瀝青混凝土路面鉆芯密度測定記錄表表干法

承包單位：合同號： 監(jiān)理單位： 試 樣 編 號 取 件 樁 號 層 次 試件 厚度 (cm) 試件在 空氣中 質(zhì)量 (g) 試件 在水 中質(zhì) 量(g) 試件表 干質(zhì)量 (g) 試件 毛體積 密度 (g/cm 3 ) 標準密度 （g/cm3） 最大理論 密度 （g/cm 3） 壓實度 （%） 空隙率 （%） 試驗： 瀝青混凝土路面鉆芯密度測定記錄表(表干法) 年月日 試表56工程 編號： 監(jiān)理：校核：

編號： 代表值k 瀝青路面鉆芯密度測定記錄表 施工單位 試驗日期 技術負責人： 平均值k 試驗規(guī)程 試驗單位委托單位名稱 委托單編號 試 樣 編 號 試樣描述 路面類型 工程名稱： 現(xiàn)場樁號 理論密度 試件 在水 中的 質(zhì)量 (g) 表干 質(zhì)量 (g) 毛體 積相 對密 度 毛體 積密 度 (g/cm3) 試驗人簽字 復核人簽字 主管簽字 試驗監(jiān)理工程師： 合同號： 標準差stα/ 取樣樁號 結構層次 距中 樁距 離(m) 結論： 壓實度 (%) 馬氏理論 水的 溫度 (℃) 水的 密度 (g/cm 3 ) 試 件 厚 度 (cm) 試件 在空 氣中 質(zhì)量 (g) g/cm 3 g/cm3 馬氏密度 取樣日期 n

項目名稱單位工程名稱 蠟的密度 （g/cm3） 水的密度 （g/cm3） 路面試件 在空氣中重 （g） 路面壓實度 （%） 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 試驗復核 路面密度 （g/cm3） 路面試件 在水中重 （g） 封

瀝青混凝土路面壓實度檢測記錄表（鉆芯法）路檢-02-3表 工程名稱：分項工程名稱：瀝青混凝土面層檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 里程樁號 取樣距路中 位置 （m） 蠟的密 度（g/ cm3） 水的密度 （g/cm3） 試件在空 氣中重 （g） 試件在 水中重 （g） 試件表 干重 （g） 封蠟后試件 在空氣中重 （g） 封蠟后試件 在水中重 （g） 試件密度 （g/cm3） 基準密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 備注 注：1、表中所列各項目，包括了蠟封法、水中重法和表干法，實際用時根據(jù)鉆芯后所采用的檢測方法填寫相應各列； 2、表中基準密度為壓實度計算時實際采用的密度，即試驗室標準密度、或最大理論密度、或試驗段密度，并在備注中指明。 技術負責人：質(zhì)檢員：記錄員：

瀝青混凝土路面壓實度檢測記錄表（鉆芯法）施工表-04表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 里程樁號 取樣距路 中位置 （m） 蠟的密度 （g/cm3） 水的密度 （g/cm3） 試件在空 氣中重 （g） 試件在 水中重 （g） 試件表 干重 （g） 封蠟后試件 在空氣中重 （g） 封蠟后試件 在水中重 （g） 試件密度 （g/cm3） 基準密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 備注 注：1、表中所列各項目，包括了蠟封法、水中重法和表干法，實際用時根據(jù)鉆芯后所采用的檢測方法填寫相應各列； 2、表中基準密度為壓實度計算時實際采用的密度，即試驗室標準密度、或最大理論密度、或試驗段密度，并在備注中指明。 技術負責人：質(zhì)檢員：記錄員：

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程 分項工程 水中質(zhì)量 (g) 自檢意見 冊號監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 實際 密度 (g/cm3) 理論 密度壓 實度(%) 路面 空隙率 (%) 馬歇爾 密度 壓實度 (%) 檢測樁號取樣位置 厚度 (mm) 總厚度 (mm) 氣干 質(zhì)量 (g) 表干質(zhì)量 (g) 馬歇爾試驗密度(g/cm3)馬歇爾密度要求壓實度(%)水溫(℃) 1樁號范圍 試件標準密度(g/cm3)理論最大干密度(g/cm3)理論密度要求壓實度(%) 892222檢驗單 位 ×××檢測單位試驗日期 1工程部位1 11施工單 位 ××市××集團公司 施工日期監(jiān)理單 位 ×××監(jiān)理單位 瀝青混凝土芯樣密實度試驗記錄表(表干法) 頁碼共頁 syb38jtj052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

