裂解氣壓縮機(jī)長周期運(yùn)行原因分析及改造

0 中國石化集團(tuán) 高級(jí)技師考評(píng)專題技術(shù)總結(jié)（論文） 題目：裂解氣壓縮機(jī)k-201安裝技術(shù)總結(jié) 姓名： 單位： 工種：機(jī)泵維修鉗工 評(píng)價(jià)成績： 評(píng)價(jià)人姓名： 評(píng)價(jià)人技術(shù)資格： 中國石化集團(tuán)高級(jí)技師茂名培訓(xùn)基地 2010年07月 1 裂解氣壓縮機(jī)k-201安裝技術(shù)總結(jié) 摘要：本文以福煉乙烯三元離心壓縮機(jī)安裝為主線，詳細(xì)論述了安裝的步驟、技術(shù)要求和 在實(shí)際過程中碰到的困難和解決辦法。 關(guān)鍵詞：機(jī)組就位、找正、對(duì)中、油運(yùn) 前言 福州煉油80萬噸乙烯裝置壓縮區(qū)壓縮機(jī)為三元離心式壓縮機(jī)，是裝置的核心， 它的正常運(yùn)行與否直接關(guān)系著裝置的生產(chǎn)效益，該壓縮機(jī)機(jī)組為汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括 汽輪機(jī)、高壓壓縮機(jī)、中壓壓縮機(jī)和低壓壓縮機(jī)四部分，為單獨(dú)的機(jī)身底座，機(jī)組 的四臺(tái)機(jī)器由三個(gè)聯(lián)軸器連接，汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)三臺(tái)壓縮機(jī)對(duì)乙烯急冷單

介紹了帶壓封堵技術(shù)在處理裂解氣壓縮機(jī)三段間換熱器泄漏中的應(yīng)用,對(duì)裂解氣壓縮機(jī)出口管道帶壓封堵的可行性進(jìn)行了分析,探討了帶壓封堵的技術(shù)要求和控制程序,針對(duì)施工中出現(xiàn)的問題,提出了改進(jìn)措施。

我公司共有4臺(tái)6m25型焦?fàn)t氣壓縮機(jī),氣缸排列為m型對(duì)稱平衡式六列六缸,其布置上考慮了六列對(duì)稱平衡式的動(dòng)力性特點(diǎn),安排上使活塞力與往復(fù)慣性力幾乎相等,主機(jī)安裝在標(biāo)高5.5m的二樓上,其他輔助設(shè)備及循環(huán)油站安裝在樓下。段間冷卻器使用洛陽隆華生產(chǎn)的蒸發(fā)式空冷器。

我公司共有4臺(tái)6m25型焦?fàn)t氣壓縮機(jī)，氣缸排列為m型對(duì)稱平衡式六列六缸，其布置上考慮了六列對(duì)稱平衡式的動(dòng)力性特點(diǎn)，安排上使活塞力與往復(fù)慣性力幾乎相等，主機(jī)安裝在標(biāo)高5．5m的二樓上，其他輔助設(shè)備及循環(huán)油站安裝在樓下。段間冷卻器使用洛陽隆華生產(chǎn)的蒸發(fā)式空冷器。

本文針對(duì)氫氣壓縮機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的出口溫度高，出口壓力無法達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，產(chǎn)能無法達(dá)產(chǎn)的問題進(jìn)行了分析，為解決出現(xiàn)的問題，提出了幾種工藝改造方案，對(duì)幾種改造方案進(jìn)行了討論，得出最優(yōu)方案，并介紹了系統(tǒng)改造情況。

合成氨裝置氨氣壓縮機(jī)的軸端密封原為浮環(huán)油膜密封,由于浮環(huán)密封的特性,導(dǎo)致后系統(tǒng)工藝氣經(jīng)常帶油,嚴(yán)重影響裝置的長周期、穩(wěn)定運(yùn)行。將軸端密封改為干氣密封后,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,操作方便,消除了浮環(huán)密封存在的隱患,保證了裝置連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

通過宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)以及斷口分析等方法對(duì)氫氣壓縮機(jī)的地腳螺栓和連接螺栓發(fā)生斷裂的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:由于壓縮機(jī)機(jī)座安裝傾斜,造成地腳螺栓受剪切應(yīng)力首先斷裂;連接螺栓受振動(dòng)引起的剪切應(yīng)力和軸向拉應(yīng)力共同作用,并且其預(yù)緊應(yīng)力超過最大允許預(yù)緊應(yīng)力,最后發(fā)生疲勞斷裂;另外螺栓本身存在的材料缺陷致使強(qiáng)度不足是斷裂的次要原因。

簡述了脫氫尾氣壓縮機(jī)在使用過程中存在的問題和對(duì)生產(chǎn)的影響,提出了增加分液罐、對(duì)壓縮機(jī)出口管線進(jìn)行改造、更換低壓火嘴、更換尾氣壓縮機(jī)螺桿轉(zhuǎn)子等有效措施,介紹了尾氣壓縮機(jī)改造前后流程的區(qū)別,并將改造前后使用情況進(jìn)行了對(duì)比。尾氣壓縮機(jī)改造后蒸汽消耗量下降,噴淋水量降低,壓縮機(jī)出入口壓力及出口溫度降低,降低了裝置的單位產(chǎn)品綜合能耗。

裂解氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)用汽輪機(jī)第4級(jí)事故動(dòng)葉片的改型設(shè)計(jì)_謝浩

分析了目前現(xiàn)有的氫氣壓縮機(jī)與改造后氫氣壓縮機(jī)的性能對(duì)比,降低了設(shè)備的故障率,節(jié)約了維護(hù)成本,提高了設(shè)備使用率。

