鏈?zhǔn)交炷练雷不顒幼o(hù)欄開發(fā)

防撞預(yù)應(yīng)力活動護(hù)欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。該公司主要從事公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、

采用鋼管和預(yù)應(yīng)力鋼索組合結(jié)構(gòu),開發(fā)出新型防撞活動護(hù)欄,分析了活動護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件和安全評價標(biāo)準(zhǔn),建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進(jìn)行求解,最后利用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)對活動護(hù)欄進(jìn)行安全評價。試驗(yàn)結(jié)果表明:該護(hù)欄防撞能力達(dá)到160kj;碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時護(hù)欄最大動態(tài)位移試驗(yàn)結(jié)果分別為972、1093mm,仿真結(jié)果分別為913、1100mm;小車、大車駛出角度試驗(yàn)結(jié)果分別為10.2°、0°,仿真結(jié)果分別為9.1°、0°。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致,活動護(hù)欄滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求。

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ?。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對幾種新型防撞活動護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動護(hù)欄對小型車輛形成 絆阻，不滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷痢㈣旒苁胶弯摴茴A(yù)應(yīng)力索活動護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

防撞預(yù)應(yīng)力活動護(hù)欄 (2)

為對某防撞活動護(hù)欄端部進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,結(jié)合碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù),運(yùn)用有限元仿真模擬計(jì)算手段開發(fā)出一種矩形管框架端部。結(jié)果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的試驗(yàn)載荷,相對于原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)性能優(yōu),加工方便,材料用量可減少21%?？梢娫摻Y(jié)構(gòu)滿足應(yīng)用要求,已經(jīng)在實(shí)際工程中成功實(shí)施。

截止到2011年底,我國高速公路已達(dá)到8.5萬公里,然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來,多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對向車道的重大交通事故,造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。高速公路中央分隔帶大部分護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段都具有

《公路鋼管預(yù)應(yīng)力索防撞活動護(hù)欄技術(shù)指南》(征求意見稿)

名稱單位數(shù)量規(guī)格單件重合計(jì)重量單價合價 護(hù)欄板片124320*310*85*3506004.52700 立柱根8114*4.5*75012.297.618780.88 防阻塊個16200*178*358030480 圓端頭個4r=250180720 螺栓套8m16*180540 螺栓套16m16*50348 螺栓套112m16*353336 柱帽個88540 橫梁墊片16116 萬向輪個161630480 槽鋼根888512 鐵鏈鎖個33100300 運(yùn)輸費(fèi)600 安裝費(fèi)600 利潤1000 稅金519 合計(jì)9171.88 名稱單位數(shù)量規(guī)格單件重合計(jì)重量單價合價 護(hù)欄板片124320*310*85*4667924.

采用通用顯式非線性分析軟件對鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護(hù)欄與車輛的碰撞過程進(jìn)行仿真分析。建立護(hù)欄模型時,通過靜載試驗(yàn)確定預(yù)應(yīng)力索的材料參數(shù);建立大客車有限元模型時,結(jié)合計(jì)算時間和計(jì)算精度對車輛模型進(jìn)行一定簡化處理。從仿真分析和實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果對比可知,兩者有較好的一致性,驗(yàn)證了護(hù)欄模型、車輛模型以及仿真計(jì)算的精度,表明仿真分析可作為護(hù)欄碰撞性能研究的一種輔助手段。

2011年仙居縣危橋危隧改造工程建設(shè)項(xiàng)目 分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請和中間交驗(yàn)審批表 承包單位：臺州市縱橫公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司合同號： 監(jiān)理單位：臺州市恒通監(jiān)理有限公司工程編號：浙路（gl）105 致監(jiān)理工程師： 下列分項(xiàng)工程（或單個構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于年月日開工，請予派人員全過 程旁站和檢驗(yàn)。 （公章）工地（或單位工程）負(fù)責(zé)人： 工程項(xiàng)目2011年仙居縣危橋危隧改造工程 工程地點(diǎn)及樁號線k+橋 具體部位混凝土防撞護(hù)欄（左側(cè)□、右側(cè)□） 檢查內(nèi)容（或主要工序）混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、平面偏位、豎直度、預(yù)埋件位臵 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場時間 檢驗(yàn)人員遞交日期時間和簽字 現(xiàn)場監(jiān)理員收件日期時間和簽字 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場 監(jiān) 理 員 簽字年月日 質(zhì)量證明資料： 名稱代號有無 開工報告√

