梁式橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方法優(yōu)選

以鄭州市某舊橋?yàn)楣こ虒?shí)例,通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè),提出了橋梁檢測(cè)鑒定結(jié)論以及用cfrp加固的設(shè)計(jì)方案,并在加固后進(jìn)行了橋梁靜載試驗(yàn),靜載試驗(yàn)結(jié)果表明,橋梁的承載能力得到很大的提高,加固效果良好。

作者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),針對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述,主要總結(jié)了四種類(lèi)型包括:增大截面、粘貼加固、提外預(yù)應(yīng)力加固及改變結(jié)構(gòu)體系等方法,并對(duì)各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件進(jìn)行分析,為橋梁結(jié)構(gòu)的加固及改造提供參考。

文章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的發(fā)展歷程,分別論述增大構(gòu)件截面加固技術(shù)、粘貼加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),可供橋梁改造參考。

以下從保證公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的角度,重點(diǎn)探討公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù),并對(duì)幾種常見(jiàn)的公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)進(jìn)行介紹,對(duì)其技術(shù)特點(diǎn)作了淺要論述。

結(jié)合高速公路工程橋梁上部結(jié)構(gòu)加固施工中的實(shí)例，論述三種橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的原理、工藝、技術(shù)要求和施工程序。

橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通。原來(lái)公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載、通行能力以及自然環(huán)境等，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代交通的荷載，隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)以及橋梁負(fù)荷的日趨增大，許多橋梁均出現(xiàn)了破損，對(duì)公路橋梁的加固維修已經(jīng)勢(shì)在必行。文章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，分別論述增大構(gòu)件截面加固技術(shù)、粘貼加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，對(duì)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固與治理有一定的指導(dǎo)意義。

試論我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的應(yīng)用——文中主要結(jié)合橋梁改建加固工作中的傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)和現(xiàn)代的橋梁加固技術(shù)做具體論述，根據(jù)新老技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題和設(shè)計(jì)思路談?wù)剛€(gè)人對(duì)我國(guó)橋梁加固技術(shù)的理解和認(rèn)識(shí)。

對(duì)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的探討——文章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的發(fā)展歷程，分別論述增大構(gòu)件截面加固技術(shù)、粘貼加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可供橋梁改造參考。

探析橋梁上部結(jié)構(gòu)加固施工工藝——橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題。通過(guò)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)各種加固方法、施工工藝的介紹，探求橋梁加固合理、經(jīng)濟(jì)、有效的處治方法。

介紹了橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的發(fā)展歷程,分別論述了增大構(gòu)件截面加固技術(shù),粘貼加固技術(shù),體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),以期為橋梁改造提供參考。

隨著高速公路運(yùn)營(yíng)的時(shí)間逐漸增長(zhǎng),橋梁的病害也逐年增加,及時(shí)地對(duì)橋梁的進(jìn)行加固或預(yù)防性加固很有必要。公路橋梁需要加固的原因是多方面的,在分析橋梁加固原則和橋梁加固分類(lèi)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)論述了橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù),對(duì)于橋梁加固施工具有指導(dǎo)意義。

既有橋梁上部結(jié)構(gòu)的維修加固方法——隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的既有橋梁不適應(yīng)交通的需要，橋梁的維修加固已經(jīng)成為工程界的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文對(duì)目前廣為采用的橋梁維修方法進(jìn)行了分類(lèi)述評(píng)，分析了各種加固方法的特點(diǎn)。

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法分析

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法 一、總體上分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法 (一)就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支 架。 就地澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋 梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土 的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支 架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 (二)預(yù)制安裝法 在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架 設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制安裝， 分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。 預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)是： 1、由于是工場(chǎng)生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法 1、總體上分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法 (1)就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支 架。 就地澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋 梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土 的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支 架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 (2)預(yù)制安裝法 在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架 設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制安裝， 分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。 預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)是： 1、由于是工場(chǎng)生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可能多

介紹了幾種常用的橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法。

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法 1、總體上分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法 (1)就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、 支架。 就地澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷， 橋梁整體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于 混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用 高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 (2)預(yù)制安裝法 在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定 的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù) 制安裝，分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。 預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)是： 1、由于是工場(chǎng)生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可 能多的采

