臨時固結(jié)支撐在客運(yùn)專線鐵路連續(xù)梁0號塊施工中應(yīng)用

懸澆連續(xù)梁0號塊施工技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路浙江段對務(wù)山特大橋主跨連續(xù)梁0號塊的施工實踐，闡述了如何選擇連續(xù)梁0號塊臨時固結(jié)方案，分析和總結(jié)了連續(xù)梁0號塊施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點，以指導(dǎo)實踐。

東山通建特大橋連續(xù)梁0號塊施工工藝探討——結(jié)合玉蒙鐵路東山通建特大橋連續(xù)梁施工實例，介紹了其0號段托架、支架、內(nèi)外模板體系的設(shè)計與施工．預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、非預(yù)應(yīng)力筋整體吊裝、大體積混凝土整體一次灌注等技術(shù)。

介紹了荻港河特大橋(40+64+40)m聯(lián)0號塊施工設(shè)計,主要包括支架的搭建、臨時支墩施工等內(nèi)容。為今后類似0號塊臨時結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計提供參考。

該文論述了臨時支墩在客運(yùn)專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應(yīng)用技術(shù),探討了臨時支墩設(shè)計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題,并以京石客專為例,對臨時支墩的力學(xué)特性進(jìn)行了檢算。其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求,為類似工程提供參考。

客運(yùn)專線連續(xù)梁懸臂施工臨時支墩設(shè)計——該文論述了臨時支墩在客運(yùn)專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應(yīng)用技術(shù)，探討了臨時支墩沒計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題并以京石客專為例，對臨時支墩的力學(xué)特性進(jìn)行了檢算。其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求，為類似工程提供...

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求.施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵.結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗.

客運(yùn)專線懸澆連續(xù)梁臨時支座固結(jié)方法探討——對懸澆連續(xù)梁施工臨時支座固結(jié)方法進(jìn)行分析和探討，提出一種用鋼楔塊取代砂箱或者硫磺砂漿承受壓應(yīng)力，鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋承受拉應(yīng)力的新方法。通過組合滿足各種懸澆連續(xù)梁不同合攏要求，達(dá)到安全可靠、施工便捷、降低...

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求。施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵。結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗。

闡述滬昆高鐵項目中，跨長潭西高速特大橋（40-64-40）連續(xù)梁施工線型控制的措施和方法及在施工過程中的注意事項，以便科學(xué)合理的指導(dǎo)施工。

高墩大跨度連續(xù)梁,墩柱高,0號塊高度大,長度長,重量重,對承重托架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求高。結(jié)合具體施工實際,采用牛腿托架施工,并對托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以滿足施工設(shè)計要求,保證安全施工。

筆者簡要介紹了清水川特大橋項目背景,結(jié)合項目標(biāo)段清水川特大橋的工程實際,闡述了連續(xù)梁與0號塊施工工藝,從0號塊模板安裝、支架預(yù)壓、鋼筋綁扎、0號塊混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力工程5個方面著重研究了懸臂澆筑法0號決施工注意事項,結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及工程實際制定了混凝土工程、鋼筋工程、模板工程3個方面的質(zhì)量保證措施以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種問題,通過實際實施證明了這些措施的有效性,積累了0號塊施工技術(shù)的現(xiàn)場經(jīng)驗,也為今后連續(xù)梁施工積累了豐富的經(jīng)驗.

高墩大跨度連續(xù)梁,墩柱高,0號塊高度大,長度長,重量重,對承重托架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求高。結(jié)合具體施工實際,采用牛腿托架施工,并對托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以滿足施工設(shè)計要求,保證安全施工。

客運(yùn)專線鐵路長大跨度曲線連續(xù)梁設(shè)計研究——目前鐵路客運(yùn)專線大量采用了長聯(lián)大跨彎連續(xù)梁，結(jié)合溫福鐵路飛云江特大橋主橋(48+7×80+48)m預(yù)應(yīng)力彎連續(xù)梁，論述長大跨度曲線連續(xù)梁設(shè)計研究和結(jié)構(gòu)分析情況，分析曲線連續(xù)梁的動力性能及變形特點，提出客運(yùn)專線長大...

1 技術(shù)交底記錄 編號：2011年5月20日 工程名稱xxxxxxxxx交底地點第一橋梁作業(yè)隊 交底組織單 位 xxxxxxxxxxx交底負(fù)責(zé)人 施工單位xxxxxxxxxxxx接收負(fù)責(zé)人 交底內(nèi)容：42號墩0號塊施工 一、工程概述 xxxx特大橋16-19號墩、41-43號墩為兩聯(lián)48+80+48連續(xù)梁，連續(xù)梁0號塊長度 為12.00米。 箱粱梁體為單室箱梁，梁底按二次拋物線變化，拋物線方程為y=0.0024221x2。全 橋箱梁斷面頂板寬12.00m，底板寬6.70m，頂板厚0.40m，腹板厚度分別為0.48m-0.90m， 底板厚度0.40米-1.00米。連續(xù)箱梁梁體采用c50混凝土。 連續(xù)梁梁部采用三向預(yù)應(yīng)力體系?？v向預(yù)應(yīng)力：

由于連續(xù)梁橋（t形鋼構(gòu)橋）的優(yōu)點，所以此類橋梁已經(jīng)成為眾多橋梁的建設(shè)的首選。0號塊的施工是懸澆法施工連續(xù)橋梁過程中關(guān)鍵的一步，本文針對懸澆法施工連續(xù)梁橋的0號段施工，以臨江鋪大橋為例，從臨時支座設(shè)計，墩頂錨固計算，托架設(shè)計等方面進(jìn)行系統(tǒng)論述，為以后的同類橋梁施工提供借鑒。

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舞水二橋為一座v型剛構(gòu)連續(xù)梁橋,v型墩夾角大,0號塊箱梁長29m且墩身位于深水中,施工難度大,施工工藝復(fù)雜。著重介紹了0號塊箱梁的施工方案及現(xiàn)場控制。

本文通過對新建溫福鐵路橋梁工程的歷次監(jiān)督檢查,提出了制梁施工過程應(yīng)引起重視的若干技術(shù)問題和建議,達(dá)到規(guī)范施工、保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)的目的。

研究目的:根據(jù)時速客運(yùn)專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點,設(shè)計出合理、適用的橋臺。研究方法:結(jié)合橋臺在功能、剛度及強(qiáng)度方面的要求,確定橋臺的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進(jìn)行分析計算;并采用ansys程序?qū)τ嬎憬Y(jié)果進(jìn)行校核。研究結(jié)果:針對我國客運(yùn)專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設(shè)計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結(jié)論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運(yùn)專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設(shè)置簡單、合理、便捷。

客運(yùn)專線鐵路與既有普速鐵路共通道時,車站設(shè)置對客運(yùn)專線鐵路的選線起著至關(guān)重要的作用。通過對城市規(guī)劃、工程條件、吸引客流能力、滿足客運(yùn)專線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分析、比選,確定客運(yùn)專線鐵路與既有普速鐵路車站設(shè)置的原則,為客運(yùn)專線鐵路的選線和車站設(shè)置提供依據(jù)。

客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計新理念

客運(yùn)專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計理念。從橋渡設(shè)計、景觀設(shè)計、以橋代路設(shè)計、立交設(shè)計等橋梁設(shè)計幾個方面對鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計新理念進(jìn)行闡述,并介紹應(yīng)用實例。