呂梁山特長單線隧道接觸網(wǎng)倒立柱精測方案

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號(hào):u225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編 號(hào):1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價(jià)高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運(yùn)營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進(jìn)

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時(shí)和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進(jìn) 度控制，工程造價(jià)和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國際咨詢意見，針對(duì)國內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學(xué)錨栓兩個(gè)方案進(jìn)行了深入的計(jì)論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

在隧道內(nèi)進(jìn)行無砟軌道cpⅲ平面網(wǎng)建網(wǎng)測量，主要包括隧道段cpⅱ加密網(wǎng)控制測量及cpⅲ平面網(wǎng)控制測量兩項(xiàng)工作，而解決洞內(nèi)cpⅱ控制點(diǎn)與洞外cpⅰ（gps）的聯(lián)測方案是建網(wǎng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文詳細(xì)地闡述了在山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道無砟軌道建網(wǎng)中，利用960m長的5#斜井和較長的4#斜井作附合導(dǎo)線，并利用2#斜井作補(bǔ)充控制，將網(wǎng)型呈三角形布置，提高了控制網(wǎng)的整體精度，并對(duì)其中的規(guī)范要求以及注意事項(xiàng)作了介紹。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。

太中銀鐵路zk-iv標(biāo)段呂梁山隧道項(xiàng)目 出口段坍塌處理方案 中鐵三局太中銀呂梁山隧道項(xiàng)目經(jīng)理部 2007年12月10日 呂梁山隧道出口塌方處理施工方案 一、塌方概況： 1、塌方段基本情況： 2007年12月7日下午3:00，呂梁山隧道出口右線ydk130＋ 145～159段發(fā)生塌方。詳見“呂梁山出口12.7塌方示意圖”。 本段 施工的初期支護(hù)參數(shù)為：初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、格柵組成。拱 墻、仰拱噴射混凝土；拱墻噴層厚25cm，仰拱噴層厚12cm，錨桿拱 墻布置，環(huán)、縱向間距為1.0×0.8米，梅花形布置，錨桿長3.5m， 格柵拱墻布置，間距0.8m/榀，鋼筋網(wǎng)拱墻布置，采用φ８鋼筋，網(wǎng) 格間距20×20cm。 2、塌方段地質(zhì)及水文情況： 該段水文地質(zhì)情況：該段處于第四系孔隙潛水地段，第四系潛水 地段主要賦存于溝谷或山坡、山梁上第四松散堆積物

目錄 隧道預(yù)埋槽道施工方案 1編制說明 編制依據(jù) (1)新建鐵路鄭州至萬州重慶段zwcqzq-9標(biāo)招標(biāo)文件和合同文件。 (2)渝萬鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)化管理文件匯編》。 (3)《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010）及現(xiàn)行 規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。 (4)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（tb/t3329-2013） (5)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10621-2014 (6)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50017-2003 (7)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50010-2010 (8)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2012 (9)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10009-2016 (10)《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10758-2010 (11)《高速鐵

1 中鐵十七局集團(tuán)滬昆鐵路客運(yùn)專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長昆湖南段施工合同段：土建七標(biāo)編號(hào):sdjs-20110603 單位工程分項(xiàng)工程 施工單位中鐵十七局集團(tuán)施工班組 交底日期交底地點(diǎn) 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報(bào)設(shè)計(jì)院同意。 二、施工注意事項(xiàng) 1、初期支護(hù)接地極、二襯防閃絡(luò)鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對(duì)初期支護(hù)每5m進(jìn)行斷面測量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設(shè)計(jì)施工縫里程準(zhǔn)確放樣，保證槽道安裝里程的準(zhǔn)確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

介紹了huv化學(xué)錨固技術(shù)在隧道接觸網(wǎng)施工中的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)安裝的化學(xué)錨栓進(jìn)行各種受力計(jì)算，結(jié)論是在低標(biāo)號(hào)混凝土中的hvu錨栓所承受荷載并不低于比其埋深長，錨栓直徑大的傳統(tǒng)自填法置入的錨栓。

交通的快速發(fā)展使得隧道理里程越來越多。隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽問題直接關(guān)系到隧道運(yùn)營與安全,是隧道施工中必須解決的重要問題。為解決隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽問題,結(jié)合麥積山隧道進(jìn)口接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽工程施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述了質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)埋軌槽施工原理和施工方法,結(jié)果表明,該隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽施工控制技術(shù)是成功的,可在隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽施工中推廣使用。

寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

在有分段的錨段,接觸線架設(shè)前就完成分段絕緣器的安裝,在整錨段架設(shè)完成后再在分段絕緣器內(nèi)將接觸線斷開.架設(shè)時(shí)用恒張力架線車按照\"雙線并列帶小張力架設(shè)\"的施工工藝完成架線.柔性接觸網(wǎng)分段絕緣器、線岔的安裝需在導(dǎo)線架設(shè)并基本調(diào)整到位后,再進(jìn)行安裝.

1 新建山西中南部鐵路通道k584+500-k588+500段施 工便線接觸網(wǎng)開通施工方案 中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部 二0一一年七月二十九日 2 目錄 一、工程概況.................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 二、編制依據(jù).................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 三、施工標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范.....................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 四、施工便線接觸網(wǎng)開通施工方案.............

