臨時固結(jié)支撐在客運專線鐵路連續(xù)梁0號塊施工中應(yīng)用

懸澆連續(xù)梁0號塊施工技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路浙江段對務(wù)山特大橋主跨連續(xù)梁0號塊的施工實踐，闡述了如何選擇連續(xù)梁0號塊臨時固結(jié)方案，分析和總結(jié)了連續(xù)梁0號塊施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點，以指導(dǎo)實踐。

東山通建特大橋連續(xù)梁0號塊施工工藝探討——結(jié)合玉蒙鐵路東山通建特大橋連續(xù)梁施工實例，介紹了其0號段托架、支架、內(nèi)外模板體系的設(shè)計與施工．預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、非預(yù)應(yīng)力筋整體吊裝、大體積混凝土整體一次灌注等技術(shù)。

介紹了荻港河特大橋(40+64+40)m聯(lián)0號塊施工設(shè)計,主要包括支架的搭建、臨時支墩施工等內(nèi)容。為今后類似0號塊臨時結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計提供參考。

該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應(yīng)用技術(shù),探討了臨時支墩設(shè)計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題,并以京石客專為例,對臨時支墩的力學(xué)特性進(jìn)行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求,為類似工程提供參考。

客運專線連續(xù)梁懸臂施工臨時支墩設(shè)計——該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應(yīng)用技術(shù)，探討了臨時支墩沒計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題并以京石客專為例，對臨時支墩的力學(xué)特性進(jìn)行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求，為類似工程提供...

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求.施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵.結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗.

客運專線懸澆連續(xù)梁臨時支座固結(jié)方法探討——對懸澆連續(xù)梁施工臨時支座固結(jié)方法進(jìn)行分析和探討，提出一種用鋼楔塊取代砂箱或者硫磺砂漿承受壓應(yīng)力，鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋承受拉應(yīng)力的新方法。通過組合滿足各種懸澆連續(xù)梁不同合攏要求，達(dá)到安全可靠、施工便捷、降低...

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求。施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵。結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗。

闡述滬昆高鐵項目中，跨長潭西高速特大橋（40-64-40）連續(xù)梁施工線型控制的措施和方法及在施工過程中的注意事項，以便科學(xué)合理的指導(dǎo)施工。

高墩大跨度連續(xù)梁,墩柱高,0號塊高度大,長度長,重量重,對承重托架的強度、剛度和穩(wěn)定性要求高。結(jié)合具體施工實際,采用牛腿托架施工,并對托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以滿足施工設(shè)計要求,保證安全施工。

筆者簡要介紹了清水川特大橋項目背景,結(jié)合項目標(biāo)段清水川特大橋的工程實際,闡述了連續(xù)梁與0號塊施工工藝,從0號塊模板安裝、支架預(yù)壓、鋼筋綁扎、0號塊混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力工程5個方面著重研究了懸臂澆筑法0號決施工注意事項,結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及工程實際制定了混凝土工程、鋼筋工程、模板工程3個方面的質(zhì)量保證措施以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種問題,通過實際實施證明了這些措施的有效性,積累了0號塊施工技術(shù)的現(xiàn)場經(jīng)驗,也為今后連續(xù)梁施工積累了豐富的經(jīng)驗.

高墩大跨度連續(xù)梁,墩柱高,0號塊高度大,長度長,重量重,對承重托架的強度、剛度和穩(wěn)定性要求高。結(jié)合具體施工實際,采用牛腿托架施工,并對托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以滿足施工設(shè)計要求,保證安全施工。

客運專線鐵路長大跨度曲線連續(xù)梁設(shè)計研究——目前鐵路客運專線大量采用了長聯(lián)大跨彎連續(xù)梁，結(jié)合溫福鐵路飛云江特大橋主橋(48+7×80+48)m預(yù)應(yīng)力彎連續(xù)梁，論述長大跨度曲線連續(xù)梁設(shè)計研究和結(jié)構(gòu)分析情況，分析曲線連續(xù)梁的動力性能及變形特點，提出客運專線長大...

1 技術(shù)交底記錄 編號：2011年5月20日 工程名稱xxxxxxxxx交底地點第一橋梁作業(yè)隊 交底組織單 位 xxxxxxxxxxx交底負(fù)責(zé)人 施工單位xxxxxxxxxxxx接收負(fù)責(zé)人 交底內(nèi)容：42號墩0號塊施工 一、工程概述 xxxx特大橋16-19號墩、41-43號墩為兩聯(lián)48+80+48連續(xù)梁，連續(xù)梁0號塊長度 為12.00米。 箱粱梁體為單室箱梁，梁底按二次拋物線變化，拋物線方程為y=0.0024221x2。全 橋箱梁斷面頂板寬12.00m，底板寬6.70m，頂板厚0.40m，腹板厚度分別為0.48m-0.90m， 底板厚度0.40米-1.00米。連續(xù)箱梁梁體采用c50混凝土。 連續(xù)梁梁部采用三向預(yù)應(yīng)力體系?？v向預(yù)應(yīng)力：

由于連續(xù)梁橋（t形鋼構(gòu)橋）的優(yōu)點，所以此類橋梁已經(jīng)成為眾多橋梁的建設(shè)的首選。0號塊的施工是懸澆法施工連續(xù)橋梁過程中關(guān)鍵的一步，本文針對懸澆法施工連續(xù)梁橋的0號段施工，以臨江鋪大橋為例，從臨時支座設(shè)計，墩頂錨固計算，托架設(shè)計等方面進(jìn)行系統(tǒng)論述，為以后的同類橋梁施工提供借鑒。

z z z ps gi ole pfr p

舞水二橋為一座v型剛構(gòu)連續(xù)梁橋,v型墩夾角大,0號塊箱梁長29m且墩身位于深水中,施工難度大,施工工藝復(fù)雜。著重介紹了0號塊箱梁的施工方案及現(xiàn)場控制。

－1－ 客運專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運專線鐵路的施工組織特點..................................................................3 §3客運專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進(jìn)度計劃......................................

本文通過對新建溫福鐵路橋梁工程的歷次監(jiān)督檢查,提出了制梁施工過程應(yīng)引起重視的若干技術(shù)問題和建議,達(dá)到規(guī)范施工、保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)的目的。

工程概況121、324省道睢寧繞城公路徐沙河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,為單箱單室三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),跨徑組成為40m+65m+47m,左右幅反對稱布置。

中國客運專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運營的實踐經(jīng)驗，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通過分析傳統(tǒng)設(shè)計方法與客運專線鐵路設(shè)計方法同心圓設(shè)計的原理,研究這兩種設(shè)計方法的區(qū)別,并找出客運專線鐵路設(shè)計方法存在的問題:可能造成設(shè)計線間距過大,浪費占地;然后通過定性與定量分析提出解決問題的建議。研究結(jié)論:客運專線鐵路的同心圓設(shè)計方法將左、右線設(shè)計為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當(dāng)上述兩個因素達(dá)到一定的定量標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)采用傳統(tǒng)的嚴(yán)格同心圓設(shè)計方法,以保證設(shè)計的技術(shù)、經(jīng)濟性。