路塹邊坡穩(wěn)定影響參數(shù)分析及錨桿加固設計優(yōu)化

路塹邊坡穩(wěn)定分析—學術(shù)講稿——某院士杭州學術(shù)講座　　路塹邊坡穩(wěn)定分析—學術(shù)講稿　　

闡述了錨桿加固的基本構(gòu)造及其在應用特點，總結(jié)了錨桿加固對高邊坡穩(wěn)定性的力學機理、計算方法和技術(shù)特點，厘清了該技術(shù)工程實踐的基本要點，最后從設計和施工角度分析了錨桿加固高邊坡的實施要點。相關(guān)總結(jié)可進一步推進錨桿加固技術(shù)在高邊坡穩(wěn)定防護中的應用。

文章首先對巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析方法進行解析，通過剛體極限平衡分析法中的sarma法，對巖質(zhì)路塹邊坡進行了計算分析研究，對不同高度的巖石路塹邊坡和不同邊坡坡比，其挖方土體的強度指標c、φ值應取何值，才可以使計算巖質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)fs達到1．3，保證路塹邊坡滿足的安全和穩(wěn)定性要求。并對路塹邊坡穩(wěn)定性的相關(guān)影響因素進行了探討，獲得了一些有益結(jié)論，對實際工程具有一定的指導意義。

結(jié)合某公路邊坡支護案例,鑒于該項目存在較多順層巖石地段以及存在山體滑動可能性,綜合比較選取錨桿支護方案,采取光面爆破開挖施工、對路墊邊坡進行加固等一系列措施.從本工程實施效果表明,經(jīng)錨桿支護后的公路邊坡滑動趨勢得到有效控制,表明該支護方案的可行性,可在同類工程中應用.

以興贛(興國—贛縣)高速公路k33+400—740段土質(zhì)高路塹邊坡為工程背景,運用geostudio軟件對不同降雨強度下土質(zhì)高路塹邊坡的滲流特性進行分析,研究路塹邊坡安全系數(shù)及沉降變形變化規(guī)律。結(jié)果表明,邊坡內(nèi)部土體的基質(zhì)吸力與體積含水率均隨降雨時間的增加逐漸增大,降雨強度越大兩者的上升速度越快；降雨停止后,路塹邊坡內(nèi)部土體的基質(zhì)吸力先短暫保持不變,隨后慢慢減??；降雨強度越大,雨水入滲深度越大,邊坡產(chǎn)生的沉降變形也越大；降雨停止后,邊坡內(nèi)部的雨水一部分向外出滲,另一部分在自重應力場作用下繼續(xù)向邊坡內(nèi)部滲流,致使邊坡坡頂位移沉降繼續(xù)增大,但增大速率緩慢,并最終趨于穩(wěn)定；降雨入滲條件下,邊坡安全系數(shù)隨著降雨時間的增加逐漸減小,降雨停止后,邊坡安全系數(shù)的回升速率較慢,具有一定的滯后性。

由于突發(fā)性強降雨,佛山市廣明高速公路西樵~更樓段,路塹右側(cè)邊坡發(fā)生滑坡病害。針對此工程問題,通過開展工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、水文觀測等勘察工作,查明了滑坡的工程地質(zhì)條件及其基本特征;進一步開展了一系列原位測試(標準貫入試驗、動力觸探試驗)及室內(nèi)試驗,全面掌握滑坡土體的物理狀態(tài)特征及其強度、變形指標值,并分析滑坡產(chǎn)生的原因。所得數(shù)據(jù)成果可以為相似工況的設計及施工提供參考。

以渝懷鐵路某段右側(cè)順層路塹邊坡為例，從施工準備、鉆孔、錨桿制作及安裝等方面，對錨桿加固施工工藝進行了詳細介紹，實踐證明，采用大錨桿對邊坡進行錨固，整治效果好，工藝簡單，社會經(jīng)濟效益顯著。

大錨桿加固順層石質(zhì)路塹邊坡施工技術(shù)

宜春贛西大橋引道工程路塹邊坡預應力錨桿加固——預應力錨桿加固是對深基坑、高邊坡進行支護的一種重要方法。通過預應力錨桿在公路巖體邊坡加固中的應用，說明預應力錨桿加固巖體邊坡的施工方法、工藝和應注意的問題。對類似工程的設計和施工有參考和借鑒價值。

