兩款高速鐵路橋梁支座滑塊制備及對(duì)比

本文選取了三條既有線上鐵路橋梁使用的平板支座、弧形支座、搖軸支座和鉸軸支座進(jìn)行了病害調(diào)查。結(jié)果表明,上述四種類型支座既存在外部荷載(地震、列車)作用引起的病害,同時(shí)也存在維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)引起的病害,且后者占大多數(shù)。在此基礎(chǔ)上本文對(duì)病害的原因進(jìn)行了初步分析,并提出相應(yīng)的建議和意見(jiàn),供維修養(yǎng)護(hù)參考。

tgm鐵路橋梁支座灌漿料技術(shù)說(shuō)明 參考資料 京滬高速鐵路 tgm鐵路橋梁支座灌漿料技術(shù)說(shuō)明 113 目錄 第一部分tgm鐵路橋梁支座灌漿料技術(shù)說(shuō)明 第二部分tgm鐵路橋梁支座灌漿料的使用方法 114 第一部分tgm鐵路橋梁支座灌漿料技術(shù)說(shuō)明 tgm鐵路橋梁支座灌漿料是我公司針對(duì)鐵路橋梁支座安裝研制的一種水泥基微 膨脹干粉砂漿。其主要成分為:特種水泥、摻合料、石英砂及少量流化劑、膨脹劑 和保水劑等。 1.特性 固化迅速:灌漿后2小時(shí)即可拆除支撐，進(jìn)行后續(xù)施工; 微膨脹性:保證橋梁支座與基礎(chǔ)之間緊密接觸，灌漿后無(wú)收縮; 施工方便:tgm具有自流性，產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)加水?dāng)嚢杓纯墒褂谩?2.技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目單位指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)2小時(shí)抗壓強(qiáng)度mpa?20膨脹率 0.02,0.05%28天抗壓強(qiáng)度mpa?60

基于對(duì)鐵路橋梁支座使用情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,對(duì)當(dāng)前鐵路橋梁的常見(jiàn)病害進(jìn)行總結(jié)和梳理,并深入分析病害的成因,結(jié)合工程實(shí)例對(duì)鐵路橋梁盆式橡膠支座、搖軸鋼支座以及板式橡膠支座等三種支座的更換方案進(jìn)行了介紹,推薦了新的支座類型,旨在為鐵路橋梁制作病害防治提供參考。

現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)中，橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成為不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)之一。文章從我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的理念入手，分析了我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。介紹了高速鐵路橋梁建設(shè)中采用的關(guān)鍵技術(shù)。

我國(guó)幅員遼闊,地形極其復(fù)雜,為了跨越河流、深谷以及其他復(fù)雜地形,我國(guó)的高速鐵路建設(shè)必須要解決高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)及建造問(wèn)題。為了保證列車運(yùn)行的安全和快速,我國(guó)在高速鐵路橋梁建設(shè)方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和改進(jìn)。下文從高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)對(duì)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建造進(jìn)行概述。

結(jié)合高速鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)的需要,提出支座功能分離的設(shè)計(jì)理念,利用減震榫的塑性變形能力實(shí)現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應(yīng)力、應(yīng)變性能與抗震設(shè)防目標(biāo)匹配的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,并分析了高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

本文從高速鐵路的基本特點(diǎn)出發(fā),討論了高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和基本要求,分析了荷載設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)和橋面設(shè)計(jì)等三個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

異形墩結(jié)構(gòu)是近幾年出現(xiàn)的新型橋梁結(jié)構(gòu),它的出現(xiàn)改善了墩身結(jié)構(gòu)的受力性能,促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)向著設(shè)計(jì)新穎、合理經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)展,采用通用有限元程序ansys對(duì)西成客運(yùn)專線椒溪河特大橋異形墩進(jìn)行實(shí)體有限元分析,考慮恒載和活載的作用下,分析得到異形墩墩身應(yīng)力分布狀態(tài),拓展了異形橋墩的使用范圍,為實(shí)際的施工過(guò)程提供一定的指導(dǎo)建議。

高速鐵路橋梁主要設(shè)計(jì)原則 1.一般原則 為了滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適， 造型簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)，并須具有足夠的耐久性和良好的 動(dòng)力性能。正是基于上述基本要求，橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一 般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。跨度大于或等于20m的梁部結(jié)構(gòu)，采用雙線整孔箱形截 面梁，必要時(shí)，也可采用兩個(gè)錯(cuò)孔布置的單線箱形截面梁?？缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu)，一 般采用鋼筋混凝土剛構(gòu)、框構(gòu)和多片式t梁，多片式t梁需施加橫向聯(lián)結(jié)形成整體橋面。 簡(jiǎn)支梁橋的上部結(jié)構(gòu)一般采用架橋機(jī)架梁，中小跨度連續(xù)梁橋一般采用架橋機(jī)架設(shè)后連續(xù)張 拉的施工方法，有條件的地方，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用懸 臂灌注施工。 高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要依據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》

簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

結(jié)合高速鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)的需要,提出支座功能分離的設(shè)計(jì)理念,利用減震榫的塑性變形能力實(shí)現(xiàn)橋梁減震目的,建立了以材料應(yīng)力、應(yīng)變性能與抗震設(shè)防目標(biāo)匹配的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,并分析了高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋采用減震榫后的減震效果。

高速鐵路橋梁墩身滑模施工工藝 摘要：橋梁施工是高速鐵路施工中的重中之重，它與高速鐵路在使用 過(guò)程中的壽命和安全是息息相關(guān)的。本文分析了高鐵橋梁墩身滑膜施工工 藝，旨在為高

高速鐵路橋梁梁墩基礎(chǔ)體系列車過(guò)橋動(dòng)力分析——以一座擬修建的頇應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)閷?duì)象，從梁橋體系、梁墩體系、梁墩基礎(chǔ)體系3個(gè)方面分析了高速列車過(guò)橋的車橋豎向動(dòng)力特性。分析結(jié)果表明：無(wú)論采用哪一種體系，車橋動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果幾乎相同。此外還分析了剛性...

