瀝青混凝土抗車(chē)轍能力與工程應(yīng)用

為了明確輪壓和溫度對(duì)瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響規(guī)律,利用能夠調(diào)控荷載和溫度的車(chē)轍試驗(yàn)儀,對(duì)ac-20進(jìn)行了40～70℃時(shí)不同輪壓情況下的車(chē)轍試驗(yàn),分析了輪壓與試驗(yàn)溫度對(duì)動(dòng)穩(wěn)定度、車(chē)轍深度指標(biāo)的影響規(guī)律,給出了相關(guān)計(jì)算公式.試驗(yàn)結(jié)果表明,輪壓(軸載)和溫度對(duì)瀝青混合料的抗車(chē)轍性能具有顯著的影響,輪壓每增大0.15mpa,動(dòng)穩(wěn)定度將降低約30％,車(chē)轍深度將增大23％～55％；溫度每升高10℃,動(dòng)穩(wěn)定度將減低約37％,車(chē)轍深度將增大10％～42％,這些成果有助于掌握瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響因素及其規(guī)律.

為探索格柵層位對(duì)加筋瀝青混凝土抗車(chē)轍性能影響的內(nèi)在規(guī)律,采用10cm深車(chē)轍試模對(duì)不同格柵層位的瀝青混凝土進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn),實(shí)測(cè)蠕變參數(shù),建立粘彈性有限元模型,對(duì)不同深度的車(chē)轍模型進(jìn)行最大剪應(yīng)力計(jì)算,最后將二者對(duì)比分析.結(jié)果表明:格柵越靠近加載面,瀝青混凝土的高溫抗車(chē)轍效果越好,原因是格柵鋪設(shè)于瀝青混凝土中最大剪應(yīng)力附近;格柵距離加載面一定位置時(shí),瀝青混凝土的最大剪應(yīng)力增大,但瀝青混凝土的抗車(chē)轍能力依然比未鋪設(shè)格柵時(shí)的好.分析方法與所得結(jié)論對(duì)瀝青層結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)具有一定的應(yīng)用價(jià)值.

題目：長(zhǎng)上坡路段瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)及抗車(chē)轍能力 研究 專(zhuān)業(yè)：土木工程(道路與橋梁) 學(xué)號(hào)：200910630533 姓名：萬(wàn)健 指導(dǎo)教師：艾長(zhǎng)發(fā) 學(xué)習(xí)中心：合肥長(zhǎng)豐莊墓職教中心奧鵬 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 2011年09月16日 長(zhǎng)上坡路段瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)及抗車(chē)轍能力研究 【摘要】為提高和改進(jìn)瀝青路面抗車(chē)轍能力，針對(duì)浙江省山區(qū)高速公路長(zhǎng) 上坡路段的工程特點(diǎn)，從路線縱坡設(shè)計(jì)、 材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)組合、施工質(zhì)量控制及交通管理等 方面。對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，提 出控制和解決長(zhǎng)上坡路段瀝青路面車(chē)轍問(wèn)題的技術(shù)方案。實(shí)踐證明，該方案 使路面車(chē)轍病害得到有效控制和解決。 【abstract】inordertoimprovetheanti—rutcapabiiityofa

試驗(yàn)研究表明,加入duroflex添加劑后,瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度顯著增加,duroflex可明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,防止車(chē)轍病害的產(chǎn)生。

通過(guò)試驗(yàn)研究改性瀝青的初始軟化點(diǎn)、加熱損失值和延度對(duì)瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度的影響,為路面改性瀝青的選擇提供一定依據(jù),以提高路面的抗車(chē)轍能力,延長(zhǎng)路面使用壽命。

從壓密變形和剪切流動(dòng)變形進(jìn)行計(jì)算分析,基于abaqus有限元軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬,得出路面車(chē)轍和瀝青厚度的關(guān)系.

針對(duì)某公路工程實(shí)際情況,設(shè)計(jì)決定在其面層施工中向?yàn)r青混合料中適量摻加抗車(chē)轍劑,以增強(qiáng)混合料成型后的抗車(chē)轍性能,在提出原材料和混合料配比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)抗車(chē)轍劑在瀝青混凝土中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行深入分析,包括摻量選擇、溫度控制、設(shè)備選擇、運(yùn)輸、攤鋪與碾壓注意事項(xiàng),最后得出通過(guò)對(duì)抗車(chē)轍劑的適量添加,混合料各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均得以明顯提升的結(jié)論,為這一方法的廣泛應(yīng)用提供理論依據(jù)。

