蘭青鐵路增建二線青海省樂都段施工振動效應(yīng)測試與分析
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2007年4月21日青海省工程地震研究院對蘭青鐵路增建二線青海樂都施工段施工引起的振動效應(yīng)進行了現(xiàn)場測試。主要任務(wù)是對樂都段4個施工現(xiàn)場場地不同施工方式(不同震源)下因施工引起的振動效應(yīng)進行現(xiàn)場測試,獲得振動效應(yīng)數(shù)據(jù)并進行分析,為選擇適宜的施工方式,提高工效,減輕施工振動對周圍建筑物、構(gòu)筑物和需保護工程設(shè)施及周圍居民點的影響提供參考依據(jù)。
蘭青鐵路蘭州至西寧段增建第二線工程開工在即
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青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運輸大動脈,為全省經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大貢獻。但隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,蘭青鐵路已經(jīng)遠遠不能滿足運輸需求,成為影響青海經(jīng)濟發(fā)展的運輸瓶頊。同時,青藏鐵路格拉段即將通車,蘭青鐵路設(shè)計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯,將極大地影響青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發(fā)揮。建設(shè)蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
青藏鐵路西格段增建二線工程獲準建設(shè)
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2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國家"十一五"科技項目中8個國土 資源項目已通過立項,國土資源部首批發(fā)布了14個 重大科技創(chuàng)新項目。 國家“十一五”科技計劃中有關(guān)國土資源的3個 重大項目、5個重點項目總預(yù)算數(shù)億元。這些項目 是,國家科技支撐計劃重大項目1個,為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國家科技支撐 計劃重點項目5個,分別為《危機礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國家高技術(shù)研究 發(fā)展計劃(863計劃)重大項目2個,分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國國土資
廣深鐵路增建二線設(shè)計與施工
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介紹廣深鐵路增建二線時,如何處理施工干擾運營和確倮行車安全,提出最佳設(shè)計與施工方案。
青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角隧道越嶺區(qū)綜合地質(zhì)選線
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關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進行了詳細的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實的地質(zhì)資料。
從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠
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結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工
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青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工
青藏鐵路西格段增建第二線工程開工
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營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進行安裝,同時嚴 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置
鐵路增建二線工程路基改良技術(shù)
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鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。
渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程
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據(jù)華龍網(wǎng)報道,渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標,陸續(xù)進入5年的工期建設(shè)階段,預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目,承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程,項目正線全長約309km,全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座,還有大中型橋梁110余座,整個橋隧比約73.5%。
鐵道部與青海省就推進青海鐵路建設(shè)發(fā)展舉行會談
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據(jù)《人民鐵道》報道,3月15日,鐵道部部長盛光祖與青海省省委書記強衛(wèi)、省長駱惠寧就推進青海鐵路建設(shè)發(fā)展舉行會談。盛光祖表示,“十二五”時期,鐵道部將按照國家經(jīng)濟社會發(fā)展總體規(guī)劃,著眼于服務(wù)青海經(jīng)濟社會發(fā)展,積極推進青海鐵路建設(shè),進一步加大青海鐵路運輸保障能力,最大限度地發(fā)揮鐵路對青海經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的基礎(chǔ)作用。
西康鐵路增建第二線工程地質(zhì)選線
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介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。
青藏鐵路西格段增建二線應(yīng)急工程新建托勒車站施工的回顧與思考
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研究目的:新建托勒車站是西格段增建二線應(yīng)急工程重點控制工程,本文通過對托勒車站施工的回顧,旨在為類似工程提供借鑒經(jīng)驗。研究方法:通過介紹施工便線的優(yōu)化設(shè)計和封鎖施工方案、新托勒站開站和既有托勒站關(guān)閉施工方案以及通過對施工進度的分析,引發(fā)思考,進一步得出結(jié)論。研究結(jié)果:按本文施工方案,在西格段增建二線應(yīng)急工程關(guān)既有站開新站類似工程施工中,我單位提前10天率先在全段安全、正點開站,為西格段增建二線按期開通奠定了良好的基礎(chǔ)。研究結(jié)論:(1)在海拔3000m的高原、冬季及節(jié)假日組織增建二線和既有線改建工程施工時,應(yīng)在正常作業(yè)指標的基礎(chǔ)上預(yù)留24%的作業(yè)時間安排計劃工期比較合理;(2)在類似工程中設(shè)置施工便線應(yīng)按永臨結(jié)合的原則進行優(yōu)化設(shè)計;(3)在增建二線類似工程中設(shè)置施工便線,應(yīng)結(jié)合工點前后線路設(shè)計特點和現(xiàn)場實際情況,并為后續(xù)工程創(chuàng)造有利施工條件進行優(yōu)化設(shè)計。
淺談西康鐵路增建二線T梁運架施工
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本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線,就鐵路t梁運架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進行了簡要闡述。
淺議鐵路增建第二線工程鋪架施工組織
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根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設(shè)計進行了探究。
鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計
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鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計 第一章編制依據(jù) (1)施工承包合同《xx二線(xx局管段)建設(shè)施工合同》 (2)xx二線(xx局管段)nx7標施工圖紙 (3)《xx安全生產(chǎn)法》 (4)xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 (5)《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》(tb10401.2--2003)。 (6)《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 (7)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(tz202-2008) (8)《鐵路運輸安全保護條例》 (9)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》 (10)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號)。 (11)《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(xx辦 【2013】50號) (12)《爆破安全規(guī)程》(gb6722-2011) (13)《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介
襄渝鐵路增建第二線創(chuàng)新思路探討
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結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。
蘭武增建二線鐵路路基工程設(shè)計回顧
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文章簡要介紹了我國第一條修建在大范圍濕陷性黃土、高烈度地震地區(qū)、滿足雙層集裝箱運輸條件、一次鋪設(shè)全區(qū)間無縫線路、設(shè)計時速160km的山區(qū)客貨共線鐵路路基設(shè)計技術(shù),提出并運用了主動消除黃土濕陷性、輕型支擋結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護與水土保持的思路和措施,符合我國鐵路運營\"大能力、高標準、高質(zhì)量、安全可靠\"的技術(shù)方向,對同類工程具有一定的借鑒作用。
襄渝鐵路增建第二線新大巴山隧道
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榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康~重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等~強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:
襄渝鐵路增建第二線新大巴山隧道
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榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康~重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等~強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:
寧西鐵路增建二線鋪架通道方案研究
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在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。
花管注漿在增建二線鐵路地基處理中的應(yīng)用
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通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運用輕便機具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進行快速加固的目的,處理效果好。
襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋設(shè)計
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文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。
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職位:門窗材料跟單員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林