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法(一) 1、總體上分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法 （1）就地澆筑法就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后 拆除模板、支架。 就地澆筑法無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整 體性好。它的主要缺點(diǎn)是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收 縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支架影 響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。 （2）預(yù)制安裝法在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后 采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁 的預(yù)制安裝，分預(yù)制、運(yùn)輸和安裝三部分。 預(yù)制安裝施工法的主要特點(diǎn)是： 1、由于是工場(chǎng)生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可能多的

主要闡述了現(xiàn)場(chǎng)澆筑法和預(yù)制安裝法兩種橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法及特點(diǎn)。

1 編號(hào)：spmc-5- 橋梁上部結(jié)構(gòu)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 上海三維工程建設(shè)咨詢(xún)有限公司 二○○九年十月 2 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,4 三、監(jiān)理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 四、監(jiān)理工作目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、監(jiān)理工作流程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 六、滿堂支架現(xiàn)澆施工監(jiān)理控制要點(diǎn),,,,,,,,,,,5 七、橋面系工程質(zhì)量控制要點(diǎn)和目標(biāo)值,,,,,,,,,,13 八、監(jiān)理工作的方法及措施,,,,,,,,,,,,,,,14 九、有關(guān)危險(xiǎn)源的識(shí)別及安全措施,,,,,,,,,,,,15 3 一、工程概況 南北高架一號(hào)線及市政配套工程位于合肥市包河區(qū)內(nèi)，

橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工 一、概述： 1.方法： 豎轉(zhuǎn)法 平轉(zhuǎn)法 平豎結(jié)合法 2.優(yōu)點(diǎn)： 不干擾運(yùn)輸 不中斷交通 不需要復(fù)雜的懸拼設(shè)備和技術(shù) 跨越深谷、激流、鐵路、公路等特殊條件的有效施工方法 3.平轉(zhuǎn)法： （1）分類(lèi)：有平衡重轉(zhuǎn)體施工、無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工 （2）適用：剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋砼拱橋、鋼管拱橋 （3）施工方法： 橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從中跨分為兩個(gè)半跨，利用兩岸地 形搭設(shè)排架（土胎模）預(yù)制 在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于 其上 砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架 以橋臺(tái)和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng) 牽引轉(zhuǎn)盤(pán) 橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對(duì)岸成跨中合龍，再澆筑合龍段接 頭砼 接頭砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤(pán)，完成全橋施工 4.豎轉(zhuǎn)法： （1）適用：轉(zhuǎn)體量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、 勁性骨架）；砼拱肋、剛架拱、鋼管砼拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條 件合適

1 第一篇橋梁上部結(jié)構(gòu) 第一章總論 第一節(jié)概論 一.橋梁在交通事業(yè)中的地位 二.國(guó)內(nèi)外橋梁建筑的成就 1、國(guó)內(nèi)橋梁建筑的成就 宋朝在浙江郡縣洞橋鄉(xiāng)修建的洞橋?yàn)? 孔石墩木梁結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)26.76米，寬8.1米 趙州橋（空腹式石拱橋）為公元605年修建，凈跨 37.02米，寬9米，拱矢高度為7.23米，現(xiàn)仍在 使用 目前在長(zhǎng)江上建成的橋梁已有20余座。第一座是武漢長(zhǎng)江 大橋。 第一座由我國(guó)自己設(shè)計(jì)自己建造的長(zhǎng)江大橋是南京長(zhǎng)江大 橋。 最大跨徑的橋梁是江陰長(zhǎng)江大橋（懸索橋），跨徑為1385米。 最大跨徑的斜拉橋是南京長(zhǎng)江二橋，主跨628米。 2、國(guó)外橋梁建筑的成就 1873年在法國(guó)首創(chuàng)建成第一座鋼筋混凝土橋（拱式人行 橋）。 1928年由法國(guó)著名工程師弗萊西奈發(fā)明了預(yù)應(yīng)力混凝土技 術(shù)，后 在法國(guó)和德國(guó)開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 193