1、施工要求 1）施工準(zhǔn)備 a、施工前對護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時，預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或 不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整；同時對鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面 的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地 辦的現(xiàn)場監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，對于不符合 設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度；鋼筋存放在鋼筋加工場或施工現(xiàn)場附近， 下墊枕木或砌磚垛，要求距離地面至少50cm，上部覆蓋防雨棚布，避免鋼筋銹蝕。 d、模板加工、運(yùn)輸、存放和拆裝：模板表面的面板建議使用冷軋鋼板，在施工過程中 不易銹蝕；模板的加工長度必須考慮施工周轉(zhuǎn)方便，不宜過大，一般為2.0-2.5米，并在接 縫處設(shè)凹縫；模板使用前進(jìn)行試拼和編號，幾何尺寸和線形滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要

公路混凝土防撞墩設(shè)計(jì)詳圖

旋轉(zhuǎn)桶護(hù)欄采用“一柱四欄”方式，通過加強(qiáng)立柱和護(hù)欄的性能及安裝方式，有效地防 止汽車穿越防護(hù)欄，駛出行駛車道。并開創(chuàng)性地采用一種旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，把富有彈性且防撞耐磨 的旋轉(zhuǎn)桶支撐在立柱上，使旋轉(zhuǎn)桶可以在立柱上自由旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)桶的這種自由旋轉(zhuǎn)分解 汽車撞擊力，使垂直于護(hù)欄方向的撞擊力分解到平行于護(hù)欄的方向上，被旋轉(zhuǎn)桶有效地吸收 和減小，從而有效地減輕交通事故造成的后果。旋轉(zhuǎn)桶采用eva和聚氨酯的復(fù)合材料，這 種高強(qiáng)度eva和聚氨酯材料本身就富有彈性且防撞耐磨，可以避免旋轉(zhuǎn)桶受沖擊時被撞碎， 有效地對防護(hù)欄和司乘人員進(jìn)行保護(hù)。除了良好的防撞耐磨性能之外，還具有抗化學(xué)物質(zhì)腐 蝕、抗紫外老化、抗候性等優(yōu)點(diǎn)，不易破損，外觀精美不易褪色，在戶外自然條件下，使用 壽命至少十年以上。一旦發(fā)生交通事故，當(dāng)汽車撞擊到它時，通過旋轉(zhuǎn)方式，把沖撞的能量 轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)的能量，保持汽

提出一種自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu),并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真方法對其進(jìn)行安全性能分析。結(jié)果表明自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護(hù)欄能夠有效防護(hù)車輛,小客車碰撞后駛出角度為3.5°,大客車碰撞后駛出角度為4.3°,大貨車碰撞后駛出角度為6.3°;小客車碰撞后重心加速度最大值為18.5g;大客車和大貨車碰撞后護(hù)欄最大動態(tài)變形量均小于50mm,且大貨車碰撞后護(hù)欄最大動態(tài)變形量為大客車碰撞后的1.48倍,說明相同碰撞能量下,大貨車對護(hù)欄的破壞程度大于大客車。自防眩高防撞等級中央分隔帶橋梁護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞等級達(dá)到sam級,并在依托工程中實(shí)施應(yīng)用。

施工單位： 分項(xiàng)工程名稱工程部位 12345678910平均、 代表值 合格率 (%)權(quán)值得分 1△在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄d檢查3 24 經(jīng)緯儀、鋼尺拉線檢查：每 100m檢查3處 2 3±5尺量，每100m每側(cè)檢查3處2 44吊垂線：每100m每側(cè)檢查3處1 55尺量：每件1 9 所屬分部工程名稱 混凝土防撞護(hù)欄質(zhì)量檢查表 公路第　　合同段監(jiān)理單位：橋涵表39() 里程樁號 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 混凝土強(qiáng)度(mpa) 水平偏位(mm) 斷面尺寸(mm) 豎直度(mm) 實(shí)測值或?qū)崪y偏差值質(zhì)量評定 1)防撞護(hù)欄線形直順美觀。不符合要求時減1~3分。 2)混凝土表面應(yīng)平整，不應(yīng)出現(xiàn)蜂窩、麻面。如出現(xiàn)必須修整完好，并減1-4分。 3)防撞護(hù)欄澆筑節(jié)段間

1 混凝土防撞護(hù)欄質(zhì)量控制 橋梁混凝土防撞護(hù)欄與橋面結(jié)構(gòu)層一樣，是橋梁工程建成通車后 與過往車輛、司機(jī)乘客最為直接的交流窗口，其外觀質(zhì)量的好壞和幾 何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象。為進(jìn)一步提高砼防撞護(hù) 欄的外觀質(zhì)量，現(xiàn)結(jié)我標(biāo)段合沭河特大橋混凝土防撞護(hù)欄的實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，就防撞護(hù)欄在施工中的質(zhì)量控制問題，做如下匯報： 一、砼防撞護(hù)欄質(zhì)量控制難點(diǎn) 橋梁砼防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀較易 存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、接縫錯臺和外表線條不順 直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞護(hù)欄施工過程中質(zhì)量控 制難點(diǎn)總結(jié)如下： 1、防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)存在兩個轉(zhuǎn)角的斜面，施工過程中不能做到完 全振搗均勻，拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。 2、伸縮縫設(shè)置寬度不正確，線形不直順，縫內(nèi)雜物清理不徹底， 起不到伸縮作用，在反復(fù)的升溫降溫作用下，易產(chǎn)生裂縫。 3、模板多次周轉(zhuǎn)使用

