婁邵鐵路擴(kuò)改工程C55高性能混凝土試驗(yàn)

c50超早強(qiáng)高性能混凝土試驗(yàn)研究 作者：查進(jìn)，李順凱，李進(jìn)輝，屠柳青 作者單位：長(zhǎng)大橋梁建設(shè)施工技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,武漢市,430040;中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院 有限公司,武漢市,430040 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(1) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.陳德鵬.趙方冉.錢春香高強(qiáng)流動(dòng)性早強(qiáng)混凝土修補(bǔ)材料的研究與應(yīng)用[期刊論文]-混凝土與水泥制品2006(05) 2.盛松濤.方坤河路用超早強(qiáng)混凝土配制新技術(shù)及其優(yōu)化設(shè)計(jì)的試驗(yàn)研究[期刊論文]-混凝土2004(05) 3.王元.郭佩玲超旱強(qiáng)混凝土的配制技術(shù)1995(05) 4.陳拴發(fā)超快速硬修補(bǔ)材料及其作用機(jī)理研究[學(xué)位論文]2000 5.kunbargi,hassanveryearlysettingultrahighearlys

針對(duì)超早強(qiáng)混凝土配制中存在早期強(qiáng)度不夠高、凝結(jié)時(shí)間太短、后期強(qiáng)度下降明顯等問(wèn)題,采用快硬硫鋁酸鹽水泥復(fù)合堿金屬碳酸鹽類早強(qiáng)劑、無(wú)機(jī)三元酸類緩凝劑和聚羧酸高效減水劑技術(shù),成功配制出了c50超早強(qiáng)高性能混凝土,其12h強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%,3d強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%,且混凝土施工性能優(yōu)良,后期強(qiáng)度增長(zhǎng)良好、無(wú)倒縮。對(duì)比c50普通高性能混凝土,系統(tǒng)研究了c50超強(qiáng)高性能混凝土的耐久性能,研究結(jié)果表明,c50超早強(qiáng)高性能混凝土的耐磨性能、抗氯離子滲透性能、抗碳化性能與c50普通高性能混凝土相當(dāng),而其抗硫酸鹽侵蝕性能大大優(yōu)于普通高性能混凝土。

針對(duì)超早強(qiáng)混凝土配制中存在早期強(qiáng)度不夠高、凝結(jié)時(shí)間太短、后期強(qiáng)度下降明顯等問(wèn)題,采用快硬硫鋁酸鹽水泥復(fù)合堿金屬碳酸鹽類早強(qiáng)劑、無(wú)機(jī)三元酸類緩凝劑和聚羧酸高效減水劑技術(shù),成功配制出了c50超早強(qiáng)高性能混凝土.其12h強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%,3d強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%,且混凝土施工性能優(yōu)良,后期強(qiáng)度增長(zhǎng)良好、無(wú)倒縮.對(duì)比c50普通高性能混凝土,系統(tǒng)研究了c50超強(qiáng)高性能混凝土的耐久性能,研究結(jié)果表明,c50超早強(qiáng)高性能混凝土的耐磨性能、抗氯離子滲透性能、抗碳化性能與c50普通高性能混凝土相當(dāng),而其抗硫酸鹽侵蝕性能大大優(yōu)于普通高性能混凝土.

結(jié)合鄂東長(zhǎng)江公路大橋邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土寬箱梁的施工,重點(diǎn)研究了摻入適量礦物摻合料、聚丙烯纖維對(duì)箱梁c55高性能混凝土的物理力學(xué)性能和長(zhǎng)期耐久性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用聚羧酸鹽高效減水劑,摻入20%ⅰ級(jí)粉煤灰或15%粉煤灰與10%礦粉復(fù)摻配制的箱梁c55高性能混凝土具有良好的工作性能、較高的早期強(qiáng)度和較大的后期強(qiáng)度增長(zhǎng),以及很高的抗氯離子滲透性和抗凍性,特別是具有較低水化熱溫升、較小收縮和徐變變形特性,有利于改善箱梁混凝土的抗裂性。

堿-骨料反應(yīng)是影響鐵路高性能混凝土耐久性的主要因素之一。堿-骨料反應(yīng)的存在會(huì)使鐵路性能大大降低。正確判定骨料的堿活性是防治堿骨料反應(yīng)的重要步驟。本文介紹了混凝土堿．骨料反應(yīng)的基本方式，在當(dāng)前國(guó)際研究情況下，提出了四種骨料堿活性試驗(yàn)方法。由于混凝土堿-骨料反應(yīng)對(duì)鐵路高性能的危害，基于對(duì)堿-骨料反應(yīng)的研究基礎(chǔ)，提出了一系列預(yù)防混凝土堿-骨料反應(yīng)的措施。