本文采用sup－13瀝青混凝土級(jí)配對(duì)抗車(chē)轍劑在瀝青混凝土中的應(yīng)用與研究進(jìn)行了論述。運(yùn)用馬歇爾試驗(yàn)方法、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)方法，采用體積指標(biāo)設(shè)計(jì)方法，分別對(duì)未摻加抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土、不同摻量抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均做了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：摻加抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土的動(dòng)穩(wěn)定度比未摻加抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土有了大幅度的提高，在穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比方面也有了不同程度的提高。因此可以表明：摻加了抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土在高溫穩(wěn)定性方面和低溫抗裂性方面均比未摻加抗車(chē)轍劑的瀝青混凝土都要優(yōu)越。所以在容易出現(xiàn)高溫和低溫病害的路段，在瀝青混凝土中摻加抗車(chē)轍劑是有必要的。另外對(duì)不同摻量的瀝青混凝土的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也做了相應(yīng)的測(cè)試，得出了摻量越高，其高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性也得到了不同程度的加強(qiáng)的結(jié)論，但是在實(shí)際施工中也需要考慮經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)于PRPLAST.S抗車(chē)轍劑在瀝青混凝土面層中的應(yīng)用

抗車(chē)轍劑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

為提高瀝青中面層的抗車(chē)轍能力,開(kāi)展了sbs改性瀝青混凝土ac-20中摻加抗車(chē)轍劑（pr）的復(fù)合改性研究。通過(guò)室內(nèi)車(chē)轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)及凍融劈裂試驗(yàn)研究了3種摻量（分別占瀝青混凝土質(zhì)量數(shù)的0.2%,0.4%,0.6%）抗車(chē)轍劑對(duì)sbs改性ac-20高溫性能、低溫性能及水穩(wěn)定性的影響,并確定了適宜的摻量。結(jié)果顯示：與參照瀝青混凝土（無(wú)抗車(chē)轍劑的sbs改性ac-20）相比,復(fù)合改性ac-20的高溫性能得到顯著改善,水穩(wěn)定性和低溫性能略有下降;綜合復(fù)合改性ac-20的高、低溫性能及工程經(jīng)濟(jì)性,確定抗車(chē)轍劑適宜的摻量為0.3%。

抗車(chē)轍性能的正交試驗(yàn)表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結(jié)構(gòu)增強(qiáng),抗車(chē)轍性能增強(qiáng),正交分析中水平效應(yīng)值為0時(shí)對(duì)應(yīng)的粗料含量即為懸浮結(jié)構(gòu)與骨架結(jié)構(gòu)的分界點(diǎn),約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車(chē)轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設(shè)計(jì)法計(jì)算時(shí),空隙率為4%時(shí)能形成骨架結(jié)構(gòu),但經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)空隙率達(dá)到7%后,骨架結(jié)構(gòu)已被撐開(kāi),因此考慮現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)條件下設(shè)計(jì)采用的空隙率應(yīng)更低。

以2.36mm作為粗細(xì)集料的分界篩孔尺寸,將級(jí)配曲線分為粗段與細(xì)段兩部分。采用分段設(shè)計(jì)思想,依據(jù)分界篩孔的通過(guò)率設(shè)計(jì)了3種公稱(chēng)最大粒徑瀝青混凝土混合料的15種級(jí)配。通過(guò)粗集料振實(shí)試驗(yàn)、瀝青混凝土混合料馬歇爾擊實(shí)與車(chē)轍試驗(yàn),研究了礦料級(jí)配對(duì)混合料體積特性與抗車(chē)轍性能的影響。結(jié)果表明:級(jí)配明顯影響混合料的體積參數(shù)與組成結(jié)構(gòu)形態(tài),是抗車(chē)轍性能的顯著影響因素。當(dāng)分界篩孔的通過(guò)率設(shè)計(jì)適當(dāng)時(shí),瀝青混凝土混合料為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)最好的抗車(chē)轍性能。

抗車(chē)轍劑施工工藝 1、施工控制要點(diǎn) 1.1施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng)的抗車(chē)轍劑應(yīng)選擇較高較平的位置存放，避免雨淋和長(zhǎng)時(shí)間浸泡。 1.2拌和 （1）控制集料的加熱溫度為185～200℃。只有在高溫條件下，抗車(chē)轍劑才 能被充分熔融和分散，發(fā)揮出最佳效果。 （2）混合料拌和時(shí)間以瀝青均勻裹覆礦料為度，干拌時(shí)間應(yīng)在原來(lái)的基礎(chǔ) 上延長(zhǎng)5～10s左右為宜。 1.3攤鋪 攤鋪前熨平板應(yīng)提前0.5～1小時(shí)預(yù)熱至不低于120℃。 1.4碾壓 （1）根據(jù)抗車(chē)轍劑瀝青混合料的溫度特性，抗車(chē)轍劑瀝青混合料必須在高 溫區(qū)（120～145℃）范圍內(nèi)完成達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度所必需的壓實(shí)遍數(shù)，最后在80℃ 進(jìn)行終壓收光。 （2）碾壓過(guò)程若出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應(yīng)立即停止鋼輪壓路機(jī)碾壓，改用膠輪碾 壓。 1.5質(zhì)量控制 施工過(guò)程中，不得隨意更改混合料的配合比例，施工現(xiàn)場(chǎng)油石比的檢測(cè)建議 采用燃燒爐法。 2、瀝青混合料的拌

