嶺南高速公路蒲山系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

對(duì)舊拱橋上部結(jié)構(gòu)拆除利用下部結(jié)構(gòu)這一施工過程進(jìn)行了研究，采取“頂、拉結(jié)合”的方法，合理地選擇拆除順序，可以保證安全快捷的施工。

該文以合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋北引橋1-96m系桿拱為依托,介紹系桿拱拱肋加工拼裝施工工藝,并闡述施工重難點(diǎn)控制要點(diǎn)。

根據(jù)下承式鋼筋混凝土系桿拱橋施工的實(shí)際情況,對(duì)該橋的安裝方案進(jìn)行了詳細(xì)的說明,對(duì)同類型橋梁的安裝具有重要的參考價(jià)值。

以連申線東臺(tái)段航道整治工程永新大橋?yàn)槔?結(jié)合自己的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)下承式鋼管混凝土拱橋預(yù)制安裝施工方法、注意事項(xiàng)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為施工單位提供一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

自從20世紀(jì)90年代以來，鋼管混凝土拱橋技術(shù)得到了飛速發(fā)展，并且其在實(shí)際橋梁建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用。但一直以來，缺乏對(duì)其系統(tǒng)的介紹。本文基于此，對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)全面的闡述，主要介紹了支架、系梁、拱肋、吊桿及等環(huán)節(jié)的施工方法，并提出了設(shè)計(jì)及施工過程中的一些注意事項(xiàng)，為施工單位提供參考。

本文通過作者在乍嘉蘇高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn),及后來具體參與系桿拱設(shè)計(jì)的親身體會(huì),提供在跨越河流環(huán)境中的下承式鋼管混凝土系桿拱橋的施工流程及注意事項(xiàng),為設(shè)計(jì)、施工單位提供一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)

鋼管混凝土受壓時(shí),由于鋼管對(duì)核心混凝土的套箍作用,使得核心混凝土處于三向受壓狀態(tài),從而提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度和變形能力,而內(nèi)填混凝土又有效的增加了鋼管管壁的局部穩(wěn)定性,從而使鋼管和混凝土既發(fā)揮了各自的特長(zhǎng),又形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),使得這種組合材料具有強(qiáng)度高、塑性和韌性好、耐疲勞、抗沖擊等優(yōu)點(diǎn)。在此結(jié)合工程實(shí)例介紹了一種系桿拱橋的施工工藝。

高速鐵路系桿拱橋先梁后拱施工研究

提籃式系桿拱橋施工技術(shù)——以某提籃式系桿拱橋?yàn)槔Y(jié)合工程實(shí)際情況，從橋位拼裝支架，拱腳單元安裝，橋面系縱橫梁格拼裝，吊桿安裝四方面系統(tǒng)地介紹了提籃式系桿拱橋的施工工藝，為今后同類橋梁工程積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

系桿拱橋施工技術(shù) 1概述 系桿拱是一種無推力的拱式組合體系，通過將主要承受壓力的拱肋和主要承受拉力的系桿組 合起來，共同承受荷載，這樣就充分發(fā)揮被組合的簡(jiǎn)單體系的特點(diǎn)及組合作用，以達(dá)到節(jié)省材料 和降低對(duì)地基的要求的目的。 系桿拱橋是外部靜定結(jié)構(gòu)，兼有拱橋的較大跨越能力和簡(jiǎn)支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)的兩大特 點(diǎn)，因此在橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大凈空（橋下凈跨和凈高），或當(dāng)墩臺(tái)基礎(chǔ)地 質(zhì)條件不良易發(fā)生沉降，但又要求保證較大的跨度時(shí)，要優(yōu)先采用系桿拱橋。 2系桿拱結(jié)構(gòu) 系桿拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫梁、橋面系等組成。結(jié)構(gòu)見圖1。拱肋一般為鋼筋砼 或鋼管拱結(jié)構(gòu)。系桿一般為型鋼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)。吊桿一般為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼、圓鋼或高強(qiáng)鋼 絲束。 1拱肋；2拱頂；3拱腳；4拱軸線；5拱腹；6拱背；7系桿；8支承節(jié)； 吊桿；10吊桿節(jié)點(diǎn)；11橫梁；12

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)中,拆除順序及系梁內(nèi)強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力如何釋放是施工難點(diǎn),拆除過程中確保通航及航道安全是施工重點(diǎn)。文中根據(jù)運(yùn)村大橋拆除施工實(shí)際情況,闡述了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)特點(diǎn)。

