嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法

本文全面介紹了高速公路下面層superpave路面目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),從材料選擇、級(jí)配選擇、體積指標(biāo)和瀝青用量確定四個(gè)方面進(jìn)行了探討和總結(jié)。研究了在新建高速公路如何根據(jù)實(shí)際的交通量、車輪軸載情況、氣候情況和材料情況進(jìn)行材料選擇、級(jí)配選擇、體積指標(biāo)確定和瀝青用量確定。最后簡單從三個(gè)因素比較了superpave設(shè)計(jì)方法和馬歇爾設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。

本文研究了凍融循環(huán)對(duì)張承高速公路半剛性基層材料路用性能的影響。經(jīng)過不同次數(shù)的凍融循環(huán)后,其導(dǎo)熱系數(shù)都呈減小的趨勢(shì),與凍融循環(huán)次數(shù)之間符合二次函數(shù)關(guān)系;其滲水系數(shù)呈增大的趨勢(shì),與凍融循環(huán)次數(shù)之間為冪函數(shù)關(guān)系;其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度及抗壓回彈模量均呈減小趨勢(shì),它們與凍融循環(huán)次數(shù)之間均呈線性函數(shù)關(guān)系。

沈山高速公路sma配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合sma的特點(diǎn)，著重介紹了沈山高速公路三標(biāo)段sma上面層材料情況及配合比設(shè)計(jì)過程。

針對(duì)瀝青混合料路面工程中半剛性基層收縮裂縫反射的難題,通過室內(nèi)試驗(yàn)、技術(shù)分析、鋪筑實(shí)驗(yàn)路段,提出用瀝青橡膠碎石夾層來解決裂縫反射的工程措施

本文是作者結(jié)合多年的工作實(shí)踐,主要對(duì)高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了簡要的分析,從而更好地提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

花清高速公路sma路面配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合sma的特點(diǎn)，著重介紹了花清高速公路sma上面層材料情況夏配合比設(shè)計(jì)過程。

水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計(jì)中確定壓實(shí)度控制參數(shù)的傳統(tǒng)方法是重型擊實(shí)法,與實(shí)際施工的振動(dòng)碾壓方法有明顯不同。而采用振動(dòng)成型法則與實(shí)際施工碾壓方式更為接近。依托韶贛高速公路b01標(biāo)路面工程對(duì)半剛性基層振動(dòng)成型法配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)進(jìn)行分析,為該方法的推廣使用提供技術(shù)參考。

word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 嘉興市春秋建設(shè)工程檢測(cè)中心有限責(zé)任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 批準(zhǔn)人： 狀態(tài)： 持有人： 分發(fā)號(hào)： 2003年11月1日批準(zhǔn)2003年11月25日實(shí)施 地址：浙江省嘉興市南湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 1.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)基本原則 1.1對(duì)于高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通過車轍試驗(yàn)機(jī)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度，對(duì)高速公路不

介紹了現(xiàn)有微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法,對(duì)現(xiàn)有方法提出改進(jìn)思路,以提高微表處路面的使用性能。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了瀝青瑪蹄脂路面混合料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)方法。

高等級(jí)瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)方法研究——通過大量的室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)快速修補(bǔ)材料的配制原理進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出了快速修補(bǔ)材料的配合比設(shè)計(jì)方法和步驟，配制出了能同時(shí)滿足疏松性與壓實(shí)性要求的快速修補(bǔ)材料，同時(shí)，為驗(yàn)證方法的合理性，對(duì)快速修補(bǔ)材料配...

三）施工配合比 試驗(yàn)室配合比是以干燥（或飽和面干）材料為基準(zhǔn)計(jì)算而得，但現(xiàn)場(chǎng)施工所用的砂、石料常含有一定 水分，因此，在現(xiàn)場(chǎng)配料前，必須先測(cè)定砂石料的實(shí)際含水率，在用水量中將砂石帶入的水扣除，并相應(yīng) 增加砂石料的稱量值。設(shè)砂的含水率為a%；石子的含水率為b%，則施工配合比按下列各式計(jì)算： [例4-4]某框架結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為c30，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械攪拌，機(jī)械振搗成型，混凝土 坍落度要求為50～70mm，并根據(jù)施工單位的管理水平和歷史統(tǒng)計(jì)資料，混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差取4.0mpa。所 用原材料如下： 水泥：普通硅酸鹽水泥32.5級(jí)，密度=3.1，水泥強(qiáng)度富余系數(shù)kc=1.12； 砂：河砂mx=2.4，ⅱ級(jí)配區(qū)，=2.65g/cm3； 石子：碎石，dmax=40mm，連續(xù)級(jí)配，級(jí)配良好，=2.70g/cm3； 水：自來水。 求：混凝土初步計(jì)算配合比。 [解]

對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中水膠比、砂率、單位用水量三個(gè)參數(shù)的確定方法作了分析,闡述了實(shí)驗(yàn)室試配過程中原材料的選用、拌和方法、混凝土配合比試配后的調(diào)整方法等,以確保混凝土滿足設(shè)計(jì)要求。

同步注漿材料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè)，論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)方法，詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析。

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè),論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)方法,詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析。

基于高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),通過構(gòu)建高性能混凝土的強(qiáng)度與有效水膠比、粗集料堆體積、粉煤灰水性化合物之間的關(guān)系,同時(shí)結(jié)合我國鐵路施工的實(shí)際需求,在混凝土中建立了粗集料、細(xì)集料、水和凝膠材料各單位之間的聯(lián)系,最后提出了高性能混凝土的配比設(shè)計(jì)方式。這種方法具有實(shí)用度高、范圍廣、準(zhǔn)確和程序化的特點(diǎn)。

結(jié)合廣梧高速公路第七合同段試驗(yàn)路的工程實(shí)際情況,分別對(duì)試驗(yàn)路段上面層sma-13和中面層sac-20ⅰ這2種級(jí)配的瀝青混合料進(jìn)行了目標(biāo)和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)。

文章介紹柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)實(shí)例,為瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

總結(jié)自己多年的試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)，提出高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)應(yīng)注意的問題，使配合比的設(shè)計(jì)更合理，從而為我們贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

大多數(shù)高速公路路面為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面，本文結(jié)合工程實(shí)例，詳細(xì)分析闡述了高速公路面層改性瀝青混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)中面層巖改性瀝青混凝土施工技術(shù)及與全改性瀝青的經(jīng)濟(jì)性比較進(jìn)行了深入探討和總結(jié)。