1234平均 路面標準密度 合同段 取樣日期試驗單位 編號： 省道252線佛岡縣坑尾至楓樹山及沙冚 至下逕路面大修工程 瀝青混凝土芯樣密實度試驗（表干法）記錄表 項目名稱施工單位太原市市政工程總公司 試件在水中 質(zhì)量(g) 試件表干質(zhì) 量(g) 試件編號樁號部位 試件直徑 (mm) 試件在空氣中質(zhì) 量(g) 路面壓實度 （%） 路面密度 試驗復核試驗負責人 自檢意見監(jiān)理意見 起訖樁號 試件高度（mm） 要求壓實度試驗日期 河源市公路工程質(zhì)量監(jiān)測站省道252線 佛岡縣坑尾至楓樹山及沙冚至下逕路面 大修工程工地試驗室

1234平均 路面標準密度 合同段 取樣日期試驗單位 編號： 省道252線佛岡縣坑尾至楓樹山及沙冚 至下逕路面大修工程 瀝青混凝土芯樣密實度試驗（表干法）記錄表 項目名稱施工單位太原市市政工程總公司 試件在水中 質(zhì)量(g) 試件表干質(zhì) 量(g) 試件編號樁號部位 試件直徑 (mm) 試件在空氣中質(zhì) 量(g) 路面壓實度 （%） 路面密度 試驗復核試驗負責人 自檢意見監(jiān)理意見 起訖樁號 試件高度（mm） 要求壓實度試驗日期 河源市公路工程質(zhì)量監(jiān)測站省道252線 佛岡縣坑尾至楓樹山及沙冚至下逕路面 大修工程工地試驗室

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機械攤鋪施工。 2施工準備 2.1技術準備 1．調(diào)查現(xiàn)場情況，編制詳細可行的瀝青混凝土路面施工計劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機構，使施工準備、攤鋪、壓實、質(zhì)檢、后勤和設備保障等全過程處于受控狀態(tài)。 3．對計劃使用的機械設備和混合料配合比，應通過鋪筑試驗段進行檢驗，對拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進行優(yōu)化，提出標準施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtj032）的有關規(guī)定。 2.1機具設備 1．主要機械設備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (2)壓實機械：6~14t雙輪鋼筒振動壓路機，16~20t輪

目錄 一、工程概況??????????????????????1 二、施工組織部署????????????????????1 三、攤鋪前準備?????????????????????2 四、施工流程??????????????????????2 五、透層油、粘層油施工????????????????2 六、瀝青混凝土的運輸?????????????????4 七、瀝青混凝土攤鋪???????????????????4 八、瀝青混凝土壓實???????????????????5 九、接縫處理??????????????????????7 瀝青混凝土路面層施工方案 一、工程概況 森林路位于株洲市天元區(qū)神農(nóng)城核心區(qū)內(nèi)，。森林路是株洲市天元 區(qū)的一條城市次干道，又是貫穿株洲神農(nóng)太陽城的一條交通要道。森 林路包括四條路,分別為森林路、森林二路、規(guī)劃一

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴格按《公路瀝青路面施工 技術規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethatsou

瀝青砼路面裂縫預防性養(yǎng)護工程施工組織設計 一、組織機構框架圖、工作崗位及其職責 項目組織機構框圖 項目組織機構說明： 項目經(jīng)理是公司法人代表在該項目上的全權委托代理人，是施工項目全過程中所有工作 的總負責人。項目經(jīng)理部下分設職能管理部門和施工作業(yè)組，由項目經(jīng)理直接負責管理，各 施工作業(yè)組內(nèi)由具備一定管理經(jīng)驗和技術的人員負責，整個工程施工過程中的質(zhì)量、安全工 作由質(zhì)量、安全部門派專業(yè)人員監(jiān)控。 質(zhì) 量 檢 測 部 工 程 技 術 部 項目負責人 技術負責人 計 劃 財 務 部 機 械 材 料 部 工 地 試 驗 室 路 面 維 修 組 微 表 處 施 工 組 交 通 安 全 部 項目管理機構各工作崗位及其職責說明表 工作崗位職責 項目負責人 主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全 面負責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配

瀝青混凝土路面介紹 經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的 路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家 或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂 質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40 毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等數(shù) 類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也 稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級 瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定

4、瀝青混凝土施工 一、施工流程： 施工準備--放樣、攤鋪機就位—混合料拌和—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗。 二、下承層的準備工作 （1）、鋪筑下面層前，水泥穩(wěn)定碎石基層必須報監(jiān)理工程師進行驗收，各項檢測指 標均應達到設計要求標準，并完成下封層的施工。檢查合格后，方可以進行粗粒式瀝青 混凝土的施工。 （2）、為了確保基層和下封層的黏結，鋪筑的下封層能達到保護基層和防滲水的做 用，在下封層施工前必須對基層頂面進行嚴格的處理。該項施工分七個步驟： 1)、組織人員對基層進行全面清掃，清除表面的大塊碎石，再用空壓機將基層表 面浮灰吹凈； 2)、檢查基層表面的裂縫情況，對寬度超過5mm的裂縫，必須先用空壓機將裂縫 中的浮灰吹凈之后，再用乳化瀝青進行灌注，直至乳化瀝青不再下滲為止，這樣能有效 地處理好裂縫兩邊的徹底黏結。 3)、噴灑透層瀝青。透層瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（pc-2），用量0