頂推施工技術(shù)是解決工程建設(shè)諸多難題的利器,可以將工程建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)生活的影響減至最低。通順路改建工程主橋?yàn)榭缍?28m的鋼管混凝土下承式系桿簡(jiǎn)支拱,上跨京承鐵路。工程施工及安全保障難度大。該工程通過多方案比選后采用頂推及少支架法進(jìn)行系桿預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工,獲得了最大的綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。施工過程中認(rèn)真進(jìn)行了施工監(jiān)測(cè),確保了施工質(zhì)量和安全,并保證了施工期間京承鐵路正常運(yùn)營(yíng)。

以漳州龍海市南太武濱海新區(qū)工業(yè)路跨湯溪橋梁為例,簡(jiǎn)要介紹簡(jiǎn)支鋼管砼系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程,并對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算提出建議,供大家參考、指正。

以漳州龍海市南太武濱海新區(qū)工業(yè)路跨湯溪橋梁為例,簡(jiǎn)要介紹簡(jiǎn)支鋼管砼系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程,并對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算提出建議,供大家參考、指正。

公路橋中下承式系桿拱橋主跨施工技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)敘述下承式系桿拱橋的主跨支架設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)處理、混凝土拱座施工控制、鋼管拱吊裝、鋼管混凝土壓注、吊桿預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵技術(shù)。

高速公路大跨徑系桿拱式跨線橋防撞護(hù)欄，由于設(shè)計(jì)的通用型混凝土墻式防撞護(hù)欄長(zhǎng)度大，混凝土抗剪強(qiáng)度較小，在橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)現(xiàn)，絕大部分橋梁的防撞護(hù)欄存在較為嚴(yán)重的豎向裂縫，為保證護(hù)欄的整體剛度、安全性及美觀性，對(duì)此類護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)探討。

提籃式拱橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工技術(shù)——闡述了提籃式系桿拱橋具有造型優(yōu)美、承載能力大、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，詳細(xì)介紹了提籃式拱橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝的施工技術(shù)，從而為進(jìn)一步推廣該安裝技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

文章闡述了木拱架的設(shè)計(jì)、施工,拱圈砼澆筑及線型控制技術(shù)。

淺談下承式系桿拱橋的設(shè)計(jì) 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡(jiǎn)支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)的兩大特點(diǎn),當(dāng) 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時(shí),無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設(shè)計(jì)方案選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與 施工等方面對(duì)滄黃高速跨線大橋進(jìn)行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號(hào)k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號(hào)chk12+420。交角90°,設(shè)計(jì)標(biāo)高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預(yù)應(yīng)力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預(yù) 應(yīng)力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺(tái),墩臺(tái)下接承臺(tái),基礎(chǔ)均為鉆 孔灌注

根據(jù)目前多數(shù)石拱橋承載力低,與當(dāng)前運(yùn)輸不適應(yīng)的現(xiàn)狀,闡述了石拱橋加固改造的重要性。介紹了石拱橋上部結(jié)構(gòu)破壞類型和成因,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外常見的多種石拱橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù),并指出各種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),為石拱橋上部結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

我國(guó)石拱橋眾多,在長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)運(yùn)過程中,不少石拱橋在出現(xiàn)了一些病害,嚴(yán)重影響了橋梁的正常使用和通行能力以及橋梁的使用壽命,需要進(jìn)行維修加固和改造以提高荷載等級(jí)。研究了幾種石拱橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù),分析了其加固拱橋機(jī)理、特點(diǎn)及適用范圍,并對(duì)這幾種加固技術(shù)進(jìn)行了比較與分析,以便在此基礎(chǔ)上更好地利用它們進(jìn)行石拱橋加固。

1 鋼管混凝土系桿拱橋 水上施工綜合技術(shù)施工工法 鋼管混凝土系桿拱橋是一種優(yōu)勢(shì)明顯、極具發(fā)展?jié)摿Φ臉蛐?，具有材料?qiáng)度高、施工 方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，近十年來在我國(guó)發(fā)展較快，分布區(qū)域也越來越廣。泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰 橋工程是我處承接施工的第一座橋鋼管混凝土系桿拱橋，鋼管混凝土系桿拱橋也是在鹽城市 境內(nèi)首次應(yīng)用。在中孔鋼管混凝土系桿拱施工中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，我處專門成立“鋼 管混凝土系桿拱橋水上施工綜合技術(shù)”qc小組，對(duì)鋼管混凝土系桿拱水上施工技術(shù)進(jìn)行了 研究和探討，并對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)和控制，從而保證了泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰橋工程鋼管混凝 土系桿拱施工質(zhì)量。下面以泰東河?xùn)|臺(tái)時(shí)堰橋工程為例，鋼管混凝土系桿拱橋水上施工綜合 技術(shù)。 一、鋼管混凝土系桿拱橋采用少支架水上施工的施工流程 施工工藝流程為： （1）場(chǎng)外分3段預(yù)制系桿（混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后張拉中段系桿鋼