通過(guò)對(duì)工程應(yīng)用高性能混凝土出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,對(duì)原材料、配合比進(jìn)行優(yōu)化,并通過(guò)試驗(yàn),證明復(fù)合使用微珠、粉煤灰和礦粉等摻和料等技術(shù),在確保高性能混凝土工作性能、強(qiáng)度的同時(shí),可以改善高性能混凝土水化熱及收縮率,從而改善混凝土收縮裂縫

以鄭西客運(yùn)專線新建西安北站工程為研究對(duì)象,從原材料來(lái)源與技術(shù)性能要求、配合比設(shè)計(jì)、配合比影響因素三方面探討了高性能混凝土的配制技術(shù),介紹了低堿水泥原材料,粉煤灰、礦粉\"雙摻\"技術(shù)等先進(jìn)的高性能混凝土試驗(yàn)研究理念。

介紹了c55高性能海工混凝土用原材性能及混凝土性能,對(duì)材料質(zhì)量控制及混凝土的生產(chǎn)及施工過(guò)程控制進(jìn)行了重點(diǎn)分析,為生產(chǎn)高強(qiáng)高性能海工混凝土提供了保障。

為滿足修補(bǔ)混凝土自密實(shí)的要求,利用高效復(fù)合減水劑增塑和超細(xì)復(fù)合粉煤灰改善膠凝材料級(jí)配等有效措施,盡可能降低新拌混凝土屈服剪應(yīng)力,使混凝土拌合物達(dá)到自密實(shí)所需要的流動(dòng)性,在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定了自密實(shí)混凝土的配比參數(shù)．針對(duì)超早強(qiáng)的性能要求,通過(guò)膠砂試驗(yàn),在多種化學(xué)外加劑中,選取早強(qiáng)劑a作為超早強(qiáng)水泥混凝土的外加劑,并確定其合理的摻量,同時(shí)在此基礎(chǔ)上對(duì)自密實(shí)超早強(qiáng)高性能混凝土的配制技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化,試驗(yàn)結(jié)果表明:選用高效減水劑、早強(qiáng)劑a、普通硅酸鹽水泥可配制出1d的抗折強(qiáng)度達(dá)3．0mpa以上,2d抗折強(qiáng)度達(dá)4．0mpa以上,自密實(shí)性能好,30min后混凝土拌合物坍落度損失小的自密實(shí)超早強(qiáng)高性能混凝土,能夠滿足對(duì)混凝土路面進(jìn)行快速修補(bǔ)、無(wú)需振搗的要求．

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)比分析了聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維和纖維素纖維對(duì)混凝土工作性、強(qiáng)度和抗裂性的影響。結(jié)果表明：三種纖維對(duì)混凝土的抗裂性均有改善效果,但是存在差異,其中聚丙烯腈纖維的抗裂效果最好,聚丙烯纖維次之。聚丙烯腈纖維對(duì)混凝土的工作性影響最大,聚丙烯纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度最高,纖維素纖維對(duì)混凝土工作性的影響最小。綜合考慮,作為高強(qiáng)大體積混凝土的抗裂外摻料,三種有機(jī)纖維中聚丙烯纖維的性價(jià)比最高。

本文結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)成果和實(shí)際工程應(yīng)用情況,介紹c70級(jí)高性能混凝土的配比設(shè)計(jì)方法,并指出了可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題和注意事項(xiàng)。

采用全計(jì)算法進(jìn)行了高性能混凝土配合比設(shè)計(jì),在試驗(yàn)過(guò)程中分析了摻合料的作用機(jī)理,通過(guò)試驗(yàn)優(yōu)化了配合比,配制出了c60泵送高性能混凝土,并成功將其應(yīng)用于南通某高層結(jié)構(gòu)的混凝土工程中。

從摻加沸石粉、改變水灰比、增減減水劑對(duì)高性能混凝土工作性能和抗壓強(qiáng)度的影響進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:(1)摻加沸石粉提高混凝土的黏聚性、保水性;(2)沸石粉的摻入減低混凝土坍落度;(3)隨著水灰比降低的混凝土的抗壓強(qiáng)度大.

概論高性能混凝土（high2performancecon2crete簡(jiǎn)稱hpc）具有高施工性，高體積穩(wěn)定性，高抗?jié)B性，高耐久性及足夠的力學(xué)強(qiáng)度。