為分析錨桿長度、傾角對錨桿支護邊坡穩(wěn)定性的影響,以武靖(武岡—靖州)高速公路某路塹邊坡為例,采用極限平衡法對錨桿支護邊坡穩(wěn)定性進行計算分析。研究結(jié)果表明,錨桿支護邊坡存在最佳錨桿長度,錨桿長度達到最佳長度之前邊坡穩(wěn)定性隨錨桿長度增加顯著增長,超過最佳長度后邊坡穩(wěn)定性不再大幅提高;邊坡錨固支護存在最佳錨固傾角,錨桿傾角達到最佳傾角之前邊坡穩(wěn)定性隨著錨固傾角的減小而增強,達到最佳傾角之后邊坡穩(wěn)定性開始下降。

2017年5月,受新疆巴州交通局委托,新疆交通規(guī)劃勘察設計研究院對省道340線哈爾莫墩至巴音郭楞公路工程展開了勘察設計。該項目推薦線位沿開都河布設,由于沿線規(guī)劃水電設施制約,路線大部分段落位于山體坡面上。在山體坡面上修筑公路,需要解決的問題有兩方面,第一是路基的整體穩(wěn)定性,第二是路塹邊坡的穩(wěn)定性。路基的整體穩(wěn)定性基于地基表層處理。穩(wěn)定的斜坡上,地表橫坡介于1:5至1:2.5時,原地表應挖臺階,臺階寬度不應小于2m。

介紹重力式擋土墻、樁板墻等邊坡防護措施的適用條件及具體工程中的應用范圍,以路塹邊坡作為工程實例,通過經(jīng)濟技術(shù)比較,合理選擇安全、經(jīng)濟、適用的邊坡加固方案。

根據(jù)某公路膨脹土路段土層的工程地質(zhì)特征和工程特性,說明了這種土層具有脹縮性、裂隙性和超固結(jié)性。結(jié)合膨脹土路段滑坡地質(zhì)調(diào)查和工程地質(zhì)條件,分析了該地區(qū)膨脹土開挖邊坡變形力學機制、滑坡形成的原因和滑動面的形態(tài)特征,探討了目前采用的柔性擋墻措施。

通過施工監(jiān)測所獲得的數(shù)據(jù)和地質(zhì)信息,驗證邊坡失穩(wěn)機制及成因分析,為施工方案的完善與修改提供可靠的依據(jù),并保障施工安全。本文以某古滑坡路段高邊坡加固中的施工監(jiān)測為例,介紹了施工監(jiān)測方法,以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理、分析。

路塹邊坡失穩(wěn)是高速公路主要病害之一,研究邊坡穩(wěn)定性及治理方法,對保障公路運輸安全具有重要意義。通過概述高速公路路塹邊坡的特點、破壞形式,進一步對邊坡穩(wěn)定性分析及治理方法進行了綜述。

路塹邊坡錨桿施工工藝 作者：lijihu1，發(fā)布時間：2010-6-0315:36，查看次數(shù)：142，回復次數(shù)：4 [p=30,2,center]一、工藝原理[/p][p=30,2,left]用風鎬在邊坡鉆好孔后， 安裝好錨桿，然后注漿，形成拉固體系，確保邊坡穩(wěn)定。[/p][p=30, 2,left]二、施工方案[/p][p=30,2,left]1、按設計位置沿開挖路塹頂上部 坡面，形成施工作業(yè)平臺和規(guī)則坡面后施工上部坡面錨桿。 [/p][p=30,2,left]2、待上部坡面錨桿施工后，從上至下分層開挖下部 土體，每一層不超過8m，分層施作錨桿，每一分層加固防護工 程施作完成后，且砂漿強度達75%后，方可施工下一分層。[/p][p=30, 2,left]3、錨桿施作步驟為：定位造孔錨 桿安裝灌注漿封孔外露端

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廣東某高速公路高邊坡在開挖至運營期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺下錯、平臺水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導致。通過對該滑坡進行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計算的基礎上，對其進行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時總結(jié)設計及施工階段的經(jīng)驗教訓。

文章以百色至隆林高速公路k123+300典型破碎巖質(zhì)路塹邊坡為依托,運用flac3d巖土軟件建立邊坡三維數(shù)值分析模型,通過模擬分析邊坡開挖及錨固過程中巖體的位移、應力、塑性區(qū)的變化情況來判斷邊坡的穩(wěn)定性及錨固效果。

本文主要闡述了影響巖石路塹邊穩(wěn)定性的主要因素,并且簡要說明了巖石路塹邊穩(wěn)定性的分析方法,最后向大家介紹了,塹邊路面穩(wěn)定性的防治措施。

依據(jù)我們對工程地質(zhì)所勘察而得出的結(jié)果，來對爆破時所產(chǎn)生的地震波對巖石坡失去穩(wěn)定的影響和作用原理進行討論。

本文首先分析路塹邊坡的穩(wěn)定性,其次提出路塹邊坡防護和加固設計的措施,最后通過案例具體分析研究路塹邊坡的防護與加固設計,并對此提出相關(guān)措施。