基于車(chē)轍的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素,采用粘彈性方法,建立瀝青混凝土路面的有限元模型,并利用大型商業(yè)化有限元軟件abaqus對(duì)中面層結(jié)構(gòu)對(duì)路面抗車(chē)轍性能的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在相同的荷載條件下不同的中面層結(jié)構(gòu)和材料對(duì)瀝青路面抗車(chē)轍能力有較大的影響。因此,為了防治車(chē)轍的產(chǎn)生,應(yīng)該在路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路面結(jié)構(gòu)中中面層的抗車(chē)轍能力進(jìn)行充分考慮。

瀝青混凝土抗車(chē)轍劑研究及應(yīng)用(20201021123954)

抗車(chē)轍劑在瀝青路面中的應(yīng)用 1前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速健康發(fā)展，道路交通量大幅度增加，不僅是高等級(jí)公路 的交通渠化嚴(yán)重，隨著各地工業(yè)園區(qū)的大力發(fā)展，城市主干道以及部分城市次干 道因施工車(chē)輛和超載重載車(chē)的頻繁碾壓也對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的破壞。加上近 幾年罕見(jiàn)的歷史高溫，瀝青路面在高溫和持續(xù)重荷載作用下，產(chǎn)生顯著的永久變 形并累積形成車(chē)轍。瀝青路面車(chē)轍的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的服務(wù)能力，不但 直接影響到路面的平整度和行車(chē)安全性，而且會(huì)進(jìn)一步誘發(fā)其它病害，影響瀝青 路面的使用品質(zhì)和使用壽命。道路瀝青路面早期破損問(wèn)題十分突出，已成為影響 我國(guó)道路健康發(fā)展的主要矛盾。在瀝青路面的早期損壞中尤其以高溫車(chē)轍破壞最 為突出，在收費(fèi)站、彎道以及長(zhǎng)大縱坡等路段因緊急剎車(chē)、車(chē)速慢導(dǎo)致輪胎接地 時(shí)間長(zhǎng)等原因，車(chē)轍尤為嚴(yán)重。車(chē)轍病害已成為公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心和亟 待解決的難

本文從車(chē)轍對(duì)于道路的危害出發(fā)，通過(guò)試驗(yàn)重點(diǎn)分析了抗車(chē)轍劑對(duì)瀝青混凝土性能的影響，得出了抗車(chē)轍劑對(duì)于高溫抗車(chē)轍性能有很好的效果，也對(duì)低溫抗裂和抗水損害性能有較好的改善效果。最后對(duì)抗車(chē)轍劑的機(jī)理進(jìn)行了分析，得出：抗車(chē)轍劑中的彈性成分在較高溫度時(shí)可兼具使路面發(fā)生彈性恢復(fù)的功能，降低了瀝青路面的永久變形等特點(diǎn)。

通過(guò)加鋪玻纖格柵的瀝青混凝土室內(nèi)車(chē)轍試驗(yàn)研究,提出在瀝青路面加鋪玻纖格柵可提高瀝青路面的抗車(chē)轍能力,且抗車(chē)轍能力與玻纖格柵的加鋪位置有關(guān)。

近年來(lái),車(chē)轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現(xiàn)狀,新疆當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)通過(guò)課題研究與試驗(yàn),首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車(chē)轍病害問(wèn)題。課題研究位于新和縣境內(nèi)的國(guó)道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網(wǎng)工程改造完成,設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來(lái),路面車(chē)轍病害日趨嚴(yán)重。

在夏季溫度較高地區(qū)、交通量比較大的情況下建設(shè)高速公路,瀝青混凝土路面較易產(chǎn)生車(chē)轍造成路面損害,本文從改善瀝青混合料性能方面來(lái)探討車(chē)轍劑在重交通瀝青混凝土施工中應(yīng)用。

瀝青路面車(chē)轍病害及抗車(chē)轍劑解決方案課件