由于加氫脫酸裝置尾氣回收設(shè)施干氣壓縮機(jī)k-301脫液能力不足以及控制儀表不完善，壓縮機(jī)k-301無法運(yùn)行，經(jīng)過改造后，2012年12月20日投入使用，投用后，脫酸低壓尾氣、柴油低壓尾氣得以回收。后經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，將脫硫后尾氣并入燃料氣管網(wǎng)，回收利用；焦化汽油加氫裝置干氣、減粘裝置干氣、催化汽油加氫裝置干氣引入尾氣回收系統(tǒng)，并生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)燃料氣。這一切得益于尾氣壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，為了保證壓縮機(jī)的長周期運(yùn)行，加氫一車間通過不斷實(shí)踐與努力、摸索出一套成熟的運(yùn)行方案。

空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)效率下降分析及處理——分析了25000m3／he分空壓機(jī)效率下降的原因，介紹了對(duì)中間冷卻器的清理、清洗過程及處理后取得的效果，并提出了水系統(tǒng)的相關(guān)注意事項(xiàng)。

介紹車輛用空氣壓縮機(jī)的型式、作用和驅(qū)動(dòng)方式等。

本文敘述了螺桿式空氣壓縮機(jī)在煤礦系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了螺桿式空氣壓縮機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生超溫故障的主要原因及解決辦法。

合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)原控制邏輯是v1閥控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速,v2閥控制汽輪機(jī)抽汽量。因汽輪機(jī)不參與高壓蒸汽壓力控制,造成大量高壓蒸汽未進(jìn)入汽輪機(jī)做功,而直接通過減溫減壓閥進(jìn)入中壓蒸汽管網(wǎng),造成能源浪費(fèi),同時(shí)高壓蒸汽不穩(wěn)定導(dǎo)致汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大?；趯?duì)汽輪機(jī)控制邏輯及汽輪機(jī)啟動(dòng)步驟的分析,對(duì)控制程序進(jìn)行了兩次優(yōu)化改造。在正常運(yùn)行過程時(shí),將ip-sp替代sp-ep控制模式,這種模式可實(shí)現(xiàn)無干擾切換,從而實(shí)現(xiàn)了v1閥控制高壓蒸汽壓力,v2閥控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速?？刂瞥绦騼?yōu)化改造后,實(shí)現(xiàn)了減溫減壓閥完全關(guān)閉,同時(shí)汽輪機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn),降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

通過介紹合成氣工藝流程、干氣密封流程,分析了合成氣壓縮機(jī)干氣密封損壞的原因,確定了干氣密封由于設(shè)計(jì)缺陷、雜質(zhì)氣體反竄到干氣密封等原因而造成損壞。為此,通過技術(shù)改造、材質(zhì)升級(jí)使干氣密封不受損壞,提高了裝置長周期運(yùn)行。

空氣壓縮機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí),多次出現(xiàn)排氣溫度高聯(lián)鎖跳車,對(duì)機(jī)組設(shè)備造成較大的沖擊,同時(shí)嚴(yán)重影響整個(gè)系統(tǒng)的開車進(jìn)程。對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)開車時(shí)超溫的原因進(jìn)行分析,提出解決方案,實(shí)現(xiàn)機(jī)組的一次開車成功。

本文將詳細(xì)介紹循環(huán)氣壓縮機(jī)在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將介紹循環(huán)氣壓縮機(jī)的基本原理和工作過程。然后，我們將探討循環(huán)氣壓縮機(jī)在建設(shè)工程中的優(yōu)勢和應(yīng)用場景。最后，我們將總結(jié)循環(huán)氣壓縮機(jī)的發(fā)展前景和未來展望。

為了滿足當(dāng)下工作的需要,進(jìn)行氮?dú)鈮嚎s機(jī)氣閥閥座斷裂原因的分析是必要的,這涉及到座斷原因及其改造模塊的分析,從而進(jìn)行氮?dú)鈮嚎s機(jī)網(wǎng)狀氣閥閥座問題的解決,保證其氣閥的工作環(huán)境的優(yōu)化,保證其材質(zhì)模塊、閥座模塊等的開展。這需要應(yīng)用到氮?dú)鈮嚎s機(jī)的各個(gè)部件工作模塊,進(jìn)行其閥座及其相關(guān)部件的強(qiáng)度分析,從而滿足當(dāng)下工作的需要,積極做好相關(guān)的驗(yàn)算工作,保證閥座高度的提升,使其滿足我國相關(guān)法律法規(guī)的需要,實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)截面的整體安全性。本文介紹了氮?dú)鈮嚎s機(jī)網(wǎng)狀氣閥閥座出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象,分別從氣閥的工作環(huán)境、材質(zhì)和閥座強(qiáng)度3個(gè)方面進(jìn)行了分析,在確定閥座ⅱ—ⅱ危險(xiǎn)截面彎曲應(yīng)力不足導(dǎo)致閥座斷裂后,增加了閥座高度并重新進(jìn)行驗(yàn)算,使結(jié)果符合ⅱ-ⅱ危險(xiǎn)截面安全的要求。

2007年11月26日，江西某化肥廠一臺(tái)sck181w-8型4^#雙螺桿式空氣壓縮機(jī)因停機(jī)更換好油密封圈后，需要重新開機(jī)運(yùn)行。當(dāng)班操作人員一按下起動(dòng)按鈕，電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)停止運(yùn)行，空壓機(jī)就再也無法啟動(dòng)了。為了排除故障，對(duì)故障原因進(jìn)行分析，并采取了相應(yīng)措施，后來運(yùn)行1年再也沒有發(fā)生過此類現(xiàn)象。