3 大慶至廣州高速公路深州之大名（冀豫界）段 混凝土防撞護(hù)欄 施 工 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 大廣高速公路衡大段總監(jiān)辦 2010.03 4 混凝土防撞護(hù)欄施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、適用范圍 本施工作業(yè)指導(dǎo)書適用于特大橋、大中橋的砼防撞護(hù)欄和小橋涵 的護(hù)欄底座。 二、施工要求 1、施工準(zhǔn)備 a、施工前對護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時， 預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對其進(jìn)行調(diào) 整；同時對鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工 鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地辦的現(xiàn)場監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖 設(shè)計(jì)進(jìn)行，對于不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度； 鋼筋存放在鋼筋加工場或施工現(xiàn)場附近，下墊枕木或

截止到2011年底，我國高速公路已這到8．5萬公里。然后由此帶來的交通安全問題也日益凸顯。特別是近幾年來．多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對向車道的重大交通事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理 混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理□鄭書娟摘要： 高速公路混凝土防撞護(hù)欄的腐蝕病害是一個多重因素綜合 作用的結(jié)果。以國內(nèi)北方地區(qū)高速公路的防撞護(hù)欄防腐工程 為例，對其混凝土防撞護(hù)欄腐蝕方案的選擇進(jìn)行探究，對相 關(guān)工程具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄； 病害分析；控制處理近年來，混凝土病害（裂縫）的現(xiàn)象 越來越普遍，人們對其防治的方法也越來越重視。以下就混 凝土病害（裂縫）產(chǎn)生的原因以廊滄高速滄州市段為例，探 討分析了其防治的方法。1.混凝土病害（裂縫）的成因裂 縫產(chǎn)生的形式和種類很多，要根本解決混凝土中裂縫問題， 還是需要從混凝土裂縫的形成原因入手。正確判斷和分析混 凝土裂縫的成因可以有效地控制和減少混凝土裂縫產(chǎn)生。 1.1設(shè)計(jì)原因設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中斷面突變產(chǎn)生應(yīng)力集中所導(dǎo)致的 構(gòu)件裂縫，設(shè)計(jì)中構(gòu)造鋼筋配置過少或過粗等引起構(gòu)件裂縫 （如墻

中分帶開口活動護(hù)欄 中分帶開口活動護(hù)欄是道路管理中常見的安全設(shè)施，設(shè)置在中央分隔帶開口 處，方便特種車輛(如交通事故處理車輛、急救車輛)在緊急情況下通行，也可在 一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行，具有一定的隔離性能和防護(hù)性能。 科諾維中分帶開口活動護(hù)欄以節(jié)為單位，每一節(jié)長度為6米，高度為0.9米， 通過特殊工藝生產(chǎn)保證護(hù)欄兩側(cè)線條流暢美觀。兩端采用鯊魚嘴造型，并配置專 用的連接板可以完美的與護(hù)欄板和其他任何產(chǎn)品相連接。整體采用簡單大方的外 形，兩側(cè)有良好的卸力弧度，并緊貼地面，外形美觀。安裝采用特殊防水裝置安 裝更換都方便且不破壞路面，并有優(yōu)越的防撞，防盜功能。表面特殊鍍鋅或噴塑 處理，防腐可達(dá)15到20年。保證整體線條流暢、簡潔美觀大方。另外移動護(hù) 欄也可作為臨時設(shè)施使用，并且可由臨時設(shè)施再次恢復(fù)為永久性設(shè)施。 現(xiàn)有的a等級護(hù)欄中，組合式活動護(hù)欄最為常見，

橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,通過嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量,確保防撞欄線型直順、外表美觀。

眾所周知,混凝土防撞欄的施工質(zhì)量,對橋梁乃至公路整體線型外觀起著極其重要的作用,隨著對混凝土防撞欄施工質(zhì)量要求的日益提高,就必須考慮防撞欄施工中各道工序控制對其外觀質(zhì)量的影響。本文除介紹了混凝土防撞欄施工中對混凝土料及其振搗、模板安裝及裝飾養(yǎng)護(hù)的一些要求外,還介紹了在關(guān)鍵工序中新工藝的技術(shù)應(yīng)用,可避免混凝土防撞欄常見的一些外觀缺陷。