瀝青混凝土路面 一、定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色 料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色 彩的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩 色瀝青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1改性彩色瀝青路面：采用改性彩色瀝青膠結料、礦物燃料、相同色系的石料、 特色添加劑等，經(jīng)專業(yè)設備熱拌、攤鋪、壓實。色彩鮮艷不退，路面經(jīng)久耐用。 2、高彈性彩色瀝青廣（操）場：采用特別改性的高彈性彩色瀝青膠結料、礦 物顏料、特種添加劑、特殊的礦料級配，經(jīng)專業(yè)設備熱拌、攤鋪、壓實。其高彈性來 自工程的整體結構而非塑膠工程的表面，是塑膠廣（操）場的換代產(chǎn)品。 3、反光彩色瀝青路面：在彩色瀝青路面施工中，采用專用設備向表層加入反 光材料。鋪筑的路面在燈光照射下呈現(xiàn)鮮艷的彩色，不僅為夜行提供方便，更是一道 獨特的夜間風光。 二、彩色瀝青

瀝青混凝土路面微表處養(yǎng)護實踐 安景峰，顧明亮 1.原路面概況 該高速公路于2000年建成通車，為雙向四車道瀝青混凝土路面，路面結構： 瀝青混凝土16cm+二灰碎石40cm+二灰土20cm。該高速公路的交通量通 量增長較快，貨車比例高，超載、超限運輸現(xiàn)象嚴重，經(jīng)過4年時間的運營， 路面出現(xiàn)了明顯的病害。路面的主要病害為裂縫、車轍、坑槽和表面松散。大部 分橫向裂縫位于行車道，少數(shù)貫穿整個路幅，裂縫寬度在5mm左右，最大的 達到10mm。在行車道的兩側有車轍出現(xiàn)，個別嚴重的路段車轍深度達到20m m。由于水損害，瀝青膜和集料的粘結力下降，瀝青混凝土表面出現(xiàn)松散，集 料顆粒脫離，已有小的坑洞形成。路面結構強度測試表明整個路面的整體性能較 好，90％以上的彎沉值小于設計彎沉值。 2.微表處的材料組成及配合比設計 國際稀漿封層協(xié)會（issa）對微表

瀝青混凝土路面平整度控制——根據(jù)在205國道，327國道瀝青混凝土路面施工中的探索和成功實踐，對影響瀝青混凝土路面平整度的因素和控制措施進行了總結，從而改善和提高了路面的平整度。

高等級公路施工質(zhì)量評價的重要參數(shù)之一是平整度,行駛在高速公路上,路面的平整度直接影響駕駛的舒適程度。如何控制好路面的平整度是施工時需要面對的難題,從路面施工角度,本文對影響瀝青混凝土路面平整度的因素和控制方法做了探討。

平整度是反映公路整體質(zhì)量和使用舒適性的重要指標，是影響公路運營效果的重要所在，同時也是對路面質(zhì)量的最直觀評價．新的研究表明，路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定聯(lián)系。瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面，具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便．且適宜于分期修建等優(yōu)點．因此得到更為廣泛應用。

路面工程作為道路工程施工中至關重要的施工環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量的好壞對于整條道路的使用性能有著關鍵性的影響，更是道路工程項目效益的有效保障。而瀝青混凝土材料因為自身具備強度大、經(jīng)濟合理的特點，受到了施工單位的高度重視，人們應將以瀝青混凝土材料為主的路面結構應用道路工程建設中，并取得了較為理想的施工效果。但是，瀝青混凝土路面平整度問題一直是各大施工單位十分關注的重點內(nèi)容。因此，筆者就對瀝青混凝土路面平整度進行了研究討論，并提出了相關有效的建議措施。

瀝青混凝土路面坑槽修補分析——坑槽是瀝青混凝土路面各類破損中較長出現(xiàn)且危害性最大的一類嚴重破損。特別是在降雨后、冬春季之交雪水的反復凍融后會產(chǎn)生大量的坑槽破損。瀝青混凝土路面出現(xiàn)坑槽破損嚴重影響了路面的平整度及行車的舒適性。如果在路面出現(xiàn)坑槽...