)增建二線s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。

一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)線路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,

s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點(diǎn)位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長(zhǎng)約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實(shí)踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

依托六沾復(fù)線w3標(biāo)dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探討控制爆破施工的過程。闡述鉆爆設(shè)計(jì)的方法、鉆爆施工工藝流程和開挖步驟及方法,并給出技術(shù)保障措施,從中得出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為今后類似工程提供一些借鑒。

以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線旁增建第二線,所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹了加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù),從而保證既有線正常運(yùn)營(yíng),并提高工效,加快施工進(jìn)度。

以成綿樂客運(yùn)專線dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線旁增建新線鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線各類設(shè)施和威脅行車安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

頁(yè)眉內(nèi)容 頁(yè)腳內(nèi)容1 目錄 1、編制說明....................................................................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................................................

312國(guó)道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標(biāo)的高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應(yīng)力集中防護(hù)和地表、地下水引排處理等技術(shù),取得了良好的效果。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

312國(guó)道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標(biāo)高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應(yīng)力集中防護(hù)和地表、地下水引排處理等技術(shù),取得了良好的效果。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

黃衢南高速公路a4合同段的高邊坡路塹施工采用了控制爆破技術(shù)，取得良好效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐，介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

結(jié)合黃衢南高速公路a4合同段的高邊坡路塹采用的控制爆破施工技術(shù),介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制,實(shí)踐證明:該次爆破取得了良好的工程效果。

通過對(duì)某物流新城項(xiàng)目縱三路路基采用控制性爆破結(jié)合機(jī)械破碎方式進(jìn)行石方開挖,達(dá)到了對(duì)在建鐵路質(zhì)量保護(hù)及周邊環(huán)境安全受控的效果,可為同類工程特定條件下的施工提供借鑒。

高邊坡路塹控制爆破施工方案 1、工程概況 國(guó)道**線**至**段改建工程l1合同段全長(zhǎng)12km，土石方總量565000m3，有 多處深挖石質(zhì)路塹，其中**路塹（k1051＋720～k1052＋020）斷面底寬14.5m， 最大邊坡高度33m，是全線最大的挖方段，路塹巖體為中元古界燧石條帶白云巖， 節(jié)理裂隙發(fā)育，有疏松的軟弱夾層，對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)緊臨國(guó)道 **線，線路右側(cè)有密集村莊，施工環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期緊，施工難度比較大。 2、爆破方案 路塹邊坡設(shè)計(jì)率從上至下為1：1、1：0.75、1：0.5，每10m臺(tái)階高度設(shè)置 2m寬的碎落臺(tái)。根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合進(jìn)度要求和資源配置等因素，采取按臺(tái)階 高度分層分段多作業(yè)面同時(shí)開挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技術(shù)，先 拉通路塹主槽，兩側(cè)邊坡預(yù)留的1m～2m寬的

高邊坡路塹控制爆破施工方案 1、工程概況 國(guó)道**線**至**段改建工程l1合同段全長(zhǎng)12km，土石方總量565000m3，有 多處深挖石質(zhì)路塹，其中**路塹（k1051＋720～k1052＋020）斷面底寬14.5m， 最大邊坡高度33m，是全線最大的挖方段，路塹巖體為中元古界燧石條帶白云巖， 節(jié)理裂隙發(fā)育，有疏松的軟弱夾層，對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)緊臨國(guó)道 **線，線路右側(cè)有密集村莊，施工環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期緊，施工難度比較大。 2、爆破方案 路塹邊坡設(shè)計(jì)率從上至下為1：1、1：0.75、1：0.5，每10m臺(tái)階高度設(shè)置 2m寬的碎落臺(tái)。根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合進(jìn)度要求和資源配置等因素，采取按臺(tái)階 高度分層分段多作業(yè)面同時(shí)開挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技術(shù)，先 拉通路塹主槽，兩側(cè)邊坡預(yù)留的1m～2m寬的

下穿鐵路線的結(jié)構(gòu)施工方法

下穿鐵路線的結(jié)構(gòu)施工方法

鐵路工程單線改復(fù)線工程，為了節(jié)約土地和減少對(duì)地方的干擾，在規(guī)劃中往往選擇在既有線旁拼寬建設(shè)，這就不可避免既有線是橋，新建二線也是橋，既有是隧道，新建的也是隧道。臨近既有線新建第二座隧道，往往中心距最大限度靠近，為保證既有和新建隧道施工安全，爆破開挖是關(guān)鍵。針對(duì)爆破振動(dòng)產(chǎn)生的原因，跟蹤檢測(cè)，將爆破振動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)爆破安全。

高邊坡路基邊樁放樣方法的改進(jìn) 作者：趙寶龍 作者單位：本溪市公路工程處,本溪,117022 刊名：青海交通科技 英文刊名：qinghaijiaotongkeji 年，卷(期)：2003(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_qhjtkj200303021.aspx

贛定高速公路b3合同段的路塹采用了控制性爆破施工技術(shù),收到良好效果。整個(gè)路塹爆破中基本無飛石現(xiàn)象,爆堆高度適中,成型后的邊坡坡面平整度均能符合要求,路塹邊坡穩(wěn)定。文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

高邊坡路塹控制爆破施工技術(shù) 論文上傳：baiqiqi 論文作者：wu 您是本文第138位讀者 摘要：國(guó)道**線改建工程l1合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù)，取 得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐，介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施 工工藝的控制。 關(guān)鍵詞：路塹控制爆破施工技術(shù) 1、工程概況 國(guó)道**線**至**段改建工程l1合同段全長(zhǎng)12km，土石方總量565000m3， 有多處深挖石質(zhì)路塹，其中**路塹（k1051＋720～k1052＋020）斷面底寬14.5m， 最大邊坡高度33m，是全線最大的挖方段，路塹巖體為中元古界燧石條帶白云巖， 節(jié)理裂隙發(fā)育，有松散的軟弱夾層，對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)緊臨國(guó)道 **線，線路右側(cè)有密集村莊，施工環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)控制爆破的要求高，再加上 工程量集中，工期緊，施工難度比較大。 2、

國(guó)道改建工程l1合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果.文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制.

通過工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了淺孔控制爆破技術(shù)在臨近清平高速公路、布龍公路、業(yè)聯(lián)冷庫(kù)等重要建筑設(shè)施施工中的應(yīng)用,有效地解決了飛石、震動(dòng)等有害效應(yīng)對(duì)既有高速公路行車安全和業(yè)聯(lián)冷庫(kù)化學(xué)危險(xiǎn)物儲(chǔ)存安全的影響,為今后同類工程起到參考和借鑒作用。