154 總435期 2017年第21期（7月下） 0引言 自混凝土材料面世以來(lái)，就憑借著原材料取用方 便、強(qiáng)度高、易成型以及成本較為低廉等諸多優(yōu)勢(shì)得到 了廣泛應(yīng)用。目前我國(guó)高速公路工程中，c30～c50級(jí)混 凝土為主要施工材料，其主要缺陷在于水灰較大，水泥 石內(nèi)存在較多毛細(xì)孔，耐久性能不佳，公路使用壽命因 此受到較大的限制?；诖?，在進(jìn)行此類混凝土的高性 能設(shè)計(jì)時(shí)，核心為工作性、耐久性，這不僅有利于保證 我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸安全，也有利于節(jié)省相關(guān)維修、重 建等資金。 1工程概況 廣東潮州至惠州高速公路本合同段起、終點(diǎn)分別 是k1+460、k55+707.6，路線全長(zhǎng)54.25km，設(shè)計(jì)速度 100km/h，起點(diǎn)至鳳塘立交、鳳塘立交至終點(diǎn)分別是四 車道與六車道。在公路中，互通立交匝道、收費(fèi)廣場(chǎng) 均采用的是混凝土路面，水泥混凝土面板工作量共計(jì) 100562m 3 。 2

154 總435期 2017年第21期（7月下） 0引言 自混凝土材料面世以來(lái)，就憑借著原材料取用方 便、強(qiáng)度高、易成型以及成本較為低廉等諸多優(yōu)勢(shì)得到 了廣泛應(yīng)用。目前我國(guó)高速公路工程中，c30～c50級(jí)混 凝土為主要施工材料，其主要缺陷在于水灰較大，水泥 石內(nèi)存在較多毛細(xì)孔，耐久性能不佳，公路使用壽命因 此受到較大的限制。基于此，在進(jìn)行此類混凝土的高性 能設(shè)計(jì)時(shí)，核心為工作性、耐久性，這不僅有利于保證 我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸安全，也有利于節(jié)省相關(guān)維修、重 建等資金。 1工程概況 廣東潮州至惠州高速公路本合同段起、終點(diǎn)分別 是k1+460、k55+707.6，路線全長(zhǎng)54.25km，設(shè)計(jì)速度 100km/h，起點(diǎn)至鳳塘立交、鳳塘立交至終點(diǎn)分別是四 車道與六車道。在公路中，互通立交匝道、收費(fèi)廣場(chǎng) 均采用的是混凝土路面，水泥混凝土面板工作量共計(jì) 100562m 3 。 2

C50高性能混凝土耐久性試驗(yàn)研究

高性能混凝土在鐵路工程中涉及原料、設(shè)計(jì)、施工工藝、氣候環(huán)境等諸多因素,全面而復(fù)雜。本文是根據(jù)高性能混凝土在京滬高鐵工程施工過(guò)程中積累的進(jìn)行總結(jié)和分析。

采用l9(34)正交分析表,選取膠凝材料用量、粉煤灰摻量、礦粉摻量和水膠比四個(gè)因素,每個(gè)因素選取三個(gè)水平,分別對(duì)鐵路箱梁c50配合比的10,28d強(qiáng)度進(jìn)行了正交分析。結(jié)果表明:對(duì)于10d強(qiáng)度,粉煤灰的影響系數(shù)要高于水膠比和膠凝材料用量,礦粉影響系數(shù)最小;對(duì)于28d強(qiáng)度,影響系數(shù)最大的是水膠比,其次是膠凝材料用量,影響系數(shù)最小的是礦粉用量。根據(jù)正交分析結(jié)果并結(jié)合實(shí)際工程需要,設(shè)計(jì)出滿足標(biāo)準(zhǔn)和施工要求的配合比。

結(jié)合實(shí)際工程,就單跨橋梁鋼管拱c55膨脹混凝土配合比,利用卵碎石作為粗骨料的優(yōu)點(diǎn),通過(guò)多因素正交試驗(yàn)方法研究了膠凝材料用量變化、砂率、不同外加劑等因素對(duì)鋼管混凝土性能的影響,分析了其限制膨脹率等各項(xiàng)性能,用圖表法形象地對(duì)比了主要指標(biāo)與混凝土相關(guān)性能的關(guān)系,從而確定了c55鋼管微膨脹混凝土的配合比.為進(jìn)一步完善此類實(shí)驗(yàn)研究提供了參考依據(jù).

自養(yǎng)護(hù)高性能混凝土的試驗(yàn)研究——通過(guò)正交試驗(yàn)，研究了摻加自養(yǎng)護(hù)劑高性能混凝土在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和自然養(yǎng)護(hù)條件下的28d抗壓強(qiáng)度，分析了配制自養(yǎng)護(hù)高性能混凝土的可行性。試驗(yàn)表明：摻入自養(yǎng)護(hù)劑后，低水膠比高性能混凝土在自然環(huán)境下無(wú)需人工養(yǎng)護(hù)，其28d抗壓強(qiáng)度...

普通灄凝土是當(dāng)代用量最多的人造材料。因其原料易得，成本低，操作簡(jiǎn)便、耐久陛較好而得到了普遍應(yīng)用。但是，普通混凝土 摻粉煤灰的高性能混疑士配合比溺寸和優(yōu)化的方法。此法適用于抗壓強(qiáng) ．