蘭青鐵路增建二線青海省樂都段施工振動效應(yīng)測試與分析

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計與施工方案。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進行了詳細的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實的地質(zhì)資料。

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進行安裝,同時嚴 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續(xù)進入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

據(jù)《人民鐵道》報道，3月15日，鐵道部部長盛光祖與青海省省委書記強衛(wèi)、省長駱惠寧就推進青海鐵路建設(shè)發(fā)展舉行會談。盛光祖表示，“十二五”時期，鐵道部將按照國家經(jīng)濟社會發(fā)展總體規(guī)劃，著眼于服務(wù)青海經(jīng)濟社會發(fā)展，積極推進青海鐵路建設(shè)，進一步加大青海鐵路運輸保障能力，最大限度地發(fā)揮鐵路對青海經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的基礎(chǔ)作用。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

研究目的:新建托勒車站是西格段增建二線應(yīng)急工程重點控制工程,本文通過對托勒車站施工的回顧,旨在為類似工程提供借鑒經(jīng)驗。研究方法:通過介紹施工便線的優(yōu)化設(shè)計和封鎖施工方案、新托勒站開站和既有托勒站關(guān)閉施工方案以及通過對施工進度的分析,引發(fā)思考,進一步得出結(jié)論。研究結(jié)果:按本文施工方案,在西格段增建二線應(yīng)急工程關(guān)既有站開新站類似工程施工中,我單位提前10天率先在全段安全、正點開站,為西格段增建二線按期開通奠定了良好的基礎(chǔ)。研究結(jié)論:(1)在海拔3000m的高原、冬季及節(jié)假日組織增建二線和既有線改建工程施工時,應(yīng)在正常作業(yè)指標的基礎(chǔ)上預(yù)留24%的作業(yè)時間安排計劃工期比較合理;(2)在類似工程中設(shè)置施工便線應(yīng)按永臨結(jié)合的原則進行優(yōu)化設(shè)計;(3)在增建二線類似工程中設(shè)置施工便線,應(yīng)結(jié)合工點前后線路設(shè)計特點和現(xiàn)場實際情況,并為后續(xù)工程創(chuàng)造有利施工條件進行優(yōu)化設(shè)計。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設(shè)計進行了探究。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運輸安全保護條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》 （10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

文章簡要介紹了我國第一條修建在大范圍濕陷性黃土、高烈度地震地區(qū)、滿足雙層集裝箱運輸條件、一次鋪設(shè)全區(qū)間無縫線路、設(shè)計時速160km的山區(qū)客貨共線鐵路路基設(shè)計技術(shù),提出并運用了主動消除黃土濕陷性、輕型支擋結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護與水土保持的思路和措施,符合我國鐵路運營\"大能力、高標準、高質(zhì)量、安全可靠\"的技術(shù)方向,對同類工程具有一定的借鑒作用。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運用輕便機具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進行快速加固的目的,處理效果好。

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。