為促進(jìn)我國(guó)高速鐵路橋梁的建設(shè)發(fā)展,在回顧該類橋梁的發(fā)展歷程和成就的基礎(chǔ)上,對(duì)該類橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和探索。分析常用跨度簡(jiǎn)支箱梁的動(dòng)力性能和后期變形控制、大跨度混凝土梁式橋及組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)和極限跨度、大跨度上承式拱橋的結(jié)構(gòu)形式和施工方法等關(guān)鍵技術(shù)；研究大跨度斜拉橋主梁的豎向剛度、橫向平面曲線半徑、梁體扭曲、梁體扭轉(zhuǎn)等主要參數(shù)取值；開(kāi)展鐵路懸索橋應(yīng)用的探索,提出大跨度纜索支承橋梁的運(yùn)行速度、合理剛度等亟待解決的問(wèn)題。從設(shè)計(jì)理論、材料、結(jié)構(gòu)形式、裝備和施工工藝等方面提出我國(guó)高速鐵路橋梁的發(fā)展方向。

目前我國(guó)高速鐵路大部分建在橋梁之上，橋梁基礎(chǔ)沉降的連續(xù)監(jiān)測(cè)對(duì)于高速鐵路列車的運(yùn)營(yíng)安全及乘坐舒適性均有重要的現(xiàn)實(shí)意義?；趪?guó)內(nèi)對(duì)高速鐵路橋梁基礎(chǔ)沉降實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尚無(wú)有效監(jiān)測(cè)手段的現(xiàn)狀，提出了一種基于液-氣耦合微壓差位移傳感器和gprs無(wú)線傳輸技術(shù)為核心的高速鐵路橋梁基礎(chǔ)沉降遠(yuǎn)程無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)可以滿足對(duì)高速鐵路橋梁基礎(chǔ)沉降連續(xù)遠(yuǎn)程無(wú)線監(jiān)測(cè)的需要。

近年來(lái)，高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了連續(xù)梁施工進(jìn)行控制的影響因素，分析了模板安裝施工工藝，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從多個(gè)角度提出了對(duì)連續(xù)梁橋的控制對(duì)策，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，連續(xù)梁建設(shè)相當(dāng)關(guān)鍵，從掛籃技術(shù)、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力張拉、合龍段施工、梁體控制等方面介紹了高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)，可有效提升高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工的質(zhì)量與施工效率，同時(shí)還能保證高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的安全性。

近年來(lái)我國(guó)在高速鐵路的技術(shù)上有了迅猛發(fā)展。對(duì)線路上需要跨越河流與道路的情況,需要采取高速路橋梁連續(xù)梁的施工。本文主要研究了橋梁連續(xù)梁施工主要的特點(diǎn),結(jié)合實(shí)際的施工條件,對(duì)掛籃懸臂澆筑的施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力、合攏段的施工、梁體線性的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,希望能為相關(guān)人員提供一定的參考和借鑒。

本文首先分析了高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的特點(diǎn),并對(duì)高速鐵路橋梁工程的具體要求進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上,從掛籃懸臂的施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力、合攏段的施工等方面闡述了高速鐵路橋梁的施工技術(shù),最后結(jié)合施工案列對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行闡明。

高速鐵路的建設(shè)為人們的出行帶來(lái)較大便利，因此在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，必須要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，連續(xù)梁工程施工十分重要，這也是影響高速鐵路工程質(zhì)量的重要因素，因此必須要保障連續(xù)梁建設(shè)質(zhì)量。本文主要就高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工特點(diǎn)與技術(shù)要求進(jìn)行分析。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得我國(guó)的交通公路、市政、普鐵、高鐵等工程建設(shè)得到了飛速發(fā)展，2016年，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已經(jīng)達(dá)到了2萬(wàn)km，在高速鐵路發(fā)展的過(guò)程中，由于地形、所處工程環(huán)境等條件限制，需要設(shè)計(jì)一些特殊孔跨橋梁工程來(lái)保證高鐵的發(fā)展要求，連續(xù)梁工程就是其中的一種，它作為高速鐵路建設(shè)過(guò)程中難度比較大的關(guān)鍵工程，在高速鐵路橋梁連續(xù)梁方面需要有效的施工技術(shù)支撐。本文對(duì)高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)展開(kāi)探討。

隨著社會(huì)的日益發(fā)展，交通方式隨之改變，對(duì)鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)的發(fā)展也提出了新的要求，連續(xù)梁作為高速鐵路中常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，日益受到廣大設(shè)計(jì)師的親睞，選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行連續(xù)梁施工是保證高速鐵路質(zhì)量的必備條件，更是實(shí)現(xiàn)高速鐵路快速發(fā)展的重要保障。本文從連續(xù)梁施工過(guò)程中的各方面入手，分析研究當(dāng)前連續(xù)梁施工中普遍采用的施工技術(shù)，以期我國(guó)的高速鐵路事業(yè)能夠獲得更好更快的發(fā)展。