特長鐵路單線隧道空間小,crtsi型雙塊式無砟軌道施工物流組織十分復(fù)雜,隧道內(nèi)大型機(jī)械設(shè)備無法調(diào)頭,各作業(yè)工序共同使用單一的通道,作業(yè)、物流相互影響相互制約,施工干擾極大,合理地利用工作時(shí)間和操作空間配置勞力、材料和設(shè)備,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,實(shí)現(xiàn)不間斷施工,保持均衡施工進(jìn)度,以達(dá)到優(yōu)質(zhì)高效、快速施工的目的。文章結(jié)合滬昆客專壁板坡隧道出口工區(qū)無砟軌道的施工物流組織實(shí)踐,研究了特長鐵路單線隧道無砟軌道快速施工物流組織技術(shù)。

圖書分類號(hào)： 密級(jí)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 呂梁山山嶺隧道施工圖設(shè)計(jì) theconstructiondesignoflv liangshanmountaintunnel 學(xué)生姓名張庭愷 學(xué)院名稱土木學(xué)院 專業(yè)名稱土木工程（道路橋梁隧道工程方向） 指導(dǎo)教師李文廣 2013年05月21日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) i 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行 研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含 任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。 本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 論文作者簽名：日期：

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù) 蒙映合 摘要:本文結(jié)合大瑤山三號(hào)隧道施工情況重點(diǎn)介紹了在襯砌臺(tái)車模板接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道開設(shè)定位 螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標(biāo)準(zhǔn)，為以后客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù) 埋槽道的安裝提供幫助。 關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道定位螺栓孔 1、工程概況及設(shè)計(jì)情況說明 1.1、工程概況 武廣客運(yùn)專線大瑤山三號(hào)隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長8387m，屬于武漢到 廣州客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道。隧道凈空有效面積100m 2 ，襯砌厚度35-55cm。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。 1.2、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋設(shè)計(jì)情況說明 1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。 1.2.2、所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。 1.2.3、預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等的要求。 1.3、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道簡介

深圳——香港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線牽引供電制式若采用dc1500v與ac25kv相比投資較少,但選線中6.7km跨海隧道因無法設(shè)置牽引變電所而成為制約因素。本文采用類比方法,提出了在隧道中部設(shè)牽引變電所、加大接觸網(wǎng)當(dāng)量銅截面、改變牽引變電所內(nèi)整流機(jī)組備用方式、采用晶閘管型整流器等4種解決方案。首先可考慮增加載流導(dǎo)體截面,若未能通過電壓最低校驗(yàn),則建議采用在一個(gè)牽引所內(nèi)設(shè)置兩套整流機(jī)組的方案。

電氣化鐵道用銅及銅金接觸線tb/t2809-2005 型號(hào)b（mm） 拉斷力(kn) 電阻(μω/m) 載流量(a) 用途 未軟化軟化后 工作溫度 95℃ 最高工作溫度 150℃ ct8510.8032.25/206.63410/ 用于低速、中速 鐵道接觸網(wǎng)中 ct11012.3439.96/160.90180/ ct12012.9043.56/146.86510/ ct15014.4054.36/117.68580/ cta8510.8031.3928.25206.63// 用于中速、準(zhǔn)高 速鐵道接觸網(wǎng)中 cta11012.3438.8534.96160.90180650 cta12012.9042.3538.12146.86510690 cta150

介紹了hvu化學(xué)錨固技術(shù)在隧道接觸網(wǎng)施工中的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)安裝的化學(xué)錨栓進(jìn)行各種受力計(jì)算。結(jié)論是在低標(biāo)號(hào)混凝土中的hvu錨栓所承受荷載并不低于比其埋深長、錨栓直徑大的傳統(tǒng)自填法置入的錨栓。

呂梁山隧道吳城斷裂帶的施工技術(shù)——對(duì)于隧道進(jìn)入斷裂帶的施工，選擇一套合理的施工方案和施工應(yīng)急與預(yù)防措施是確保隧道順利通過斷裂帶的前提保障。以太中銀鐵路呂梁山隧道穿越吳城斷裂帶的施工為例，闡述施工方法，應(yīng)急與預(yù)防措施，并對(duì)今后類似條件下的工程隧...

寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

呂梁山隧道斜井涌水段快速施工技術(shù)——闡述了在長大隧道施工中涌水處理采用的方案，實(shí)現(xiàn)了斜井涌水處理與施工組織的科學(xué)有機(jī)結(jié)合，分析了注漿堵水與應(yīng)用抽水設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，提出了規(guī)范涌水處治設(shè)備的建議。

安全技術(shù)交底 成渝客運(yùn)專線cysg-4標(biāo)第一項(xiàng)目分部第1頁共2頁 工程名稱成渝客運(yùn)專線施工單位名稱一分部 施工班組附屬工班工種名稱接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工 施工部位路基安全總監(jiān) 安全技術(shù)交底內(nèi)容 1、隊(duì)伍進(jìn)場前，需與分部工程部聯(lián)系，查閱路基施工設(shè)計(jì)圖，仔細(xì)核對(duì)施工 作業(yè)點(diǎn)地質(zhì)情況，掌握底層結(jié)構(gòu)。 2、人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確佩戴安全帽，穿防滑鞋，衣著要規(guī)范。嚴(yán)禁疲 勞作業(yè)，酒后作業(yè)。 3、施工前首先要清理挖空范圍內(nèi)和周邊路基表面，保證作業(yè)面牢固平整。 4、施工前自行制作直徑1.5米，15cm高的鐵護(hù)筒對(duì)孔口進(jìn)行圍護(hù)，防止孔口 周邊的棄渣墜落入孔傷人造成事故。 5、安裝起吊設(shè)備應(yīng)牢固平穩(wěn)，使用沙袋承壓，避免挪動(dòng)傾覆。 6、孔內(nèi)吊運(yùn)物料或土方時(shí)，應(yīng)保持平穩(wěn)，不準(zhǔn)斜吊，過急或晃動(dòng)；出渣應(yīng)采 用安全不漏灑的膠桶，避免落物傷人